Стари автомобили на служба

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

А такова палене виждал ли си ?

Да, гледал съм клипове. Това след като показвах снимки от тракторния музей(тук при мен в Германия), на вуйчо ми. Той е на около 75 години, и цял живот се е занимавал и интересувал от техника, включително и подобни... Прекрасен разказвач е, с безброй истории, за какво ли не, и откъде ли не... Та той видя такива двигатели на снимките, и ми разказа за подобни ползвани някога в България, а после гледах и клипове по въпроса.

Но все пак се питах дали само руския "гении", е стигнАл до пусковия ДВГ...

[petroffbg]

От: Стари автомобили на служба

Да, гледал съм клипове.Но все пак се питах дали само руския "гении", е стигнАл до пусковия ДВГ...

Руският инджинерин,след като хванал тракториста Ваня да оправя жена му Маша,решил да си отмъсти.
Така се стига до "отмъщението на инДжинера",или прословутият двигател ПД-10.Като идея е добре замислено,но като изпълнение е "сдялано".Въпросното инджинерно чудо има собствено мнение по въпроса за палене и скъсява живота на оператора в пъти,без значение дали пали със ремък или на стартер.
Ей го един със стартер:

[Asteri]

От: Стари автомобили на служба

Но все пак се питах дали само руския "гении", е стигнАл до пусковия ДВГ...

Имало е и неруски, до към 1960-те години: някои 2-цилиндрови Джон Диър са с 4-цилиндров бензинов пусков мотор. При повечето стари Катерпилари също, багери, булдозери - 4-цилиндров дизел с 2-цилиндров пусков. Технологията дори има предимства - дизелът винаги тръгва затоплен и с вече вдигнато налягане на маслото, и така се намалява износването на двигателя. Плюс не си зависим от скапал се акумулатор, а при кофти акумулатор почва и едно по-дълго въртене на стартера, което също води до намален живот.

Само процедурата по паленето е тегава. Пали се пусковия мотор да загрее, ръчно се зацепва за главния двигател (откачането става автоматично).
Ауспухът на пусковия отива във всмукателнлия колектор на дизела, да подгрее двигателя. Охлаждането също е общо, така че колкото по-дълго работи пусковия, толкова повече се загрява охлаждащата течност и чрез нея се затопля и главата на дизела. Дали дизела е готов за палене може да се провери като допреш ръка до главата. Охлаждащият кожух минава и над горивния филтър, и там също може да се провери доколко е стигнала топлинка към горивото. В голям студ се чака 10-15 минути, през това време обикаляш с масльонката и гресьора, да не скучаеш... Някои пускови са с две скорости (още една ръчка) и трябва да си на по-високата скорост когато се пали дизела.

Изключването на пусковия става с прекъсване подаването на бензин. Големите булдозери са с манивела за пусковия, а последните модели с пусков мотор вече имат 6V-електрически стартер за него, вързан за пусковия с ремък.

Пусков двигател от Джон Диър 1949г:



Разликата между размерите на буталата в главния и пусковия двигател:



И от 1956г:



Как се пали: пуска се бензин до пусковия мотор, оставя се да работи малко да пусне топло към главния двигател, усилва се скоростта. Вътрешната ръчка е за компресията на главния двигател, външната е за "палене", като тръгне дизела се затваря бензина за пусковия. Видео (3 минути)

[centurio]

От: Стари автомобили на служба

Щом е е налице академичен интерес, редно е да качим една снимка и на камиона от който тръгна приказката за Прагата
ИФА Г5 /срещал съм я като ИФА Гигант, не съм виждал на живо/, 5 тона, 6 цилиндъра дизел 120 коня, 6х6, има ги и 6х4,


тука добре се вижда ауспуха дето толко беше развълнувал един съфорумец преди време.

Казвайте сега емблемата какво е

Колега, щеше да пишеш за емблемата...

[Bogoljub Gagic]

От: Стари автомобили на служба

Разликата между размерите на буталата в главния и пусковия двигател:

[ATTACH=CONFIG]980394[/ATTACH]

Туй клапани, бря, неЙ бутАла.

[petroffbg]

От: Стари автомобили на служба

Туй клапани, бря, неЙ бутАла.

Чичко Гогул тъй превежда.Също и,че на пусковият му се спирАл бендзина за да угасне.

[kosta-s]

От: Стари автомобили на служба

Чичко Гогул тъй превежда.Също и,че на пусковият му се спирАл бендзина за да угасне.

Ммм,ба и клапаните на ПД - 10 се регулират с ключ N96 ...Пусковия се гаси от кнопката на диференциалния кабел...,ако не ти е ясно

[Bogoljub Gagic]

От: Стари автомобили на служба

Чичко Гогул тъй превежда.Също и,че на пусковият му се спирАл бендзина за да угасне.

На хамериканските явно така се прави - има клипове в тубата много за "pony motor". Продължават така да палят тежка техника и днес:

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

На С-100 има и манивела отгоре, пусковия е по-голям и май има две скорости.
Само веднъж съм участвал в палене на такъв, иначе на ДТ 75 много пъти.

[Asteri]

От: Стари автомобили на служба

Колите в София 1982г (звукът не е на български)

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

На С-100 има и манивела отгоре, пусковия е по-голям и май има две скорости.
Само веднъж съм участвал в палене на такъв, иначе на ДТ 75 много пъти.

Една му е скоростта на пусковия двигател .

Колите в София 1982г

(звукът не е на български)

На чешки е .

[petroffbg]

От: Стари автомобили на служба

Най-сложният за палене със пусков двигател трактор който съм виждал е ДТ-54.Двигателя е дългоходов нискооборотен със предкамерно горене,който няма подгрев и паленето е цял ритуал.За целта ПД е двускоростен а основният има декомпресор със четри положения, 1-во декомпресор,2-ро прогрев едно(освобождава клапана на един цилиндър,останалите са на декомпресор със натиснати всумкателни клапани),3-то два палят два почвиват и четвърто-работа,където трябва да заработят всички.

[racer92]

От: Стари автомобили на служба

А какъв е смисъла на второ положение, като можеш да оставиш ПД да загрее и да затопли двигателя, примерно за 10 минути...
Едно време когато имахме ЮМЗ, ако всичко беше наред паленето траеше около 30 секунди. Палеше с бензина който се събира в 15-20 см маркуч :-) И все пак беше много досадно, ако трябва да палиш 3-4 пъти на ден.

П.п това за юмз-то няма нищо общо с ДТ-о. ЮМЗ е с директно впръскване и пали от четвърт оборот на вала. Веднъж изпуснах пусковото и при втория опит забравих да го отцепят от големия двигател.С дърпането на въжето запалиха едновременно и двата двигателя .

[dragomir_68]

От: Стари автомобили на служба

Хасково през 60те години.

[petroffbg]

От: Стари автомобили на служба

А какъв е смисъла на второ положение, като можеш да оставиш ПД да загрее и да затопли двигателя, примерно за 10 минути...

Както казах,това е дългоходов туч със предкамерно горене и зверска компресия.За да запали студен е цял ритуал,включва първа на пусковото(което примерно работи и не се евава баш когато не трябва),декомпресор и развърта основният двигател да си разбие маслото,след това втора прогрев едно(като припали цилиндъра се наблюдават кръгчета бял дим) и т.н докато запали.ПД много трудно ще стопли двг-то,затова са направени тези прогреви за по-бързо палене уж(къде 10мин зимата).Топъл също пали трудно,за около 40сек-до 1мин.

Едно време когато имахме ЮМЗ, ако всичко беше наред паленето траеше около 30 секунди. Палеше с бензина който се събира в 15-20 см маркуч :-) И все пак беше много досадно, ако трябва да палиш 3-4 пъти на ден.

Това като запали,не се гаси,долива се нафта и масло наизуст.

П.п това за юмз-то няма нищо общо с ДТ-о. ЮМЗ е с директно впръскване и пали от четвърт оборот на вала. Веднъж изпуснах пусковото и при втория опит забравих да го отцепят от големия двигател.С дърпането на въжето запалиха едновременно и двата двигателя .

Едно от условията е да се зацепи първо бендикса и после да се пали пусковият.За целта обаче трябва съединителят на ПД-то към основният ДВГ да работи коректно,да отделя без да увлича и при зацепване да не буксува.Ей тая дейност никой не я прави,пали ПД-то и ръга бедикса да включи(чува се ужасен стържещ шум понеже съединителя увлича),вследствие на което събаря зъби от венеца.Така зацепен бендикс се изключва след запалване на ДВГ-то или ако има капаче може ръчно със щанга а се освободят "кученцата" които го държат включен.
Ей го нагледно,този си вре ръката зад ГНП-то,точно там е ръчката на декомпресора със четирите положения.Тъмно е,неможах да намеря читаво видео,а и този нямаше късмет със паленето: