Траял Ивански 14-15 Юни 2014

[Николай Колев-64]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Ама моят траял в савнение с вашите ще бъде като игра за деца. Но като за начало е добре.

Що бе Коле? Едно състезание тип "селска кушия" може да бъде много по-хард от някое друго траялно. Бай Матьо ни показа за какво става въпрос на Николово миналата година.

[Кольо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Абе мога да направя трасе което да не може да се премине докрай, ама не е в това въпрооса. Ще се съобразя с машините, няма смисъл да го правя като състезание от веригата.

[Николай Колев-64]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Абе, каквото и да направиш ние сме при теб и ще караме. А относно траялната верига с-я те са съобразени според класовете.

[Кольо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Готови сме с правилника:

ПРАВИЛНИК ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ТРАЯЛ ИВАНСКИ

1. Участие
1.1. В състезанието могат да участват автомобили или самоделни конструкции с 2 задвижващи моста и максимална маса от 3.5 тона.
1.2. Екипаж се сформира от пилот + навигатор + машина. Пилота трябва да има валидно свидетелство за правоуправление категория В, а навигатора – навършени 16 години.
1.3. Екипажа се счита за участник в състезанието след попълване на заявка за участие, заплащане на стартова такса, подписване на декларация за освобождаване от отговорност и успешно преминаване на технически преглед на машината с която ще участва.
1.4. Екипажите са задължени да поставят дадените им рекламни материали и други стикери по автомобилите , каските , фанелките или други площи.
1.5. Участниците не трябва да са под въздействие на алкохол или други опияняващи вещества по време на етапите

2. Класове
2.1. Състезанието ще се проведе в 3 класа – стандарт, модифициран и прото.
2.2. В клас стандарт влизат машини във фабричния си вид, задължително с фабричните си брони, монтирани на фабричните захвати по рамата. Без наличието на лебедки.
2.3. Клас модифициран-без промени по типа на окачване(ресьори, пружини, А-рамена), без промяна на мястото на радиатора, с фабричните мостове, без промени по рамата.
2.4. За автомобили с мек или свалящ се таван-задължително поне дъга над главите на екипажа, с поне един диагонал.
2.5. Клас прото-автомобили с промени извън изискванията за клас модифициран, като е задължително наличието на адекватна клетка. Няма ограничения в доработването на машините.
2.6. Машини тип “самоделки” участват в клас прото. Задължително обаче е наличието на клетка и колани за екипажа.
2.7. Клас се сформира при наличие на поне три автомобила. Ако не съберат необходимия брой-минават в по-горния клас, ако отговарят на изискванията за него.
3. Безопасност
3.1. Всички машини трябва да имат обособени места за пилот и навигатор, като за всяко място трябва да има седалка и минимум 3-точков предпазен колан.
3.2. Задължително е всяка една машина да разполага с минимум 2-литров годен прахов пожарогасител на лесно за достигане от екипажа място. Годността се доказва чрез стикер за годишен преглед
3.3. В група прото е задължително монтирането на адекватна предпазна клетка – определя се от главният съдия.
3.4. Задължително е носенето на предпазни каски за пилота и навигатора по време на състезателните етапи
3.5. Задължително е носенето на предпазни колани за членовете на екипажа, когато са в машината.
3.6. Балансирането / бутане / дърпане на автомобила става само и единствено посредством въже / колан

4. Безопасност по време на работа с лебедка
4.1. Екипажа задължително трябва да има тежест върху въжето
4.2. Боравещият с въжето е необходимо да използва ръкавици, без значение материала от който е направено то
4.3. Задължително е използването на широк, мек колан при използване за опорна точка дървета / храсти
4.4. Забранено е боравенето с въжето, когато то е под напрежение
4.5. Използването на котви е разрешено само и единствено в площта оградена с лента

5. Етапи и трасета
5.1. Състезанието е разделено на 2 състезателни дни
5.2. Всеки състезателен ден може да има няколко на брой състезателни етапа
5.3. Всеки състезателен етап е обособен от стартова и финална зони, няколко на брой номерирани контролни врати, зона оградена с лента и максимално време за преминаване.
5.4. Всяка стартова и финална зона е обособена от П-образна клетка с еднозначно показано място за хронометъра на етапа.
5.5. Всяка контролна врата е съставена от 2 кола с ширина между тях - 2.4 метра и номер на самата врата.
5.6. Зоната маркирана с лента може да се използва от екипажа при преминаването на етапа.
5.7. Всеки етап има индивидуален съдия – отговорник.
5.8. Не всеки етап е разрешен за класовете / групите машини.

6. Стартов ред
6.1. Етапите имат „работно време” в което екипажите могат да вземат участие.
6.2. Стартовият ред във всеки състезателен ден се определят чрез жребий,
6.3. Жребият определя само първите автомобили, които ще стартират в етапите. Всички останали могат индивидуално да изберат кога и в кой етап да участват

7. В етапа
7.1. Екипажа номинира член, който да борави с хронометъра за етапите
7.2. След сигнал от съдията на етапа, номинираният член на екипажа стартира времето посредством хронометър
7.2.1. Съдията на етапа води паралелно допълнително измерване на времето.
7.2.2. При разлика по-голяма от 5 секунди между времето на хронометъра на екипажа и паралелният хронометър на съдията на етапа се използва измереното от съдията на етапа
7.3. Екипажа преминава последователно през маркираните контролни врати в посока описана на самата врата
7.4. За премината врата се счита преминаване на машината с минимум 2 гуми и цялата си дължина
7.5. Не се разрешава пропускане на врата
7.6. Екипажа може да използва само оборудването, което е носил в момента на старта на етапа.
7.7. На финала е необходимо цялото използвано оборудване да бъде прибрано в машината
7.8. След като автомобила спре във финалната клетка, номинираният член на екипажа може да спре хронометъра на етапа.

8. Класиране
8.1. Посредством класирането по време за всеки един етап, екипажа получава точки както следва:

Класиране в етап посредством време
място	точки	място	точки
1	50	11	36
2	47	12	35
3	45	13	30
4	43	14	29
5	42	15	28
6	41	16	27
7	40	17	26
8	39	18	25
9	38	19	24
10	37	20	23

8.2. Екипажите, който не успеят да финишират етапа, но са преминали успешно минимум 1 контролна врата получават 20 точки.
8.3. Екипаж, който напусне очертанията на трасето маркирано с лента се счита за отказал се и получава 20 точки.
8.4. Екипажи , който не са стартирали, или са стартирали, но не са успели да преминат нито една врата получават 0 точки.
8.5. От получените точки за етапа, се изваждат наказателни точки.
8.5.1. Минималният брой точки за всеки етап е 0, независимо от броя и вида наказания
8.6. Крайното класиране за класа / групата се сформира от общият брой точки с извадени от тях наказания
8.7. Екипажа с най-много точки се счита за победител

9. Наказания
9.1. 10 точки се отнемат всеки път при
9.1.1. Не използване на тежест върху въжето
9.1.2. Не използване на ръкавици от боравещият
9.1.3. Не използване на широк, мек колан при използване за опорна точка дървета / храсти
9.1.4. При боравене с въжето, когато то е под напрежение
9.1.5. Събаряне на колче ( контролна врата , старт / финална клетка / ограничаване на зона )
9.1.5.1. За съборено колче се счита това изцяло лежащо на земята
9.1.6. Скъсване на лента ( ограничаване на зона / старт / финална клетка )
9.1.7. Промяна на положението на лентата между две колчета ( права линия ) от навигатора / пилота
9.2. 20 точки се отнемат всеки път при
9.2.1. Не носене на каска
9.2.2. Неправилно поставяне на предпазен колан
9.2.3. Спиране на хронометъра на етапа преди машината да е в пълен покой с цялата си дължина във финалната клетка и цялото оборудване прибрано в машината.
9.3. 40 точки се отнемат след предупреждение от съдията на етапа при
9.3.1. Не спортсменско поведение на екипажа
9.3.2. Вербални ругатни към съдии , медии, публика
9.3.3. Не спазване указанията на съдиите

10. Резултати
10.1. В състезанието се оповестяват следните резултати
10.1.1. Резултати от всеки един етап , разделени по класове / групи
10.1.2. Общи резултати от всеки един състезателен ден разделени по класове / групи
10.1.3. Генерално класиране разделено на класове / групи
10.1.4. Overall резултати
10.2. Екипажите от 1во до 3то място се награждават посредством генералното класиране по класове и групи
10.2.1. 1во до 3то място – Клас любители
10.2.1.1. Група стандарт
10.2.1.2. Група модифициран
10.2.2. 1во до 3то място – Клас експерти
10.2.2.1. Група модифициран
10.2.2.2. Група Прото

11. Контестации
11.1. Контестации относно класирането се приемат в писмен вид на български език до 15 минути след публикуването на резултатите от етапите
11.2. Контестациите са само и единствено индивидуални за екипажа
11.3. Подаването на контестация става заедно с плащане на 3-на стартова такса
11.3.1. Ако контестацията бъде уважена, сумата се връща на екипажа

В общи линии е копиран правилника на RFC, адаптиран като за нашите условия от Косьо, и лееко пипнат от мен.

[targa]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

3.6. Дължина на колана (въжето) минимум 3 метра.

4.5. Това пък защо. Ще има проблеми и бавене. Котвата държи при възможност за избор на мястото на забиване. Ако не късат лентите, нека си ги забиват където искат.

7.1. И тук могат да се случат бъркотии и да има приказки. Нека член от екипажа сам да си пуска хронометъра и да търчи до автомобила, а съдия да го гледа дали е коректно закопчан преди автомобила да потегли. Финала е добре.

[targa]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

7.4. Това за преминаването на врата само с 2 гуми също трябва да се обясни по-внимателно. За да мине, трябва да събори колче. Ако е висок колчето няма да легне??????????

9.1.7 За навигатора е ясно, но ако автомобила натисне лентата без да я скъса??????????

Изчистете ги тия работи, за да няма приказки.

[deko les 1]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Коле това за фабричните брони за клас Стандарт го коригирайте че брони не ми останаха

[banjo]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Коле, сам ли ги измисли тези правила?
Всеки клас отделно трасе ли ще има?няма ли да е по-лесно и просто трасето да е едно а само класирането да е според автомобила? Много ляво се получава ако някой иска да кара в екстремно трасе а го ограничаваш заради автомобила, за това ми е питането.

[Кольо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Както вече писах(ама кой да чете) това е правилника за провеждане на SS в Рейнфорест. Щом за там правилата са добри, и състезанието е придобило световна слава, значи и за нас са добри.
Разбира се, ще доизчистим някои неясни или спорни моменти, но като философия-това ще е правилника.

Деко, ти се благодари, че класовете са само три. Аз исках даже два, ама след разгорещен спор по скайп стигнахме до разбирателство да са три. Иначе щяха да са повече.
Четете изискванията, и си правете машините според съответния клас. Не може да правим промени заради конкретна кола. Състезателите се съобразяват с изискванията на организатора, а не обратно.

За зоните-ще се постараем да ги направим така, че да има подходящи места за котва, да стимулираме мисленето при правене на стратегията за преминаване, както на зоната като цяло, така и на отделните препятствия. Който може да мисли и да планира-да има предимство пред тези които разчитат единствено на "сичката газ".

Засега не знам дали ще правим отделни зони за отделните класове, или ще са комбинирани, това ще се решава по-късно, на терен, но и там ще се стараем да не се изложим. Поне не много

@Боги-ако трасето е едно за всички класове-на клас "стандарт" няма да им останат брони. А и няма да стигнат кой знае колко напред. А който иска да кара в екстремното трасе-да си подготви машина като за екстремно. Т.е.-да си сложи адекватна клетка. Няма друго изискване за да се запише в клас "прото". Нищо, че машината му е със стандартните си брони, и с аспиринчета. Това, че няма да е конкурентен на другите машини в класа си е негов проблем. Аз искам да има клетка, да има колани и каски, и това е. Никъде не пише, че ако не е с изменена конструкция не може да е в "прото" Това което сме дали като изисквания е за разграничаване на класовете "отдолу". Т.е.-ако искаш да си по-малък клас, но с промени които ти дават сериозно предимство пред другите в класа-не става, бегом в по-горния клас.
Споко, ще го измислим, мисля си, че след състезанието няма да има много недоволни, все пак имаме вече доста опит в състезанията, и знаем къде са слабостите и лошите неща, та ще ги избягваме.

[бай Матьо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Бай Матьо/Данчо-извънземното-прото

[Кольо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Ще ви запиша.

И да помоля записващите се да казват за кой клас се готвят да участват.
Не, че ще има голямо значение, просто за по-голяма яснота на организаторите.

[banjo]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Боги-ако трасето е едно за всички класове-на клас "стандарт" няма да им останат брони. А и няма да стигнат кой знае колко напред. А който иска да кара в екстремното трасе-да си подготви машина като за екстремно. Т.е.-да си сложи адекватна клетка. Няма друго изискване за да се запише в клас "прото". Нищо, че машината му е със стандартните си брони, и с аспиринчета. Това, че няма да е конкурентен на другите машини в класа си е негов проблем. Аз искам да има клетка, да има колани и каски, и това е. Никъде не пише, че ако не е с изменена конструкция не може да е в "прото" Това което сме дали като изисквания е за разграничаване на класовете "отдолу". Т.е.-ако искаш да си по-малък клас, но с промени които ти дават сериозно предимство пред другите в класа-не става, бегом в по-горния клас.
Споко, ще го измислим, мисля си, че след състезанието няма да има много недоволни, все пак имаме вече доста опит в състезанията, и знаем къде са слабостите и лошите неща, та ще ги избягваме.

Абе аз съм си "стандарт" ама заради едни брони и лебедка ме прати в прототипите ,няма аспирин няма дуфалак. Средствата за безопасност не ги броим, те са си задължителни.

[Пламен Исаев]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

извънземното

Кое?

[Кольо]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Абе аз съм си "стандарт" ама заради едни брони и лебедка ме прати в прототипите ,няма аспирин няма дуфалак. Средствата за безопасност не ги броим, те са си задължителни.

А ти как ме прати мен при прототипите, а?... В една друга тема.

Майтап.
А ти явно не си чел изискванията за класовете-за клас "модифициран" си. Нямаш промяна на типа на окачване-все си на ресьори, въпреки доработките, това не е забранено. Със стандартните за модела мостове си, не си пипал по рамата, и радиатора си е на мястото.
К'ъв прототип? Е, нищо не пречи да се запишеш и при тях де, ама навсякъде в спорта стремежа е да си в най-малкия клас, а да си подготвен като за най-големия. Та щом не искаш при "батковците"-нищо не те ограничава да си в средното.
Същото е и например с витарата на Коко(той няма да участва де, ще е в организацията, само давам пример)-няма промени по рамата, вида на окачването си е стандартното(макар и повдигнато), радиатора е на мястото си, и мостовете са си стандартните.
Виж, франко, ако трябва да се състезава няма как-ще е при прототипите, заради моста от УАЗ, и рязането по рамата.

[Иван Жоров]

От: Траял Ивански 14-15 Юни 2014

Проблема с разделянето на класове в България е явен и очакван още от преди 2-3 години. Спорта става все по-масов и за да си конкурентен трябва да развиваш машината. Пари няма и е по-конкурентно да направиш "събери чарк" за 6-7К пред това да оставиш що-годе стоков джип за същите пари. Ако имаше въведени класове преди време всеки щеше да си прави машина за клас според възможностите. Друга част от проблема е и това, че до скоро нямаше добро разделение между трофи, рали и траял и се правеха машини които да карат в 2 типа състезание, което не е невъзможно при наличие на класове.
Клас Стандарт за това състезание се различава от този от траяния шампионат и цели привличането на нови участници. Клас Модифициран отговаря на клас Стандарт от шампионата. В близкото бъдеще очаквайте 4 класа в на практика всички състезания: клас Оригинал(100%сток), клас Модифициран(лек тунинг с оригинални агрегати), Про-модифициран(сегашния модифициран в шампионата) в който реално могат да участват и машини за Трофи и клас Прото.