Електрически комбиниран багер-товарач от CASE - CASE 580 EV

[nigell]

CASE пускат нов модел багер (не знам как точно е на български, според мен е трактор), който е изцяло електрически - 90kWh батерия, която задвижва всичко. Според CASE ще е достатъчна за 8ч работа при повечето случаи и е на 100% сравним като възможности с аналогичен дизелов. Предимства на машината са още тишината при работа и нулевите емисии. Освен това, пак според CASE, разходите намаляват с 90%, което позволява изплащане на по-високата цена за до 5г. Не открих данни за цената.


https://www.youtube.com/watch?v=NxXZPByCUxs

https://www.youtube.com/watch?v=Cui8fypwwZA

[mishomishev]

Бре! Впечатлен съм. Явно електрофицирането здраво настъпва.
Багера по принцип си е здрав консуматор - направо съм учуден как ще му стига батерията...
П.П
Сещам се за една идея Там където има ток (според мен поне 50% от обектите) спокойно може да пуснат един кабел от таблото...
Багера си копае ама седи закачен на кабела... Където може...

[santaclash]

Точно на багер-товарачите...като знам каква им е разликата в разхода при различните режими на работа...направо се плаша на батерия какво ще е.

[cecoa1]

Ще стигне тока, няма бръмчене на място.

[Паджеровод]

Ако някой си мисли да го вземе и да го избие бързо с трисменен режим на работа... крива му е сметката. Едната смяна ще отива за зареждане.
Но както в клипа - по няколко часа работа на ден, става.

[Stbd]

Теглото на акумулаторите не води до загуби. Това е голям плюс в сравнение с превозните средства, които трябва да возят себе си (батериите) и ползват за това енергия, за която трябват батерии. Електрохидравличните задвиждания ще са много ефективни заради лесното и икономично регулиране на скоростта и лесното включване и изключване.

[Паджеровод]

Тук поне лесно ще се смята - kWh на моточас, а не на 100 км.

[Кольо]

На мен ми е интересно ког ще изчезне типичната компановка-с торпедо за двигателя отпред.
При електричките нищо(освен инерцията на модата кое е красиво) не налага тази компановка. Батерията(те) може да се разполагат навсякъде, и кабината може да е напред за по-добра видимост. Или където там...

[cecoa1]

И заради аеродинамика. При тракторите по-може, даже има такива.

[Паджеровод]

Добре си е кабината там, повече видимост трябва към кофата, не към греблото. И пак не може ако не скъса кабел или поне водопровод с кофата😁

[cecoa1]

Току що задминах един такъв - https://de.m.wikibooks.org/wiki/Trak...tz_INTRAC_2003

Виждал съм ги такива(че имат няколко модела, по-стари и по-нови), ама не му знаех марката да дам линк когато коментирахме тук...

[DBRS]

...
Сещам се за една идея Там където има ток (според мен поне 50% от обектите) спокойно може да пуснат един кабел от таблото...
Багера си копае ама седи закачен на кабела... Където може...

От десетки години се ползва така https://www.dnevnik.bg/biznes/compan...iiat_v_evropa/

[cecoa1]

Имаше и руски, нещо като ЕКГ им беше името(естествено Е-то сигурно е обърнато).

[ИВАН НЕДОКЛАНОВ]

CASE пускат нов модел багер (не знам как точно е на български, според мен е трактор),

Комбиниран багер му викат

[icos]

Tо хубуу, ама новината е от март миналата година. Към момента обаче не виждам никъде да се продава въпросната машина.
П.П. Електриките ги чакам като топъл лЕп Към момента дизелът на модерните строителни машини е един усложнен до безобразие и по- капризен от арабски шейх агрегат. И все с цел намалени емисии.

[nigell]

Да, наистина е от март миналата година представянето. Не знам защо сега излезе пак по някои сайтове. Интересното е, че все още няма обявена цена, а и явно нямат продажби, защото освен клипчетата на CASE, няма други. Явно не върви много добре промотирането, или ковид кризата ги е забавила. Може и цената да не е привлекателна, или производството да не е успяло да стартира при настоящите условия.
Нямам нищо общо с тази сфера, просто ми попадна и мисля че е доста интересно и показателно че голям производител се насочва към електрифициране на модел(ите). Периодично преглеждам за някакви такива техники, но има(ше) само новоизлюпени компании със не повече от прототипи или много любителски машини. Предвид масовата електрификация при автомобилите ми е интересно как и кога това ще се случи и при професионалната техика.
Доколкото разбрах, този модел (580) е доста разпространен и сега "просто" са го електрифицирали, което вероятно отговаря на въпроса защо има конвенционален вид. Според мен това освен за намаляване на разработките (и цената на внедряване и производство) е и за да се запази начина на управление, без да е необходимо операторите да се учат наново.

[cecoa1]

То при някои други багери, мисля че имаше някакви решения от хибридите за пестене на енергия.

[santaclash]

Много по-вероятно е да видим нормален електрически багер, отколкото комбиниран. Комбинираните са ъпгрейднати трактори и основната идея там е да се получи нещо с функциите на среден багер и среден товарач, което да може да се придвижва по пътищата на относително големи като за строителна техника разстояния. Защото нормален багер от тоя клас идва на платформа с влекач. Докато комбинираният идва на самоход. И тук вече започват големите разлики- комбинираният навърта сериозен пробег. Не работи само на място с хидравликата, отива сам до обекта, свършва работа и се прибира в базата си. По принцип бачка на места, където няма никакво електричество.

[cecoa1]

Не е задължително да навърта пробег. Ти визираш разните аварийни служби у нас.
Но дори и при транспорт, над 20-30км много рядко се кара на самоход. Движат се бавно, и е голяма загуба на време да се тътрят на големи разстояния. Иначе харчи почти същото на час, както при нормална работа. Т.е. има запас за пробег над 300км, но много рядко ще минава дори 70-80км(~2 часа загубени в път). Въобще, за общия случай си е идеален, а за някои по-специфични, да си има и алтернативи на нафта.

[Кольо]

Ако с нормално JSB минеш 80 км за два часа-аз ще ти направя свирка...

[Вива ViRuS4eto]

Ел-багери има освен минните, показани горе, и други със сравнително стационарно приложение - например за скрабаджийници, заводи за преработка дървесина, пристанища или както е този - на шлеп (неподвижен):



За нормално приложение ми е силно подозрително да се случи, иначе досега да се е случило отдавна, нито тока е измислен вчера, нито нормите за емисии - знае се за години напред докога кое ще може да минава на европазара и кое ще отпадне или ще остане само за третия свят.