Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

[cecoa1]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

На някои от снимките на най-старите трактори се вижда нещо, което ми е направило впечатление, но така и не можах да намеря подходяща снимка в моите. А именно- задвижването на управлението на предния мост с макара и вириги.

[Stefan55]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Що бе, какво му е на този във Варна?

Нещо не можах да разбера това за Варна.Дай малко информация ако не ти досаждам с въпроса.Нещо може да съм пропуснал във времето.

[Кольо]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Стефане, питаха те, какво му е на ретро музея във Варна, той също е за стара технуика, отчасти.
Не е същото де, там се виждат коли от допста по-нови времена.

А тези последните снимки в темата направо са за залепване на темата, голям кеф, много чар има в старите машини...

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

На някои от снимките на най-старите трактори се вижда нещо, което ми е направило впечатление, ...задвижването на управлението на предния мост с макара и вириги.

това ли?


Не съм го забелязвал на други места - сега погледнах - трябва да е остатък от времената на парните машини. Горната е точно от преходния период... В парните е предимно така:








на конен впряг мяза


(същата машина отпред)

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

малко за пра-дядовците на тракторите ... Неотдавна влизахме в един бивш завод, сега музей, и там всичко се прави от доброволци. Стара поточна линия му дава името - "Дългата Работилница". Покрай него сме минавали сума ти пъти, но не ми звучеше интересно, някакъв дребен, провинциален цех. В един момент влязохме и се оказа голям унес ...

Алармата за пожар - върти се малка ръчка около бутона.


Произвеждали са "портативни парни машини". От единия край на поточната линия са качвали най-голямата част - парния казан - и постепенно са му "лепели" разни части и докато стигне другия край вече е готова цялата машина. Леките детайли са били на "балкона" на втория етаж и са ги спускали долу в халето с въже.
Ей такива неща за излизали от завода от 1850г чак до 1930г - тази е от 1924г:


статична машина, при липсата на ток задвижването се е осигурявало от такива чудеса:






това беше в процес на реставрация, едни дядовци връстници на техниката се моткат наоколо, не кипи точно "активен труд", но лека-полека има резултат.


В котела вътре са тръби - подобни неща имат и парните кораби : "През тях минава топъл въздух и пушек от огъня, които загряват водата в казана и се получава пара, която вече задвижва двигателя. Голямата площ на тръбите увеличава ефективността. Тръбите се почистват всеки път като се запали огъня с помощта на дълга четка, за да не се натрупват сажди. Чистенето се прави рано сутрин и отнема около два часа. "


Още от производството - парна машина за оран (тегли плуг), от 1919г. С 5 кс обработва шест бразди наведнъж, но се оказват твърде тежки за полето и в крайна сметка се ползват за задвижване на вършачки.





стара снимка как тегли плуг:


подобно нещо :


опит за парен култиватор/копач - по-скоро е наподобявала комбаин, с редица накачени вили и вилици, освен това е била с два двигателя, съответно два котела, които трябва да се обслужват и контролират, явно непрактично.


За разлика от парните камиони, парните трактори, още наричани "пътен локомотив" се оказват много по-лесни за нагаждане към различни условия. Този например е станал кран:


като надуят клаксоните се получава малък облак



Многотонажната селскостопанска техника лесно затъвала в калта на полето, което довело до ред изобретения "поправящи" този дефек. Това е изобретение от средата на XIX век, "безкрайната железница", прадядо на гъсеничните вериги (разпределяне на товара на колелото на по-голяма площ). Металургията по онова време обаче не е добре развита и железните "вериги" се чупят твърде бързо.



Други смаляват размера на тракторите и формата на колелата :


В САЩ парните трактори се справят по-добре заради по-сухия климат и огромните полета. В Англия обаче тракторите трябва да се въртят по-често заради малките парцели, и съответно затъват по-често. Така англичаните стигнали до идеята за създаване на машина, която няма нужда да влиза въобще в полето - застават два тежки трактора в двата края и дърпат плуг с въже помежду си, напред-назад. Машините се познават по рулото кабел отдолу:


това беше и най-голямото чудо от този сорт, което съм срещал:


след шоуто се упътихме към кръчма, но се оказа че паркинга се пази за специални гости този ден...


голям звяр:


и по-малки зверчета дойдоха :


така седи шофьора в тия играчки


сериозна техника от завода - трактор който ще заминава за събиране на торф в Ирландия през 1934г,


парен трактор от 1916г, ползван за теглене и задвижване на други машини, 4кс, развива до 5км/ч, тежи 5.5т, за една миля изхарчва 12 галона вода и 7 кг въглища, дълъг е 4.40м, широк 1.80м, висок 3м, диаметър на задното колело е 1.50м


това му е "таблото", има табелка с напомняне бойлера да се чисти на всеки 100 работни часа.


яка работа:


Малко интересни неща за заводските работници :
- за да засекат кой колко часа работи, на входа работника получава бронзов жетон със своя номер. Преди Първата световна, заплатите са били изцяло в монети, които са се поставяли в специална метална кутийка с номера на работника. Петък вечер кутийките се донасят на поднос в цеха и се дават на началник-смяната. Работника предава своя жетон и в замяна получава кутиката, изпразва монетите в джоба си и я връща.



Работниците са получавали и жетони за бира, които да ползват в местната кръчма - 1 жетон=1 халба, предполагам така са контролирали да не се напиват


обява за заводски чираци от 1887г - трябва да са 13-16 годишни, ще разнасят съобщения, чистят, обща работа срещу заплащане от три-четвърти до 1 пени на час. Работно време от 6 сутринта до 6 вечерта. "Чудесна възможност за будни младежи да научат инженерство. Трябва да са от честни, спазващи-закона семейства."


За монтьор се изисква "дългогодишен стаж работа с парни машини", часовете са същите плюс до 13ч в събота. Заплащането е 3 пенса на час. "Кандидатите трябва да са трезви и работливи".

Офис служителите трябва да са "добри в аритметиката и правописа, и да имат познания по счетоводство". Работно време 8-18ч и събота до обяд. Годишната заплата е 42 лири, 3 шилинга и 6 пенса." (пробвах да пресметна за сравнение - ако служителя работи без да взема отпуска, излиза 3.5 пенса на час, т.е. сравнимо е с монтьорската заплата ) Кандидатите трябва да са прилично облечени, добре обръснати, трезви и честни. Съществено е да не закъсняват. Работата е подходяща за син на джентълмен. Заявлението за работа трябва да е написано собственоръчно."

За сравнение, парния трактор е струвал към 700 лири, една тогавашна лира е била 240 пенса.

Заводът е произвеждал разнообразна техника марка "Гарет", по името на собствениците.
Действащ модел на тяхно парно камионче. Парните камиончета са предимно британска измишльотина, индустриалната революция продължава... Били са два типа, "над" и "под", в зависимост дали двигателя е монтиран над или под котела. Този е с двигателя отгоре.


този е Foden :


още един модел, правят ги по оригинални схеми с умалени части:


вижда се котела в кабината:



мънечкия волан


3/4 смален модел правен 1995г, 3.5т. Истинските са с по-дълга каросерия, но на майсторите им е била малка работилницата и не стигнало място за по-голям




а този си е истински, 6-тонен Foden от 1930г, ползван е за "пръскане на катран", предполагам значи за пътища.


кабината е като влак


иде биратаааа


поглед и в тази кабина:


други артефакти от завода, пожарната им машина от 1846г. Тегли се от коне и носи по 6 пожарникаря от всяка страна. Струвала е огромната сума от 159 лири и два пенса, и за закупуването й е създаден акционерен холдинг от няколко души, които дават по няколко лири, включително няколко лордове и няколко застрахователни компании които се изръсват с по 5-10 лири всеки. Щедро Машината е обслужвала също града и селата наоколо.





Следващия модел от 1901г, също теглена от коне. Ползвана в продължение на 30г. Реставрирана е 1990г в завода и сега парния двигател си работи.


пожарогасител от това време (конус )


на кутията с пълнителя за презареждане се вижда как действа, на дъното явно има някакъв бутон, който се удря в земята за да се задейства и пръскаш през върха ...


и една пожарникарска реклама за какаото на Кадбъри (английската "Милка", шоколадите им имаха специфичен вкус на загоряло мляко, но наскоро ги купиха Крафт и сега са сиропена лигня ) "Прави силните мъже още по-силни"


торби с които при пожар е носена вода от най-близкото езерце (има ги много по селата ), хората застават в линия и си ги подават един на друг


Още продукция на завода, марка "Гарет" по името на собствениците. "Трактор" значи просто "яка теглителна машина".



истинските канализационни работници едва ли са носили бяла риза и вратовръзка, но за рекламата е така


боклукчийска кола:


кран и водоноска за поливане на уличното озеленяване:


л*йновоз:


и една смешка, "междуградски парен автобус", 12 кс, действал през 1830-те, вози 6 души вътре и 15 отвън. Обществеността обаче надига глас срещу подобни возила, които "рушат пътища и мостове, вдигат пушек и плашат конете по пътя". Движели са се с около 20 км/ч


парните камиони са могли да се товарят доста, но скоростта им е била доста малка, 10-15км/ч, особено като се включат спиранията за зареждане на вода, въглища и освежаване на шофьорите:


малко аграрна техника дърпана от трактори:

редосеялка, пише че този модел бил по-ефективен: вместо директна струя, има въртящи се плаки по които са накачени "лъжички", плаката се върти, загребва житото и го хвърля във фунията за садене. Моделът позволява да се сади равномерно дори по наклонен или неравен терен.





вършачка за детелина от 1908г - по-малка от тези за жито, но с два барабана вътре, защото дребните семенца на детелината излизат по-трудно. Растенията се оставят да изсъхнат напълно и се вършеят зимата, но в дни с ниска влажност. Върху вършачката се качва работник, който захранва материала, вътре първия барабан маха едрите неща, втория барабан бута останалото през ситна мрежа, а въздушна струя издухва плявата. Семената на детелината са наричани "течно злато", заради цената. Растението "лови" азот от въздуха и няма нужда от азотни торове, т.е. евтино за отглеждане, същевременно е търсено като по-качествена храна в кравефермите.
През Втората световна, при повсеместни липси на продукти, семената на червената детелина са слагани в плодови сладка, за да наподобяват ягоди (английските баби все още имат навика да "поевтиняват" сладката като добавят ябълки към всякакъв вид сладко, дори към ягодовото, за повече обем, за щастие са се отказали от детелината... )




житна вършачка от 1918г, обработва близо 2т жито на час. Моделът е "олекотен", за да може да се тегли от коне или добитък.


и естествено, парен валяк, след като в края на 19 век се появяват масово пътища от тарамак. Някои машини са със сменяема предна част и могат лесно да се превръщат от трактор във валяк и обратно.



няма "жабка" , но има съндък с въглища















нещо минималистично


ще стигна и до тракторите ...

[Stefan55]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

[ATTACH=CONFIG]910503[/ATTACH]

Като гледам капака над двигателя и маската на този хубавец все едно виждам капака и маската на ТЛ-30 и ТЛ-45 и рамата има до накъде прилика. А бе някой от някого е крал дизайн.

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Като гледам капака над двигателя и маската на този хубавец все едно виждам капака и маската на и ТЛ-45 и рамата има до накъде прилика. А бе някой от някого е крал дизайн.

Сега забелязах, много си приличат. Нещо на Форд много им заимстват дизайна, особено автомобилите от 1960-те.

Случайно попаднах на този:
и веднага се сетих за този (Форд ):

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Е няма как ние да открием топлата вода, пък и за Булгарчето се знае, че сме ползвали богатия италианския опит... Фиатът е с традиции от началото на миналия век, Хенри Форд е стъпил в Европа през ПСВ. Акционерите в Щатите не се съгласили да отделя средства за трактори и той със сина си - фирма Форд и син, Фордсон - почва производство в Англия, Ирландия и някъде за 3-4 години сваля себестойността на произведените машини наполовина. Отива и в Русия, там произвеждат няколко десетки хиляди Фордзон-Путиловец, но им идват слаби и окончателно се ориентират към Интернационал /Кейс-Маккормик/ и под марката СТЗ/ХТЗ 15/30 произвеждат няколкостотин хиляди /на първите снимки на първа страница мисля че е такъв/, Форд си остава с ГАЗ... През цялото време е в тясно сътрудничество с Фиат /те са дали началото на АМО /ЗиС/ в Русия ама нещо се стряскат от мащабите и оставят и там американци да продадат лиценз за производство/ и т.н. Междувременно Форд купува Ню Холанд в Америка, те преди това пък са придобили Клейс /Кейс/ или обратно, забравих вече, в един момент пък Фиат придобива селскостопанското производство на Форд и всичко минава под марката Ню Холанд - 80 или 90% собственост на Фиат и втори по мащаб световен СС производител -Си Ен Ейч му викат сега. 90те години Ню Холанд бяха сини и бордо, цветовете на Форд и Фиат, явно е имало останала много боя, хаха. Тука у форума има снимки на червен Ню Холанд /значи бивш Фиат агри/на колега. И като сложим и Ивеко - там са товарните подразделения на Фиат, Форд и Ланча, Ом, Магирус Дойц, Пегасо, Астра и още знайни и незнайни, май и някаква Застава имаше/ и разбираме че сме в глобалното село

[rusev]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Добре разказана история, само да вметна, че Фиат през 50 и 60те години са с оранжеви тенекии и джанти и сива рама, трансмисия и двигател.

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Да, точно, както е на твоята снимка. Имаше немалко вкарани такива в България, верижни също. Преди 20ина години в нашия град се появи за кратко и булдозер Фиат, аналогичен на Т-130, той си беше жълт.

П.п. Понеже споменаваш за освежаване. Не знам, като че ли по ми допада машината да си е в натуралния вид и все едно й прочиташ историята. Верно - груби ръжди и деформации трябва да се отстраняват своевременно, ама лъскави лакирани поршета ми идват малко смешни.
В края на 20 и началото на 21 век бая машинки се вкараха тука, но за няколко години и не издържаха на нашите условия... Там не са тормозени, предават се от баща на син, а и фермите в Италия, Австрия, Германия са малки. Имам снимки дето съм правил и сега не мога да ги намеря, но със сигурност имам на Порше и Ман дизел с предно предаване и косачката отстрани и няколко нечувани марки. Както и прикачен комбайн Фар и безкабинен самоходен Клас, мисля че Компакт бяха.

[rusev]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

100% съм съгласе за освежаването!
На моя Фиат мисля да отстраня течовете, да обслужа двигателя и трансмисията, да възтановя светотехниката и да монтирам нови гуми. Даже скоро ще му купя косачка за да си кося с него. Лъскач няма да го правя, въпреки, че не е проблем. Нов внос от Италия е и с него имаше един верижен 411, който ме е яд, че не купих....
Странното за нас в България е, че трактора е пазен , поддържан и от него нищо не липсва. Личи си, че е стоял на закрито през всичките си над 50 години живот. Това в Бг няма как да стане!

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

фиати не съм виждал много на живо, но по обявите са все в оранж.

С70, от 1970-те, същия модел го имат и като товарач.

[Кольо]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Баси темата...

Има ли още бе, давайте...

[Stefan55]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

В края на 20 и началото на 21 век бая машинки се вкараха тука, но за няколко години и не издържаха на нашите условия... Там не са тормозени, предават се от баща на син, а и фермите в Италия, Австрия, Германия са малки. Имам снимки дето съм правил и сега не мога да ги намеря, но със сигурност имам на Порше и Ман дизел с предно предаване и косачката отстрани и няколко нечувани марки. Както и прикачен комбайн Фар и безкабинен самоходен Клас, мисля че Компакт бяха.

Колега как да издържат горките машини когато все още върлува нагласата в наемния персонал:-Чуждото общо да му бере грижа чорбаджията на машината аз каквото изкяря от нея и газ до ламарината да е леко на машината.
Всичко се гради върху дисциплина,съзнание и отговорността.В тези страни дето посочваш по-горе хората са осъзнали цената на личната собственост и никои не юрка машината до като удари колене та тогава да почне да ремонтира.Майката му е редовно техническо обслужване и своевременни ремонти. У нас при машините е като при зайците-здрав или умрял-болен няма. Е това не се отнася за всички има и съзнателни стопани,но по-голямата част са парлапанци.

[Николай Колев]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Хубава тема се заформи колеги , браво.

Видях и научих много неща.

Който има още снимки и нещо за разказване да не се стеснява и да качва каквото има , очаквам а и сигурно не само аз с нетърпение продължението.