IV кръг Български Ендуро Шампионат - Ендуро Victory, Бухово

[Teodora Veleva]

На 24.06.2006 (събота) в град Бухово ще се проведе IV кръг от Националния Ендуро Шампионат – Ендуро Victory, Бухово 2006. Състезанието, ще получи голямо медийно отразяване. Организационният комитет Ви обещава, едно добре организирано състезание, атрактивна и оспорвана надпревара за големи награди.

За Ваше улеснение предварително Ви изпращаме Регламента на състезанието, Техническите изисквания към състезателите и Декларациите за участие.

Моля, потвърдете участието си предварително на тел.: 02/9633055, 0887379940, 0888979714 или на teodora.veleva@gmail.com или на stasi80@gmail.com.

За контакти и въпроси: Теодора Велева - 9633055, 0887379940 или Ангел Минев - 0888979714

РЕГЛАМЕНТ

І. ОРГАНИЗАТОР

1. Българската Ендуро Федерация (БЕФ) е организатор на Български Ендуро Шампионат (БЕШ).
2. БЕШ е индивидуално състезание в няколко кръга.
3. Организатор на ІV кръг от Българския Ендуро Шампионат – Ендуро VICTORY, Бухово 2006 са Benlet Marine и клуб „Ендуро VICTORY”. Състезанието се провежда със съдействието на БЕФ.

ІІ. ЗАЯВКИ ЗА УЧАСТИЕ

1. Всички участници предварително ще получат по електронен път Формуляр и Условия за участие, Правилата на състезанието и Техническите изисквания.
2. Оригиналът на Формуляра за участие и всички документи, които изискват Вашия подпис, трябва да представите в дните, определени за регистрация, при Секретариата в Бухово.
3. Секретариатът на Ендуро VICTORY, Бухово 2006 ще приема документи за регистрация от 10:00 часа на 23 юни (петък) до 09:00 часа на 24 юни (събота). Участниците, които не да подали документи, не се допускат до участие.
4. Секретариатът се намира в закрития парк пред арката старт-финал.
5. При регистрация състезателите теглят жребий за получаване на стартов номер.
6. Всички участници под 18 години трябва да представят Формуляр за участие, подписан от родител/настойник и задължително заверен от нотариус. Ако такъв документ не бъде представен, участникът няма да бъде допуснат за участие в състезанието.
7. При записване всеки участник трябва да представи документ за самоличност (лична карта – за лицата над 18 години; акт за раждане, лична или ученическа карта – за лицата под 18 години), медицинско свидетелство и валиден лиценз за сезона, издаден от БЕФ.
8. Състезателите без лиценз ще бъдат допуснати за участие, но ще водят надпревара за наградите само за съответния кръг, без право на точки за Шампионата.
9. Участниците, които желаят да се лицензират, могат да го направят и вечерта преди състезанието (23 юни, петък), но лицензът ще важи за оставащите, непроведени състезания до края на сезона.
10. След регистрация участниците трябва да вкарат мотора/ATV в закрития парк и нямат право да го напускат преди старта.

ІІІ. ПРОГРАМА НА СЪСТЕЗАНИЕТО

Петък, 23 юни 2006 г.

10:00 – 24: 00 часа пристигане на състезатели и подаване на документи за участие

Събота, 24 юни 2006 г.

06:00 – 09:00 часа подаване на документи за участие
09:00 – 10:00 часа пресконференция с журналисти
09:00 – 10:00 часа технически преглед на мотори/ATV и екипировка, провежда се в закрития парк
10:00 часа техническа конференция със състезателите, провежда се в закрития парк
11:00 часа старт – стартовете се дават през 2 минути
18:00 часа финал на състезанието
20:00 часа официална церемония по награждаване
21:00 часа парти за организатори, състезатели и гости

Неделя, 25 юни 2006 г.

10:00 часа старт (без състезателен характер) за желаещи

ІV. РЕГЛАМЕНТ НА СЪСТЕЗАНИЕТО

1. Провеждането на ІV кръг от Българския Ендуро Шампионат – Ендуро VICTORY, Бухово 2006 не зависи от метеорологичните условия.
2. Общата дистанция не трябва да е по-малко от 80 км и повече от 300 км или 4 часа каране на трасе-координаторът с бързо темпо.
3. Състезателното разстояние, вида на трасето и броя на обиколките за децата, юношите и жените могат да бъдат съкратени по преценка на трасе-координаторът.
4. Поради спецификата на времеизмерването, стартът и финалът са на едно и също място.
5. Всички състезатели имат право да разгледат и проучат екстрийм и ендуро тестовете в петък - следобед, но това става само пеш!
6. В събота (24 юни), от 09:00 до 10:00 часа всички състезатели са длъжни да бъдат в закрития парк за провеждане на технически преглед на машини и екипировка.
7. След технически преглед ще се проведе техническа конференция със състезателите, на която ще бъде дадена информация за регламента на състезанието и трасето.
8. Стартът на първия състезател е в 11:00 часа.
9. 10 минути преди старта, състезателят е длъжен да изчака своя ред в предстартовата зона.
10. Краят на състезанието и церемонията по награждаване се провеждат в събота (24 юни) от 20:00 часа.
11. Всички състезатели, които желаят, могат да карат по трасето и в неделя (25 юни) за собствено удоволствие, без да бъде измервано време и без да получават точки.

V. СЪДИИ

1. Съдиите се осигуряват от организаторите.
2. При отсъждане на спорни въпроси в журито се включва и представител на БЕФ, оторизиран като отговорник за съответния кръг.

VІ. НАГРАДИ

1. Наградите се осигуряват от организаторите. Заелите 1-во, 2-ро и 3-то място във всеки от състезателните класове получава купа.
2. Връчването на призовете и другите награди се осъществява по време на тържествена церемония след обработване на резултатите.

VІІ. КАЛКУЛИРАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ

1. Първите 20 състезателя разпределят точките, както следва:

МЯСТО ТОЧКИ
І 25
ІІ 22
ІІІ 20
ІV 18
V 16
VІ 15
VІІ 14
…
ХХ 1

2. Победител е състезателят, получил най-много точки.

VІІІ. НОМЕРАЦИЯ

1. Всеки участник трябва да притежава стартов номер, който се определя чрез жребий по време на регистрацията.
2. Състезателният номерът се получава в началото на сезона и състезателят се състезава по време на целия шампионат с един и същ номер.
3. Номера на състезателя се определя от мястото, което той е заел в предишния сезон в клас Overall.
4. Номерата се лепят на маската и на страничните кори на мотоциклета/ATV.
5. Номерата са оцветени, както следва:

КЛАС ОЦВЕТЯВАНЕ
Деца и юноши Син фон/бели цифри
Мъже, клас Е1 Бял фон/черни цифри
Мъже, клас Е2 Червен фон/бели цифри
Мъже, клас Е3 Жълт фон/бели цифри
ATV Зелен фон/бели цифри

IХ. КЛАСОВЕ

КАТЕГОРИЯ КЛАС
Деца Общ клас
Мъже Е1: от 100сс до 125сс 2Т и от 175сс до 250сс 4Т
Е2: от 175сс до 250сс 2Т и от 290сс до 450сс 4Т
Е3: от 290сс до 500сс 2Т и от 475сс до 650сс 4Т
ATV Общ клас


Х. СТАРТИРАНЕ

1. Състезателят трябва да е подгрял своята машина в предстартовата зона без да форсира двигателя и по този начин да пречи на стартера.
2. Старт се дава от стартовия съдия със специален флаг.

ХI. ЧЕРТЕЖ НА МАРКЕРИТЕ

1. Маркерите се поставят от дясна страна по трасето и най-много на 200м един от друг.
2. Стрелките се поставят на отклоненията и при промяна на посоката.
3. Най-много 200м след кръстовището по пътя в грешна посока се поставя знакът „Х".
4. За по-добро маркиране и сигурност, ще бъде поставена и спомагателна маркировка (ленти, боя).

ХIІ. КОНТРОЛИ

1. Трасето се гарантира с броя на взетите контроли по време на състезанието.
2. Контролите в Ендуро VICTORY, Бухово 2006 са 7 на брой.
3. Съдиите на всяка контрола са облечени със червени сигнални облекла.
4. Взета контрола се счита тази, от която състезателят е взел контролна марка, която се закрепва за кормилото на мотора/ATV.
5. За улеснение на състезателите и по-голяма сигурност контролните печати и талони от предишни състезания са заменени с контролни марки, които не могат да се заличат и/или изгубят.
6. Контролните марки са с различен цвят според номера на контролата и имат уникални номера.
7. 200 метра преди контролната точка на трасето има поставен жълт флаг, който напомня на състезателя, че следва контрола.
8. Всяка пропусната контрола или липса на контролна марка се наказва, като към общото време на състезателя се прибавят 2 часа.
Пример: Време старт/финал - 02:12:15 часа
Липсващи контроли - 2 бр.Х 02:00:00 часа
Общо време: 06:12:15 часа
9. Веднага след финиширане всеки състезател трябва да вкара мотора/ATV в закрития парк и да предостави контролните марки за отчитане.


ХIII. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАСЕТО

1. Състезателят е длъжен да се движи по време на цялото състезание по сигнализираното с маркировка трасе.
2. Участък, ограден с ленти, е задължителен за преминаване.
3. При объркване на трасето, състезателят се връща в трасето, като се движи плътно в дясно по сгрешения участък.
4. Забранява се движение в обратна посока по трасето по каквато и да е причина.
5. При повреда, машината се избутва по най-бързия начин извън трасето, за да не се предизвика произшествие.
6. При движение в населено място, състезателят е задължен да спазва ограничението на скоростта от 50 км/ч.
7. Ако състезател види свой колега, пострадал по време на състезанието, той се задължава да спре, да провери състоянието на пострадалия и да даде първа помощ, ако има нужните познания и ако това се налага или да потърси най-бързия начин за връзка с организаторите.
8. Техническа повреда не се счита за спешен случай и помощта е по желание.

ХIV. СПЕЦИАЛНИ ТЕСТОВЕ – ЕКСТРИЙМ ТЕСТ

1. Тестът включва преодоляване на комбинация от елементи, като паднали дървета, камъни, автомобилни гуми, водни и кални препятствия, скокове и др.
2. Екстрийм тестът се прави до старт/финала за атракция на публиката.

ХV. СПЕЦИАЛНИ ТЕСТОВЕ – ЕНДУРО ТЕСТ

1. Тестът включва типични елементи от ендурото с по-висока сложност и наситеност, като реки, стръмни изкачвания и спускания, земни прагове, гора, храсти и др.
2. Двата теста изцяло се контролират от съдиите и техните помощници и нарушенията се записват.

ХVІ. ЗАБРАНИ И НАКАЗАНИЯ

1. При непопълнен стартов лист, декларация или констатирани неверни данни, състезателят не се допуска до участие.
2. При констатирани отклонения в техническото състояние на машината или екипировката, състезателят не се допуска до старта.
3. Ако състезателят не се яви на старта в определеното му време, то се пуска да тече.
4. Заобикаляне на задължителен участък се наказва с дисквалификация.
5. Състезател, скъсал лента, се наказва с 15 минути наказателно време.
6. Пропусната контрола - 2 часа наказателно време.
7. При подход от грешна посока към контролата състезателят не получава контролна марка.
8. Опасно каране, предизвикало произшествие – дисквалификация.
9. Констатирано каране по трасето след обявената от организаторите забранена зона на състезанието - отстраняване от Шампионата за целия сезон.
10. Пропуснато препятствие в Екстрийм теста – 10 минути наказателно време.
11. Късане, местене на маркери по време на състезанието - отстраняване от Шампионата за целия сезон.
12. Смяна на машината по време на маншовете – дисквалификация.
13. Ако състезател не предостави контролните марки веднага след финиширане, се наказва с дисквалифнкация.
14. Грубо отношение към колеги, съдии, организатори и публика — дисквалификация.

ХVІІ. КОНТЕСТАЦИИ

1. Контестациите за нередности по трасето и по време на маншовете се подават при главния съдия най-късно 1 час след като е финиширал последният състезател.
2. Контестации за резултати се подават най-късно 30 мин. след обявяването им.


ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ

І. ОБОРУДВАНЕ

1. Всеки мотоциклет/ATV трябва да е технически изправен и пригоден да издържи максимално натоварване най-малко за 8 часа.
2. Всеки мотоциклет/ATV трябва да има три състезателни номера.
3. При нощно каране, всеки мотоциклет трябва задължително да има фар и габарит.
4. Всеки състезател трябва да носи средство за комуникация - мобилен телефон или радиостанция за връзка с организаторите.

ІІ. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОТОР/ATV

1. Гумите трябва да бъдат в добро състояние. Големината на грайфера на предната гума трябва да бъде минимум 2/3 от оригиналния. Големина на грайфера на задната гума трябва да бъде минимум 1/2 от оригиналния.
2. При меко и кално трасе трасе-координаторът има право да премести състезател по-назад в стартовия лист, с цел да се избегнат задръствания по трасето.
3. Верига и пиньони да са в добро състояние.
4. Спирачките да са изправни и с достатъчно феродо за състезанието.

ІІІ. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЕКИПИРОВКАТА НА СЪСТЕЗАТЕЛИТЕ

1. Състезателят трябва да е с подходящ екип.
2. Да има броня или яке с протектори. Протекторите на коленете са препоръчителни.
3. Всеки състезател трябва да има здрава каска, очила, ръкавици и ботуши за ендуро или мотокрос.

[Жоро Хаджиев]

Колеги, днес ми се обади Венци Радославов от Ендуро Виктори - Бухово и ми каза да натъртя на това, че в събота според прогнозите може и да вали, така че си сложете чисто мови гуми
Ако завали 1/2 грайфер на задна гума няма да ви стигне
Каза и да ви предам, че трасето няма основание за страх и на 100% ще се мине от всички, но все пак вземете мерки да сте с нови гуми !!!

[Жоро Хаджиев]

Колеги,
тук е мястото да похваля Ендуро Victory за чудесната предварителна подготовка и оповестяване на IV кръг - Ендуро Victory, Бухово 2006.
Вярвам, че всички клубове получихте по куриер рекламни материали ?!
Това е едно великолепно начало и се надявам състезанието да протече в същия дух
Утре отивам да координирам трасето, но няма да се прибирам, а ще остана там до края. Вечерта ще намеря компютър с нет и ще ви дам сведения за трасето, както всеки път до сега.
За да изпусните малко от парата, ще ви издам, че наградите няма да са ендуро или кросови мотори, така че както казват руснаците:
Take it easy!
Пожелавам ви успех и нека феърплея бъде приоритет за всеки състезател

[sabin]

Геле ме помоли да ви предам да си сложите нови гуми!

[Жоро Хаджиев]

Здравейте отново след приключване на състезанието!
Стана чудесно състезание. Трасето беше типично ендурско с много майсторски места, а за ATV-тата се оказаха "прекалено" майсторски, но така е, условията са еднакви за всички, било то по-лесни или по-трудни.
Съжалявам, че не успях да се включа с предварителна информация в четвъртък вечер, но когато отидох там се оказа, че задните ми налкадки са останали почти на желязо и докато си взема и ги монтирам, стана вече късно за каране. Трасето минах в петък, а в събота преди състезанието дадох сведения направо на тимовете.
За победителите в четирите класа имаше по един чисто нов скутер БЕТА ! По-късно ще напиша повече за състезанието, а сега ето само призовите тройки в отделните класове:

Е1
1. Пламен Йоцов - Мити Рейсинг
2. Митко Митков - Prime Motorsport
3. Алексанър Ленев - JRC Motorsport

E2
1. Георги Тодоров (Кокера) - Crazy job
2. Събин Коларов - Мити Рейсинг
3. Митко Борисов (Шмида) - ЕК Хасково

Е3
1. Данчо Йорданов - Crazy job
2. Стефан Георгиев - X-treme Сопот
3. Здравко Йорданов - МРК "Боляри"

ATV
1. Еди Пенчев - Еди Моторс
2. Красимир Колев - Crazy job
3. Любомир Самарджиев

JUNIOR
1. Николен Кушев - МРК "Боляри"
2. Любомир Кунчев - X-treme Сопот
3. Ангел Александров

[Ambarev]

Скъпи приятели и колеги искам да изкажа моето удовлетворение и възмощение , тъй като човек както трябва да казва хубавите така и лошите неща ,защото и от едното и от другото човек извлича поука и има възможност да открие своите грешки и да ги поправи! Винаги съм казвал че не всичко става със пари ,а се иска и много любов към този спорт! Тъй като там където нещата са свързани с много пари - заприличва на бизнес ,а там където има бизнес има и корупция! Тва не важи за онези ,които влагат много любов и дават всичко от себе си за да направят нещата такива каквито трябва да бъдат! По моя лична преценка състезанието беше много добро ,трасето перфектно ,но имаше и неща който биха могли да бъдат не в толкова голям ущърб на състезателите , нямам против ендуро и екстрийм тестовете ,но те да бъдат такива ,че да позволяват на състезателя да може да ги повтаря ,а не да бъдат с риск ,който да не позволи да се продължи състезанието. Мога да дам много примери дори и от това състезание тъй като е много пресен случай! Перфектен състезател , перфектен мотор - малка грешка и мотора е извън строя (удавен). Уважаеми организатори ще ви задам няколко въпроса на който вие сами си отговорите:
Голям бюджет - малко участници ?!?!?!?!??!
Столица на държава - малко публика ?!?!?!?!?!?
Големи награди - ................ ?!?!?!?!?!
БЕФ + координатор = няма глас ... ?!?!?!?!?!?! за справка (01.1.5 БЕФ регулира и следи за изпълнението на правилата от шампионата чрез своите регулаторни органи и координира трасетата с цел уеднаквяване условията в отделните кръгове)
Маркировка на препядствия , отличителни белези на съдии + контроли = 00000000000 ?!?!?!?!
Втори ден - никакъв интерес от учасниците с изключението на тези, които обичат спорта при положение ,че имаше богата "трапеза" ?!?!?!
Екстреми със възможност за заобикаляне - без конторли ?!?!?!
Дизинформация = проблем ?!?!?!?!
Могат да се изкажат още много неща ,но няма смисъл тъй като не искам да засегна много от момчетата от този клуб ,които също обичат ендурото! Състезание също може да стане с бюджет от 1000-4000 лв + "голямо сърце"! Винаги съм казвал че природата е създала много правила ,които са особенно показни в това начинание : ше дам един пример "Когато посадиш едно дръвче ти го гледаш с любов 3 години и тогава то ражда плот на който ти се наслаждаваш , неможе да го посъдиш и още на 1-вата година да ядеш плодовете му ,защото то бързо ще овехне!" Разчитам на вашето високо интелектуално ниво и се надявам да разберете какво искам да кажа затова няма да пояснявам ,но ако някой желае мога да му обясня на ЛС ! Не всички могат да си позволят възможноста на всяко едно състезание да счупват своята техника и да влагат в нея средства от бюджетите на семействата си! Затова ви моля нека привлечем хора които искат и имат "сърце" да се наслаждават на тези състезания и постепенно да ги натоварваме , а не изведнъж да гоним Световните стандарти! Давам ви пример с един състезател който нашия клуб му пое разходите за това състезание.Човек с много любов към спорта и малко технически възможности! Той стана 2-ри в клас е3 с мотор който никой от вас не би могъл да направи и 2км , не би издържал да го кара дори и като "турист" по този маршрут! Това е Хонда ХЛ 1983година , без предна и задна спирачка (Тук ще цитирам и Руснака "Спирачките ги е измислил страхливеца" )
Много лошо впечатление направи и едно изкаване на много уважаван от мен човек на който зададохме следния въпрос "Какво ще правят Джуниър?" ,а отговора ... "това е мъжки спорт те нямат място в него " за справка история на ендурото в България "БЕФ е твърдо убедена ,че пътят за равитие на Ендуро спортът в България е правелен и ще хвърли всички сили за израстването му и още по голямото му популяризиране ,като го държи все така масов ,тъй като сме убедени че само чрез масов спорт може да се намерят по лесно таланти" и за големия спорт" заяви Жоро Хаджиев, председател на федерацията.
тази статия е любезно предоставена от Българската Ендуро Федерация

Като цяло за състезанието може да се каже ,че бе на високо ниво и искам да изкажа истинските си благодарности на организаторите за всичко което направиха! БРАВО !!!

[Жоро Хаджиев]

Като председател на БЕФ и координатор, ще отговоря на някои въпроси на многоуважавания от мен г-н Амбарев.

нямам против ендуро и екстрийм тестовете ,но те да бъдат такива ,че да позволяват на състезателя да може да ги повтаря ,а не да бъдат с риск ,който да не позволи да се продължи състезанието

Нищо от екстрийм теста и ендуро теста не беше непреодолимо. Имаше наистина от някои съмнения за дъската над водата, но сами видяхте от резултата, че това беше един много лесен елемент. Никой не възропта за големите циментови тръби, а те всъщност се оказаха най-трудния елемент от всички тестове. Сами се убедихте, че тестовете ги минаха всички, което бе показател, че интерес към публика и телевизии, които снимаха бе създаден, а състезателите не видяха трудност, което за мен е най-добрия вариант.

Голям бюджет - малко участници ?!?!?!?!??!

Не бих казал, че участниците бяха малко. Имаше доста нови лица, а някои от лицензираните бяха предварително уплашени от слуховите, които се носеха за трасето.

Столица на държава - малко публика ?!?!?!?!?!?

Тук наистина беше така. И аз очаквах много повече публика, но явно едно състезания не го ли сервираш на тепсия на публиката, няма да ги събереш. Не знам и дали са били разлепени в София плакати и колко?!

Големи награди - ................ ?!?!?!?!?!

Е, защо пък да няма големи награди, ако има възможност?! Виждате, че освен Магарето, никой друг не се преби, но и той не го направи заради скутерите, тъй като финансовото му състояние не е на ниво, че да го заинтригува един скутер, а каза че просто му тръгнало карането и решил да кара на ръба.
Е, малко е тъжно наистина, че федерацията се чуди как да скалъпи бюджет за всички състезания, който е 10-12 пъти по-малък от този само на едно състезание, но това си е лична преценка на спонсорите и никой няма право да ги вини за това!

БЕФ + координатор = няма глас ... ?!?!?!?!?!?!

С Геле в продължение на месец сме провели сигурно стотици телефонни разговори за да уеднаквим условията на състезанието с останалите. Както виждате трасето беше напълно продолимо за всички! То разбира се може да варира по трудност и условия според естеството на терена, но мисля, че беше много разнообразно, много атрактивно и достави удоволствие на всички състезатели от моторите с изключение за съжаление на голяма част от участниците с ATV.
В петък от сутринта с четири момчета от буховския клуб минавахме трасето и домаркирахме още учасъци. Тук искам да изкажа благодарности към Гого, Денис и Дропчо, които свършиха огромна работа! Отново имаше свалени маркери, но се оказа, че това там правят местни пастири. За пример ще ви кажа, че специално един участък беше премаркиран три пъти и по някое време през състезанието маркерите пак бяха свалени !
Тук е мястото да призова участниците с ATV да излъчат свой координатор за да нямат подобни проблеми за в бъдеще. Трудно ми е да преценя какви са възможностите на тези машини, като не съм състезател от този клас. Уверението ми от страня на Геле бе, че той лично е преминал цялото трасе за ATV и за мен това бе достатъчно, тъй като той не е карал никога такава машина! Уверявам ви, че това наистина е било така, защото видях по цялото трасе следи от четириколка!
Не виждам защо трябва да се "извисява" глас, когато цялото състезание си върви гледко!
Имаше проблем отново със закъснението на старта, но тук наистина трябваше да ме послушат и да прекратят записванията още в петък вечер за да бъде изготвен стартовия списък навреме !!! Вярвам, че подобна грешка повече няма да се повтори.

Маркировка на препядствия , отличителни белези на съдии + контроли = 00000000000 ?!?!?!?!

Знаех си още след като гласувахме в БЕФ за въвеждането на знака "Внимание!", че ще се получат такива противоречия! Тези знаци се слагат на местата, където има особено голяма опасност за здравето на състезателите! Колеги, това е ендуро и опасности има практически на всякъде. Бяха сложени три такива знака, където беше най-опасно. Мястото, където след изкачването имаше дупка, не бе сигнализирано, тъй като трсето минаваше по-вляво.
И ако сега се оплачете от маркировка ... не знам вече. Никога не са слагани над 1000 маркера на трасе до сега и отделно над 2 км връзки от сигнална лента !!!
Относно контролите. Казано ми беше, че на всяко качване и спускане над Ябланица ще има контрола за да не се пресича по асфалта. Дори да е нямало на всеки, едва ли някой състезател ще рискува, поради простата причина, че ще го е страх да не изпусне контрола! Освен това трасето се минаваше само веднъж с изключение на малка част към финала, която обаче нямаше от къде да се съкрати.
Пропуск на организаторите според мен бе, че сигнализацията на контролите не бе според правилника на БЕФ! Имаше достатъчно реклама навсякъде на спонсорите, че да не се зачете точката от правилника за сигналните жилетки заради още реклама.
Изказаха се гласове по това, че отчитането на контролите не е съгласувано с БЕФ. Няма такова нещо. Вижте финалния пост в темата за контролните талони! След кръга в Сопот федерацията реши да екпериментира този метод, като алтернатива на разкисналите се книжни талони и мисля, че експериментът се оказа сполучлив.
Това ще се обсъди скоро и решението ще ви бъде казано!

Втори ден - никакъв интерес от учасниците с изключението на тези, които обичат спорта при положение ,че имаше богата "трапеза" ?!?!?!

За втория ден наистина е така. Ако имаше втори кръг в неделя, нямаше да има подобен отлив, а условия за това съществуваха. Ендуро теста беше чудесн за един затворен кръг в стил типично ендуро.

Дизинформация = проблем ?!?!?!?!

Тук много не ми е ясно какво има Амбарев предвид, но мисля, че става въпрос за недостатъчно ясното обявяване на препяствията след обиколките. Не съм чул и не мога да кажа нищо по въпроса!

"Когато посадиш едно дръвче ти го гледаш с любов 3 години и тогава то ражда плот на който ти се наслаждаваш , неможе да го посъдиш и още на 1-вата година да ядеш плодовете му ,защото то бързо ще овехне!"

Тази аналогия с плодовете и яденето малко не ми е ясна, но мисля, че Амбарев иска да каже, че трасетата трябва да са по-леки за да има повече масовост?! Е, вече втора година правим ендуро. Не може да я караме все така. Има състезатели, които желаят да се усъвършенстват непрекъснато, а нали искаме да се разграничим и от кроса, да наваксаме изоставането от страните с напреднало ендуро ?!!!

Много лошо впечатление направи и едно изкаване на много уважаван от мен човек на който зададохме следния въпрос "Какво ще правят Джуниър?" ,а отговора ... "това е мъжки спорт те нямат място в него "

Това наистина е много лош израз! Нали целта е да привлечем повече млади хора в този спорт. Много се зарадвах, когато видях тези най-малко десет деца, които се пуснаха в състезанието! Това е своеобразен рекорд и само можем да се радваме на такова участие. Лично настоявах за ускоряване старта на малките ендуристи пред съдии и организатори докато има все още публика.
Тук е мястото да кажа, че стимулирането за малките при този бюджет на състезанието беше повече от оскъден! Все ми се струва, че можеше да се отдели в движение по някой лев и за най-малките, които дремеха на стълбичката с надежда и те да бъдат наградени с нещо каквото и да било то. Хубаво, че Данчо влкючи в движение и им даде по 20 лв, които ще му върна от парите на федерацията, защото мисля, че така е редно.

Във всяко състезание от ден на ден има все повече положителни неща и вече по-малко пропуски. За мен е по-важно те да не се повтарят в следващите кръгове!
Моята обща оценка за състезанието е, че то беше на високо спортно ниво и повечето финансова подкрепа никак не е във вреда на едно такова мероприятие, а напротив. От там нататък трябва мерак, много работа на сплотен екип, добра преценка, съгласуваност до последния детайл и ... газ до дупка!
Накрая ще изкажа едно лично мое мнение като страничен наблюдател относно самата организация като дух и тържественост: На сопотския кръг, тя беше досега най-добра.

До 14.00 часа ще кача снимки от състезанието тук в темата!

[sabin]

Наистина състезанието беше невероятно, организацията изключително стриктна и стегната. Много бях учуден как успяхме да стартираме навреме, въпреки че беше разрешено записване и сутринта преди състезанието! Лично познавам организаторите на състезанието и мога да ви кажа че единствената причина това състезание да съществува е любовта към спорта Бизнес от ендурото в България не може да съществува все още, и така ще е поне още няколко години (според мен). Големите спонсори са хора които карат с нас, падат с нас и т.н.т., и с радост и поради голямото им сърце са направили това състезание и от сърце са дали тези награди на най добрите.

Амбарев, ти си директен и винаги казваш това което мисли, за което те уважавам(вече), но мисля че трябва да опознаеш въпросните спонсори и организатори и ще разбереш, че са наши момчета! Винаги клониш към това, че някой няма възможност ама обича спорта, но има и хора които имат възможности и пак обичат спорта!

Дъската мисля че излезе много по лесна, от колкото си мислехме и след като организаторите обявиха, че дори и да скочиш от нея се смята за мината, проблема с паданията отпадна до голяма степен, защото който загубеше равновесие скачаше с мотора от нея и продължаваше състезанието. Трасето за моторите беше изключително добре замислено и опасни места почети не съществуваха. Имаше едно единствено място където Митко БТВ се беше хвърлил в една малка пропаст(добре че беше пълна с храсти та падаш на меко) след едно изкачване, където бих сложил табелка „внимание”, но както после Геле ми обясни трасето не е минавало от там а по пътя, но някой дето е познавал района е дръпнал един шорткът и след него трасето е започнало да минава от там. Организаторите с подръчни средства са се опитали с лента да предпазят участниците от падане, ама уви...

Броят участници не беше хич малък. Имаше някой които се бяха изплашили да не попаднат по средата на бойно поле, поради големите награди и се бяха отказали от участие. Моето лично впечатление беше за много коректна и честна борба. Много хора настигнах по пътя и никой не се е опитал да ме бави, за което им правя евала!

Фактът че при такъв голям залог нямаше сериозно пострадали състезатели, говори сам по себе си че трасето е било много добре замислено!!!

И тъй като Българите сме мнително племе и вече се чуха разни приказки за нагласени неща искам да ви кажа че след като аз съм 2-ри а не 1-ви, а ме е бил човек от старозагорският клуб а минута и тридесет секунди, при положение че всичките организатори са ми близки приятели трябва да ви е ясно че състезанието е било изключително честно!!!

Благодаря на всички виновници за това състезание – беше уникално!!!

[Ambarev]

Дизинформация = проблем ?!?!?!?!

Тук много не ми е ясно какво има Амбарев предвид, но мисля, че става въпрос за недостатъчно ясното обявяване на препяствията след обиколките. Не съм чул и не мога да кажа нищо по въпроса!

Ами точно за това ,че се каза че са 7 екртийм теста и 6 контроли ... но не !
Жоре аз не искам да обиждам никой с поста си и ако съм го направил наистина се извинявам ,но някой истини трябваше да се кажат ... а за бюджета и за джуниър си много прав ,но не искам да го казвам поради простата причина че синът ми участва (в това състезание не взе участие) и можеби в някой "зли очи" ще изглежда като някакъв вид просия! На мен лично състезанието много ми хареса! А благодаря много на момчетата от Бухово които втория ден ни разходиха до прекрасни места с чудна природа и условия за много добро каране! Благодарим отново на всички които понесоха на гърба си това мероприятие!

Относно контролите. Казано ми беше, че на всяко качване и спускане над Ябланица ще има контрола за да не се пресича по асфалта. Дори да е нямало на всеки, едва ли някой състезател ще рискува, поради простата причина, че ще го е страх да не изпусне контрола!

Даааа никой който незнаеше няма да мине ... а наистина имаше екстреми + спускания и изкачвания ,които можеше да се заобикаля и това го обсъдихме с Геле ,Денис ,Дропчо и Венци ,но при наличието на състезатели който познават месноста като пръстите на дясната си ръка и при този залог ..... един такъв шорт кът можеше да им донесе победата и я донесе на други в по неконкуриран клас!

Тук е мястото да призова участниците с ATV да излъчат свой координатор за да нямат подобни проблеми за в бъдеще. Трудно ми е да преценя какви са възможностите на тези машини, като не съм състезател от този клас. Уверението ми от страня на Геле бе, че той лично е преминал цялото трасе за ATV и за мен това бе достатъчно, тъй като той не е карал никога такава машина! Уверявам ви, че това наистина е било така, защото видях по цялото трасе следи от четириколка!

Жоре и аз съм уверен че се минава с четириколка трасето и го видях това , но не бе пресметнат фактора състезание .. всеки може да го мине това трасе с четириколката като се вози или маркира ,но смятам знаеш как се кара на състезание и рискът към тези състезатели бе наистина много голям!

Броят участници не беше хич малък. Имаше някой които се бяха изплашили да не попаднат по средата на бойно поле, поради големите награди и се бяха отказали от участие.

Ами на мене 60 мотора ми се видяха мъничко за тази атмносфера ! А като сложим и 18-те учасника които поради ред причини не завършиха ... какво става ... Също и при АТВ от 21 стартирали - 11 незавършили и 6 с много наказания(отказали се след някоя контрола и върнали се по пътя) !

[Гено Сопот]

Здравейте Колеги,
Искам да задам един конкретен въпрос:
Защо в клас Джуниър някой от организаторите не каза ,,дайте да наградим тези момчета и тях с малко парични средства"-по този начин те ще имат стимул и за следващите кръгове.Не може едно дете което идва за първи път на едно състезание да получи валчер за 100 лв.- а момчета като Любчо ,Илиян .Слави и т.н да не им бъде отпусната поне скромна сума от 20 лв.
Това отново говори че има изразена корупция,жалко че имаше такъв награден фонд за някои а за други не.

[Десислав]

С риск да ме критикувате ще кажа, че трасето беше изключително тежко. На четири места съм чакал, бутал и вадел прекатурени АТВ-та по около половин час. Получаваха се страхотни "тапи". Такива места видях, че ако някой ми беше казал, че от там може да мине АТВ щях да му се изсмея.
За мен си направих извода, че повече на състезание в и около София няма да участвам.
Няма да пиша повече на тая тема, че ще засегна някой, а пък не искам да правя това.

[sabin]

Здравейте Колеги,
Искам да задам един конкретен въпрос:
Защо в клас Джуниър някой от организаторите не каза ,,дайте да наградим тези момчета и тях с малко парични средства"-по този начин те ще имат стимул и за следващите кръгове.Не може едно дете което идва за първи път на едно състезание да получи валчер за 100 лв.- а момчета като Любчо ,Илиян .Слави и т.н да не им бъде отпусната поне скромна сума от 20 лв.
Това отново говори че има изразена корупция,жалко че имаше такъв награден фонд за някои а за други не.

Корупция не е правилната дума ... или нещо не схващам

[sabin]

С риск да ме критикувате ще кажа, че трасето беше изключително тежко. На четири места съм чакал, бутал и вадел прекатурени АТВ-та по около половин час. Получаваха се страхотни "тапи". Такива места видях, че ако някой ми беше казал, че от там може да мине АТВ щях да му се изсмея.
За мен си направих извода, че повече на състезание в и около София няма да участвам.
Няма да пиша повече на тая тема, че ще засегна някой, а пък не искам да правя това.

Явно е че организаторите малко са се издънили с АТВ трасето, в смисъл че е било по-тежко от колкото е трябвало, но моля разберете, че НИКОЙ от АТВ обществото не хвана да се ангажира с модераторство на трасетата От както съществуват тези състезания организацията на АТВ трасетата е изцяло на гърба на мотористите, а както се вижда не навсякъде мотористите можем да преценим правилно трасетата за АТВ Петър близнака имаше желание и беше поел ангажимент да поеме тази длъжност за западна България, но за съжаление се оказа че не му е в силите да се нагърби с подобен труд и в крайна сметка пак останаха АТВ трасетата немодерирани

[sabin]

ето малко снимки, които е направил един приятел:
http://sofiaphoto.com/io/Buhovo-2006/

[Жоро Хаджиев]

Ето и репортажът в снимки, който ви обещах. Нямах време много да снимам този път, тъй като бях и линейка по едно време. Като видях Магарето ни жив, ни умрял край Ябланица, направо ми идеше да го доубия!
Ето, това е хронологията на състезанието:


Петък вечер. Току-що се връщам от трасето мокър като кокошка, но щастлив. Маркировката и трасето са топ!


Стартовия списък е изнесен. Всички са в предстартова треска.


Моторите са стоени в "закрития парк". Дропчо стриктно следеше да няма излишно мотаене там и си свърши работата чудесно. Гледам все пак, че някой се мотае по средата?!


Ха, той бил Митков! Братчеда ММ му помага.


Ето го и Амбарев - мор за всички организатори! Току-що се връща от прословутата "дъска" и си намества репликите в главата.


Реакцията.


Малък Кеко сигурно пък затова е малък, защото хич не го интересуват разни големи форми наоколо.


Ето го и другият репортер на известното списание OFF ROAD-BG. След кратка престрелка с камъни си поделихме екстрийм теста приятелски.


Публиката се бе събрала до дъската и гумите, като очакваше там най-веселите моменти.


Гумите оправдаха надеждите, но дъската ...


... много ги разочарова. Всички се оказа, че са се явявали на този елемент за категирия А.


Следваше "стълбичката".


Магарето каза, че има ден и ще ги скъса.


Другият състезател с "ден" беше Митака Драганов. Той даже по-късно бе включил брадва в действие за да разхлаби затегналата му задна спирачка, а Антон от Асеновград не спука този път гума, но когато неговата спирачка е блокирала от прегряване, вече е нямало дървари в околността.


Ендуро теста беше много добре подбран!


Данчо Йорданов реши да заложи на сигурността и тактиката му спечели.


Митко Митков се е устремил към поредна титла, но Пламен Йоцов този ден направо имаше два щастливи дни едновременно в арсенала!


Големите камъни! Страшничко изглежда, но е като на световното. Страшното е за публиката, а в центъра на купа е по-леко


Няма дори и за големите спонсори привилегии! Христо Лачев току-що преминава камъните.


Този кадър си го харесвам много!


Циментовите тръби. Тук много състезатели браха ядове, увиснали на кантар.


Данаил Шарков пак ще е май главн герой на ММ?!


Старите шлемове май са по-издържливи от новите?! Този се търкаля и подскача от камък на камък поне 50 метра, докато слезе до долу, но нищо му няма!


Това качване беше първият скромен тест към останалите по трасето.


"Чакайте малко да почина и ще видите вие!" Чест прави на механика на Crazy job, че мина трасето, взе всички контроли и отремонтира няколко мотора, докато се състезаваше! Ако имаше награда "Феърплей", той сигурно щеше да явземе!


Повечето минаваха и гумите без проблеми.


Е, при по-тежките мотори пак имаше балет...



"Мамам му стара, от къде ги измислиха тия гуми!"


"Що пък трябва да си губя времето с тях?!"


В това време Магарето е все още цял-целеничък, завършва първата обиколка и БАЯ е настигнал първите.


На Геле хич не му завиждам. Прегракна, тичаше насам-натам, даваше обяснения на Амбарев и накрая беше и пътен знак! Никак не е лесно да си организатор!


Бензиностанцията. Тук имаше време и за едно питие.


Това е спускането от черния път към Ябланица. Добре, че минах от там, защото до една чешма видях следната гледка: На средата на пътя е спряла червена лада с отворени врати и няколко безгрижни туристи си мият диви ягодки на чешмата. Направо се разкрещяхме с Магарето, който вече беше се отъркалял яко, преместиха колата и един мотор прелетя с бясна скорост! Имало господ!


Точно отидох до хубавите качвания и спускания над селото с намерение да поснимам и видях двама човека на мотор да се приближават по асфалта. Като видя такава гледка и веднага знам, че единият от тях е Магарето. Не сбърках и тоя път!


Ето го "няшият човек" с усукано коляно, разцепен лакът и натъртен целият. Като се върна в Стара Загора, голямо рязане падна на лакътя.
Оказа се, че пораженията са доста, но Магарето е мъжко момче и това за него е вече като ухапване от пчела.


Направих последен кадър само от едното качване и тръгнахме с пострадалия към старт/финала. Новият член на Crazy job - Чавдар откара мотора в парка, тъй като неговият двигател дал "фира". Остана само да се разберат кой кого има да черпи, тъй като и двамата са си помогнали един на друг.


Разговори в приятелски кръгове.


При ATV-тата е паднало голямо търкаляне! Това кормило само дето не е вързано на възел.


Гълъбин току-що е финиширал. Видя ми се, че е поне 5 кила по-слаб!


Този кадър е достоен за уважение и показва, че в ендурото всички са приятели! Магарето и Митков заровиха томахавките и направиха тази снимка зад прекършеното кормило на DRZ-та, за да покажат, че винаги са били приятели и приятелството е по-важно от всичко останало.


Някои състезатели много се бавеха с финиша, а купите и скутерите бяха вече нетърпеливи...


Ето ги най-малките състезатели, които с нетърпение чакаха своя старт.


Този път имаше три групи участници в клас Junior. Справедливо бяха сортирани по възраст. На снимката състезател от средната възрастова група дава яко газ.


А най-малките доста време прекараха така екипирани, но пусти мерак ...


Отново джуниър.


Малките на Данчо показаха голям хъс. Падаха, ставаха, но няма предаване! Същински бащичко. Тук Митака Драганов помагаше на малките в критичен участък от трасето.


Кристиян е съсредоточен в трасето Дано съм го уцелил по име, че после ще трябва да се разправям с Данчо!


Не, това не са мъжете! Това са най-големите джуниъри, които показаха голямо майсторство!


Ето го и победителят - Николен Кушев. Късото трасе и острите завои му дадоха предимство пред Малък Кеко с мотор, а и той кара невероятно!


Някои през това време проявиха голям тежкарлък, като че всички крави по поляните над Бухово са техни!


Ето и победителите: АТV. Еди показа, че за него няма трудни трасета и си прибра единия скутер обратно. Достойно се представи и нашият вече тиймколега Краси с танка "Бомабандер", показвайки на останалите, че и с тази машина може да се покори трасето, ако си майстор


Както казах в клас JUNIOR, Николен взе реванш от Кеко за загубата си в Сопот.


Е1 - Пламен Йоцов ликува. И той взе реванш от Митков и си тръгна със скутер, но трябва да почерпи Crazy job, дето му дадоха от двутактовата смес, предвидливо заредена преди това за скутерите.


Когато минах трасето, казах на Геле, че ако Кокера не получи повреда, ще спечели този кръг, защото е точно по негов вкус! Събин и Матака също караха яко и заслужено се качиха на стълбичката!


Данчо, както споменах преди заложи на сигурността и това му донесе успеха! Най-после и него да го видя със свестен скутер! За съжаление прекият му кункурент Славомир Брейчев получи повреда и остана назад.


Ето ги и джуниърите! Всички са щастливи и най-много Кристиян. Това е тяхната първа стълбичка, но силно се надявам да не е последна!


Победителите и наградите!
Хубаво състезание! Истинско състезание!
До следващия месец на кръгът Бузлудже - Емине, когато наградите отново ще бъдат мотори ...
... на бензиностанциите на Шел съм загледал едни ...