ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

[PETER BLIZNAKA]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Пеко точно с теб няма как да споря,но ето го интервюто http://www.youtube.com/watch?v=DeA0VfUUD48 мисля че каза че за пръв път този път колата ще е с предно разположен ДВГ

Точно така казва че двигателя е отпред като на SST пикапите дето прави за стадионите.Но как са го събрали на тази къса предница?? Това означава че и предното окачване не е толкова добро като старото.Тази концепция може да е пълен провал в меките пясъци по дюните.Но в рали отсечките има предимство.Такъв ТТ той кара в SCORE шампионата но там е на цял заден мост.Значи ли това че и новата машина е така???Цял заден мост в рали секция при дребна пилотска грешка винаги води до минаване през таван.Това е и тотална промяна в начина на пилотиране.За какво му трябваха тези експерименти?Ще е интересно да разберем дали тази промяна ще е за добро.

[Денислав Димитров]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Динотест на въпросната машина. Някой може ли да чуе от коя страна се чува двигателя

[brake]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Пожелавам Ви, успешен старт и щастлив финал!
ТюркеДжиев старши

[Дявол Коледа]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Накрая пуснаха някакъв общ вид на колата на Гордън ето я http://www.planetrobby.com/photo/201...d?context=user

[Superchief]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

https://www.youtube.com/watch?v=Oj5P9UHPj7o

Само за уточнение..Двигателя на Карлос си е GM LS експериментите на Филип Гаш с двигатели на Порше се прекратиха още през 07г. .... Гордини е запазена марка в моторните спортове още през 1930г. Така че най вероятно става въпрос за разработката и дизайна на бoдито..

Прав си Петре относно двигателя на Карлос.. сега видях снимкие на сайта на RedBull .. и двигателят който е показан там си е абсолютно LS7.. Жалко очаквах да ни изненадат в тази посока защото Порше има планове да прави SUV на базата на 911 /както през легендарните 80-те години/ За по-любопитните на този линк: https://www.youtube.com/watch?v=BoqOtr4BaUg , мога да видят анимация с асемблирането на този широко използван в Дакар двигател / LS7/:

По отношение на марката Gordini, това което ми е известно, че тя се използва само като тунинг автомобили с марката Renault /проверка в wikileaksp показва че тя дори е собственост на Reanault Motorsport. Не вярвам че това е случаят Роби .. /Роби и Reanault в комбина ми звучат абсурдно/ .. Това което обяснява в клипчето което Дявол Коледа пусна е че с тази марка ще се появи супер спортни SUV машинa като Bugati и Pagani и Lamborgini .. с 1200 к.с. и 320 км./ч максимална скорост.. Става ясно и от къде идва името HST / концепцията SST но .. с явно с маска на Hummer /


P.S. Колегата О.К по-горе беше попитал кога е старта: ..
Старта на Дакар /1-ви специале етап от Росарио, града на ЧеГевара и Меси/ ще бъде на 5 Януари както следва:
Мотори: 10.20 ч. /15.20 наше време/
Автомобили: 12.52 / 17.52 наше време/
Камиони: 15.45 / 20.45 наше време/

Използвам случая да напомня /не го видях по-напред/ че през Боливия ще минават само моторите и ATV, камионите и автомобилите няма да влизат в тази държава..

Тази година ще сме свидетели на най-тежкият Дакар за състезателите /по-думите на повечето от тях/ защото Специалните етапи са 2 пъти повече от 2013 г. ... и още нещо.. около 40 % от времето Автомобили и Камиони ще бъдат разделени от мотори и ATV /визирам трасетата/

И за финал... за феновете на състезателите отвъд океана.. тийзър с Американският снаряд B.J Baldwin и RG / нещо не мога да се оправя с администрацията тук.. и вмъкнах клипчето по-горе/

[paksss]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

За съфорумника горе с въпроса - миналата година писахме доста за татрите, тази година има промяна основно в двигателя на Принцесата, но за нея ще напиша по късно.

Малко снимки от брандирането на техничката на ДеРой. КойJF тази година е с доста силен бюджет от Петронас, подсигуряващ и новите камиони.














ДеРой - и миналата година бяхме силни, но малшанса ни попречи. И тези четири спукани гуми в най-неподходящият момент. Но доста сме поработили върху тези проблеми. Гумите тази година са МИШЕЛИН 20 цолови, усилени, нова разработка отдаващи доста по-малко топлина и издържащи повече на страничните натоварвания. Външо почти нямаме визуални промени. Но тази година ФИА ни одобри кевларената конструкция на навеса. Основната разлика са в двигатели на двата флагмански камиона. Тук използваме старият доказал се двигател CURSOR 13 от Ивеко Стрейлис, стандартно даващ 540 коня, но с оборудването на ФИАТ - FPT - включваща и помпа-дюзи, съвсем нови турбини, патентованата система Мултиеър, покриване за димност и евро 6, като крайният резултат е малко над 900кс, но основното му предимство е отдаването на максимален въртящ момент едва при 1100 оборота. Което доста ни липсваше преди.



Отделно доста поработихме над физическото ни състояние. По новата програма, три пъти седмично имахме упражнения с терапевта на националният отбор по плуване, както и имаме в екипа си за подготовката и самият Дакар, треньора по физическата подготовка на футболният ПСВ. И мога да кажа, че сме по-силни от всякога.

[paksss]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

За да се придобие представа за мащаба на камионските тимове, ето списък на камионите на ДеРой участващи в състезанието:

3 броя рали камиона.
1 брой рали бърза техничка
2 броя технички 6х6
1 брой техничка 8х8
1 брой кемпер 6х4
1 брой кетъринг камион 6х4
1 брой кетъринг камион 6х6
2 броя автомобили 4х4
1 брой ивеко дейли 4х4

и схемата на бивака им от 2013г, който тази година се е разрастнал още. Просто не ми се мисли за какви пари става дума.

[Марто (Мартин Христов)]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Благодаря на колегите за интересната и изчерпателна информация! Тази година ще е много интересно изданието и надявам се, не с предизвестен край (визирам Мини)... Естествено - БГ участието (ключово за бъдещето на отбора) ще е това което ще ме вълнува най-много, но шоуто при "големите батковци" ще е пълно! Сърцето ми е с Гордън, но ще стискам палци и на краката, и за Балдуин... Дано тенденцията се запази и на Дакар да виждаме все повече американски "топ хулигани" и специално конструирани прототипи (11 Минита ми идват прекалено много...), защото лично за мен стратегиите на големите фирмени отбори водят до "стерилно каране" от страна на пилотите им, и се губи голяма част от чара на това велико състезание, което навремето е замислено от луди глави, за още по-луди такива! Е тази година има "на килограм" (да не забравяме и франсето от Калифорния, който миналата година направи страхотна заявка за възможностите и намеренията си...) и купона ще е на макс! Надявам се да няма тежки инциденти и фатални повреди, за да има интрига до края! Нямам търпение да се почва...

[Марто (Мартин Христов)]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Динотест на въпросната машина. Някой може ли да чуе от коя страна се чува двигателя

Гледам клипа със слушалки "Marshall" и ако не са му обърнати аудио каналите - със сигурност двигателя е от лявата страна на кадъра (звука идва от към предната част на болида).

[Явор-Vromos.com]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Благодаря на всички момчета които пускат така "смляна" и синтезирана информация за машините на Дакар. Труда ви не остава неоценен.

Благодаря!!!

[Валентин Исаев]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Кратка реклама на Роби и Болдуин.
http://m.youtube.com/watch?v=Oj5P9UHPj7o

[paksss]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Та за Татрите.

Екологичните изисквания, които извиват ръцете на Камаз мастер, също засягат и другите състезатели. Но естествено в по-малка степен. Сигурно сте чели, че при камионите една от промените е ограниченията за димност. Ще се следи с хеликоптер, като има 2 х 15минути наказания, после следва 30минути и не зачитане на етап.

И предполагам всеки е виждал кадрите на димящ като ТЕЦ Камаз. По този повод Чагин казва: основните ни очаквания са от Камаз с новите двигатели. Добре са се представили на Коприненият Път, ще видим какво ще покажат сега. Докато за камионите със старите двигатели, променяме тактиката. Основното натоварване и дим не е на бързите участъци, а при стръмните изкачвания. Но най- големият проблем ще са дюните. Поредицата от две дюни, ще ни принуди или да заобикаляме, или да атакуваме под по-малък ъгъл. Стръмното спускане от дюна, не позволява висока скорост и съответно не може веднага в долната точка да атакуваме с пълна газ следващата заради димността. Или ще трябва да се търси алтернатива, но тук се губи предимството на конструкцията на Камаза, която позволява атака под най-голям ъгъл от всички камиони, или ще рискуваме с по-високи скорости при спускане.

Та за Татрите, и те на този Дакар са с напълно нов двигател, покриващ Евро6.

И тук за база си има съвсем стандартен двигател, тяхният избор е Рено, 12.8литра, 560к.с базова мощност в най-силната му версия.



Но натам, цялото управление е предоставено на една от големите фирми в пистовите камионджийски състезания.

MKR




Двигателят им за пистовите камиони е с впечатляващи 1160к.с и въртящ момент на по-високи обороти. Но и тук близо година опити, както и Коприненият път 2013г, сложиха двигатели в рамки 920к.с. и 4200н въртящ момент при 1250 оборота.


Иначе всичко друго си е Татра, вклюително и единственият от камионите който ползва собствено производсто амортисьори. ФРТ от Алеш Ропрайс, състезателна серия за камиони. Има между другото и такива за мотори, коли, атв. Ако не се лъжа имаше и цени на сайта за различните класове.

[Superchief]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

paksss, информацията за камионите която подаваш е изключително интересна .. не смяташ ли обаче, че тази година сред основните конкуренти за призовите места ще бъдат и останалите 2 холандски отбори - VEKA Man Rally Team /MAN/ и GINAF Rally Power /GINAF/?

Ginaf са с нови двигатели Cummins / Made in China / - 13 л, 900 к.с и 3500 Nm, значително редуцирано тегло и 4х4 задвижване. Докато звездата VEKA Man изгря още на Дакар 2013 с етапна победа. Тази година VEKA Man са изцяло нови подобрени машини/нови двигатели, ново окачване/ и огромни амбици да влязат в Топ 3! Има освен всичко друго много добри състезатели и като цяло отборът им е много добре организиран!

Моите любимци в тази категория от край време са КАМАЗ: Новите им двигатели Либхер са 920 к.с в сравнение с ЯМЗ /880 к.с/, новите машини са променен център на тежестта и нови спирачки. Много интересна е тактиката в състезнието: 5-ма младоци / и Каргинов минава за такъв / без фаворит в отбора. 2 технички от които едната бърза или "бойна" такава управлявана от Дмитрий Сотников натоварената само с най-необходимите инструменти за бърз ремонт вкл. електостанция и ел. инструменти и стандартна ассистеция натоварена с всичко необходимо за ремонт в състезанието управлявана от Антон Шибалов. И двете момчета са новобранци в Дакар, но обръщам внимание на Дмитрий Сотников който с бойната техничка спечели тазгодишното издание на Пътят на коприната побеждавайки останалите Камази, Лопрайс, Ардавичус.. Това момче е направо сензация..

[paksss]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

МАН рали тийм за мен не са претенденти. Основно, поради факта, че им е малък бюджета и нямат толкова сериозен спонсор като другите, съответно и не могат да инвестират и сериозна сума в развитието си.

Доста посредствен двигател - 13литров ман, с комон-рейл система бош. Малко конски сили, нисък въртящ момент. Съвсем стандартен набор от компоненти - ZF, Wabco, рейгър амортисьори, 2х400литра резервоари. А дори тук, Ивеко примерно имат патентована система, с някакво гумено покритие, което разпределяло и извеждало топлината от резервоара, въпреки, че така и не разбрах какво е, и как действа това чудо. Единственото нещо което е оригинално, е инверторната електрическа трифазна система в техничките, и автоматична система с ключове стоп-маси, зареждания на акумулатора и общ мониторинг на електрическата система в рали камионите. Eдинствената разлика и при тях е май, че вместо халогенки, са качили диоден осветителен панел отпред.



И просто трябва да не завършат камионите на Ивеко, Камаз и Татра, че да има МАН някакъв шанс. Но това е на теория, практиката понякога ни показва, че и сам воин е воин, ама надали. А отделна е смъртта на пилота им на Коприненият път, което също е голям психологически фактор.

Гинаф/Жинаф изобщо не ги следя. Нито са ми попадали в полезрението, нито приятелите с които си споделяме информация са ги следили. Камиони като камиони, по-скоро пълнеж за цвят и колорит. Докато виж при ТАТРИ има три отбора, и то доста интересни, та ТАТРА в тройката е по-вероятно.

А за първото място, ако ДеРой няма лош ден в някой от етапите /демек не се счупи за 2-3 часа/ просто трябва да отвее конкуренцията на този Дакар.

[Валентин Исаев]

От: ДАКАР 2014: АРЖЕНТИНА, БОЛИВИЯ, ЧИЛИ

Да не забравяме и двуколесните.

И нещо от старите ленти.