Стари автомобили на служба

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Не знам Волвото какви пари е загробило, знам че е една от първите марки, налагащи турбомотори в този клас камиони. Знам също, че в СОМАТ ползват и следващите модели на марката, което показва че не са били толкова зле. Отделно, към наши дни марката е най-големият производител на камиони в Европа и втори в Света(което не кореспондира с вероятността да са правили продукция с качеството на Роман).

[мишоци]

От: Стари автомобили на служба

Защо са били в Бургас а не в Сф?

По памет
- в Бургас бяха VOLVO
- в София бяха Mercedes-Benz
- в Русе /като че ли/, или в Пазарджик бяха IVECO

Старите агрита разказваха, че Ивеко-то били по-удобни за далавери, щото гърловината на резервоара била два пъти по-голяма от тази на Мерцедесите и било къде-къде по-лесно да се крие контрабанда вътре. А ''стоката'' се връзва за дълга връв, на края се прави клуп и се закача на предварително изработена кукичка някъде дълбоооооооко в резервоара. Тогава май идеше приказка за няколко десетки чифтове дънки, яко усукани и завити в найлони, и после обилно облепени с тиксо, да станат непромукаеми, и всичко това навързано за връвта. Нещо като връзка със суджуци.

[Самодържец]

От: Стари автомобили на служба

А у дънките - изненада

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

Нема изненада, най- много да зачене момата или да фанеш буби. Ма то си върви с брезовски мискет (по- добър си е от карловския).
Дай за волвата, после за гондоли, хладилници и тн.

[davc]

От: Стари автомобили на служба

...което показва че не са били толкова зле...

Друго, което говори, че не са били "толкова зле", е че след като са ги бракували и свалили от основната им дейност, са ги пръснали и експлоатирали, а не са ги "утилизирали", както разните всякакви други.

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Защо са били в Бургас а не в Сф?

СО МАТ беше едно от малкото изключително добре структурирани държавни предприятия . В него беше избегнат ДАПаджийския кошмар да поддържаш много различна техника от различни държави и фирми производителки . В първи клон имаше Шкода Мадара и Европа ; Маз ; Камаз ; ЗиЛ ; ГАЗ 53 ; ИФА ; Волво ; Мерцедес ; УАЗ ; ЖУК ; Ниса няколко автобуса Чавдар 11 М 3 и М 4 и така в почти всеки ДАП . С ремаркетата и полуремаркетата беше още по голям кошмар . За всичко това да осигуриш сервиз и резервни части беше кошмара на снабдителите и монтьорите . В СО МАТ нещата бяха профилирани всеки клон с една марка камиони което много улеснява снабдяването и поддръжката .

Друго, което говори, че не са били "толкова зле", е че след като са ги бракували и свалили от основната им дейност, са ги пръснали и експлоатирали, а не са ги "утилизирали", както разните всякакви други.

При дейността на СО МАТ не можеш да си позволиш издънка . Клиентите идват при тебе когато камионите са ти читави не се чупят и доставяш в срок . След като камиона навърти над милион и половина два реално още има много живот в него но вероятността нещо да се счупи на неподходящо място е голяма и за това нов той си е изкарал парите поне 10 пъти за тези километри . Релациите на СО МАТ бяха най тежките от Европа та до Иран и Ирак .

[Veni1]

От: Стари автомобили на служба

Тексим не е абревиатура, всъщност собствено нищо не значи. Една легенда е, че е анаграма на Мискет - Найденов и Ко били мислили името на маса, а по онова време мискетът (особено да кажем карловски) наистина е бил изразено актуален.

Легендата си е легенда, фактите са друго нещо.
Транспорт Експорт Импорт = ТЕКСИМ.

Та е абревиатура, де

[davc]

От: Стари автомобили на служба

Това също е в сферата на легендите, никъде не е обявано така официално.

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

...По памет
- в Бургас бяха VOLVO
- в София бяха Mercedes-Benz
- в Русе /като че ли/, или в Пазарджик бяха IVECO... .

Понеже гледам че и ти като мен четеш темата през страница , та ще си позволя да се повторя :

... клоновете бяха специализирани - в софийските ( "Горубляне"и "Хаджи Димитър" ) и в пазарджишкия бяха Мерцедес , в Русе - Рено, в Бургас - Волво . Във видинския - Мерцедес , по едно време вкараха от Русе Рено , имаше и Ивеко...

.... а иначе :

.... Релациите на СО МАТ бяха най тежките от Европа та до Иран и Ирак .

- Иран , Ирак , Сирия , Саудитска Арабия, Йордания , Кувейт .
Към тежките бих причислил и релациите по "пътищата " на необятния СССР .

Това също е в сферата на легендите, никъде не е обявано така официално.

...за разлика от други сфери , където пък го обявяваха официално . Като например КИНкалерия и ТЕКСтил .

[Гена]

От: Стари автомобили на служба

По памет
- в Бургас бяха VOLVO
- в София бяха Mercedes-Benz
- в Русе /като че ли/, или в Пазарджик бяха IVECO

Старите агрита разказваха, че Ивеко-то били по-удобни за далавери, щото гърловината на резервоара била два пъти по-голяма от тази на Мерцедесите и било къде-къде по-лесно да се крие контрабанда вътре. А ''стоката'' се връзва за дълга връв, на края се прави клуп и се закача на предварително изработена кукичка някъде дълбоооооооко в резервоара. Тогава май идеше приказка за няколко десетки чифтове дънки, яко усукани и завити в найлони, и после обилно облепени с тиксо, да станат непромукаеми, и всичко това навързано за връвта. Нещо като връзка със суджуци.

В Русе бяха Рено,Фиат и ИВЕКО

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

- Иран , Ирак , Сирия , Саудитска Арабия, Йордания , Кувейт .
Към тежките бих причислил и релациите по "пътищата " на необятния СССР .

То и сега от Кешкемет насам западняк рядко слиза . Тия релации са си за нас тъмните балкански субекти българи ; турци ; сърби и румънци В горублянския клон бяха хладилните полуремаркета а в "Хаджи Димитър" бордовите .

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

.... В горублянския клон бяха хладилните полуремаркета а в "Хаджи Димитър" бордовите ....

Я пак ?!

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

... В него беше избегнат ДАПаджийския кошмар да поддържаш много различна техника от различни държави и фирми производителки . В първи клон имаше Шкода Мадара и Европа ; Маз ; Камаз ; ЗиЛ ; ГАЗ 53 ; ИФА ; Волво ; Мерцедес ; УАЗ ; ЖУК ; Ниса няколко автобуса Чавдар 11 М 3 и М 4 и така в почти всеки ДАП . С ремаркетата и полуремаркетата беше още по голям кошмар . За всичко това да осигуриш сервиз и резервни части беше кошмара на снабдителите и монтьорите ...

Е че ДАПовете си бяха предприятия със съответните му всевъзможни структури и цехове за пълно транспортно обслужване на съответния район - пътници, екскурзии, товари, Родопи, Сердики и т.н. и т.н. и т.н. Ведомственият транспорт си беше ограничен и в това също си има икономическа логика - ако транспортът не ти е основна дейност ти идва само разход, и сега е така. В Плевенски окръг даже и камионите на ТКЗС бяха към ДАП, в наше село бяха оставили един ЗиЛ 164, началото на 80-те говоря. После малко поотпуснаха хватката, хаха. Ама на онова ако викаш разнообразие, ела сега да видиш - от три дена под прозореца ми чакат за въглища за студения резерв - Скании, Дафове, Волва и какво ли не и няма две еднакви, и гондолите тоже. Няма куки, няма тегличи, намотават колани да се дърпат, поне лопати си носят. И ако се случи някой младеж дето е свикнал да кара по къс ръкав /нема лошо де/ и стой та гледай...
Верно че тия не се чупят, гуми не се правят и като спреш може да си седиш комфортно вътре, не ти трябва шоферска шуба...

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Я пак ?!

Лично съм карал 2 хладилни полуремаркета за обслужване на хладилните агрегати в горублянския клон на времето .

Е че ДАПовете си бяха предприятия със съответните му всевъзможни структури и цехове за пълно транспортно обслужване на съответния район - пътници, екскурзии, товари, Родопи, Сердики и т.н. и т.н. и т.н. Ведомственият транспорт си беше ограничен и в това също си има икономическа логика - ако транспортът не ти е основна дейност ти идва само разход, и сега е така. В Плевенски окръг даже и камионите на ТКЗС бяха към ДАП, в наше село бяха оставили един ЗиЛ 164, началото на 80-те говоря. После малко поотпуснаха хватката, хаха. Ама на онова ако викаш разнообразие, ела сега да видиш - от три дена под прозореца ми чакат за въглища за студения резерв - Скании, Дафове, Волва и какво ли не и няма две еднакви, и гондолите тоже. Няма куки, няма тегличи, намотават колани да се дърпат, поне лопати си носят. И ако се случи някой младеж дето е свикнал да кара по къс ръкав /нема лошо де/ и стой та гледай...

Верно че тия не се чупят, гуми не се правят и като спреш може да си седиш комфортно вътре, не ти трябва шоферска шуба...

Първи клон обслужваше Сердика София и Металснаб като основно беше Сердика . Само нощното зареждане бяха поне 50 ИФА W 50 с падащ борд . На суровото бяха още поне толкова цистерни различни големини . Само 24 000 литровите полуремаркета бяха над 10 бройки . А без шубата зимата и сега не тръгвам с колата извън София Тая я научих по трудния начин прибрах се един ден премръзнал и ме видя един комшия бай Вълчо стар шофьор (лека му пръст) и ми донесе 2 чисто нови шуби . Човека ми каза тогава разбери че зимата без шуба и ушанка по нашите пътища няма да оцелееш дълго . Прав беше човека много неща съм научил от него и винаги го споменавам с добро .

[centurio]

От: Стари автомобили на служба

Лично съм карал 2 хладилни полуремаркета за обслужване на хладилните агрегати в горублянския клон на времето . Първи клон обслужваше Сердика София и Металснаб като основно беше Сердика . Само нощното зареждане бяха поне 50 ИФА W 50 с падащ борд . На суровото бяха още поне толкова цистерни различни големини . Само 24 000 литровите полуремаркета бяха над 10 бройки . А без шубата зимата и сега не тръгвам с колата извън София Тая я научих по трудния начин прибрах се един ден премръзнал и ме видя един комшия бай Вълчо стар шофьор (лека му пръст) и ми донесе 2 чисто нови шуби . Човека ми каза тогава разбери че зимата без шуба и ушанка по нашите пътища няма да оцелееш дълго . Прав беше човека много неща съм научил от него и винаги го споменавам с добро .

Майтап да няма! В тия студове, като нищо могат да те намерят блажено усмихнат с поглед вперен в светлото бъдеще...