При Дядо Владо

[ittso]

От: При Дядо Владо

Според мен такова таркало е тотално грешно инженерно решение.

Ама кой ли съм аз да споря с инженери купени от Италиански макараноджии.

Без да се знае какви предимства дава подобно решение, ми се струва прибързано да се обявява за "тотално грешно"...

[Валери Недялков]

От: При Дядо Владо

Не знам дали това колело е конструктивна грешка или е иновация,но знам че Jeep KJ не е недоразумение,както го нарича Пенчо,а Дядо е гений!
Оня с KJ-я трябваше да го позлати, защото нямаше кой друг да му оправи колата.

[Ясен]

От: При Дядо Владо

reluctance ring ще да е чудото. Бедата са му не толкова цветните заварки (макар че сигурно и те го обезсмислят), колкото че е нагрявано, при което "релуктансът" му отива на майната си.

Горенето на бушона е от прекалено дълго зареждане на бобините за запалване, защото софтуерът който ги управлява е писан с гЪзЪ и не обработва елементарни грешки.

Отнася се той от неочаквания входен сигнал при което забравя да изключи бобината, а пък в аналоговата част е спестено ограничението на тока през бобината щото нали компютърът няма как да сбърка.

Бобината пък е нискоомна и след 3-4 милисекунди токът в нея нараства до пукване на бушона.

Добре, че са бушоните.

[дядо владо]

От: При Дядо Владо

Не знам дали това колело е конструктивна грешка или е иновация,но знам че Jeep KJ не е недоразумение,както го нарича Пенчо,а Дядо е гений!
Оня с KJ-я трябваше да го позлати, защото нямаше кой друг да му оправи колата.

Не е гений деди, просто получих труден урок по най-трудния начин.
Хронологията:
- собственика промивайки охлаждането пълни и картера с вода
- понеже не е палил, а е на кучИ в .... му казвам да източи водата през пробката на картера докато потече масло и да пали
- пали прибира се сменя маслото (то не е пресечено)
- на другия ден двигателя изтропва (две седмици след покупката)
- Деди ти вода масло съвет дали ???? Не, а и влизам за операция. Ти си влизай ние с приятели ще разглобим....
- купена е кола брутално некадърно сгласена за продажба, омазана със силикон, липсващи болтове, дори рапидка в маслото при кобилиците.
- поръчани нови гарнитури, друг колянов вал, една биела и се зачаква възстановяването на деди ( да се зачака да се зачака колко да се зачака )
- 10 дена след операцията частите са доставени, главите и "новия" вал шлайфани и....
- мяу, много ми трябва, отварям гаража и къде по халат и пижама, къде с работни дрехи наблюдавам монтажа (тук почва най-лошото)
- шлайфистите в базата не реагират за проблемен ринг
- собственика той и извършващ ремонта (технически грамотен) не реагира
- "наблюдаващия"(също технически грамотен) не реагира
- аз ....аз даже и не съм го забелязал, а и да го бях май щях да го пропусна (к`во пък счупен/заварен)
- при сглобяването се отстраняват всички "поиталианчвания" "побългарявания" и други по-
- при първия старт стартера "чука" но не върти - като на слаб акумулатор - оказва се силова маса към блока кородирала
- нова маса, "чук, бръм"двигател тресе и се почнА - чек енджин "лоша верига 5 и 6 бобина" и све по списку по-горе
- т.е. натрупване на малки и незначителни на пръв поглед човешки грешки като "Титаник" "Чернобил" и много други

[Валери Недялков]

От: При Дядо Владо

Недей да скромничиш!

[sparkybg]

От: При Дядо Владо

reluctance ring ще да е чудото. Бедата са му не толкова цветните заварки (макар че сигурно и те го обезсмислят), колкото че е нагрявано, при което "релуктансът" му отива на майната си.

В кУлУлото няма нищо намагнитено. Магнита е на датчика. Тоест от жегата нищо няма да му стане. Ама цветните заварки са като въздушна междина (Деди казА 2 десети и нагоре), което тоталн му променя карактеристиката в област поне 5 мм около заварката, ако не сантиметър. Това ако предположим че няма сплавяване. Едната заварка е баш около зъбче, другата по средата на "долинка". Как хваща зъбчето, ако изобщо, и кво става по средата на долинката от гледна точка на датчика, не е ясно. Тоест ясно е че става мармалад.

На 80% съм сигурен че с черни заварки щеше да работи, може и не чак като щатно, но минимум толкова, че двигателя да работи практически нормално.

...Добре, че са бушоните.

Понеже са били достатъчно настоятелни, бяха думнали И транзистор (ако помня добре - MOSFET), в компира.

[sparkybg]

От: При Дядо Владо

На стандартното зъбно колело с пропуснат зъб не знам какво не му харесвате?

Например това че на компира му трябва цял оборот за да се ориентира къде е. На горното като гленам му трябват 30-ина градуса, в най-лошия случай.

[Kirilpm]

От: При Дядо Владо

Наистина, недей да скромничиш, защото това е една от най-големите гадости, която може да ти се случи при ремонт на двигател.Не съм запознат с конструкцията на конкретния двигател, но като го гледам съм сигурен, че пак се е наложило сваляне на скоростна кутия, съединител, маховик, картер и колянов вал докато стигнете до шибания пръстен.
Иначе не съм забелязал температурата да ги променя, може би понеже в случая е заварявано с оксижен и е нагрято доста, но приспособлението с което пробвам индуктивни датчици е едно бракувано делко с всичко изрязано и ламаринката с прозорчетата е заварена за оста на делкото.Развъртам го в струга и приближавам датчика до него, сигнала при изправен датчик е перфектен.

[Kirilpm]

От: При Дядо Владо

Например това че на компира му трябва цял оборот за да се ориентира къде е. На горното като гленам му трябват 30-ина градуса, в най-лошия случай.

Е той тоя оборот се случва доста често, пък и датчик за положение на разпределителния/те валове.Не мога да си обясня каква точно му е идеята.Сумати коли включително и с COP запалителна система си работят с такъв пръстен.Доста от тях въобще не се трогват и като се скубне буксата на разпределителния вал, най-много да светне чека.

[sparkybg]

От: При Дядо Владо

Е той тоя оборот се случва доста често, пък и датчик за положение на разпределителния/те валове.Не мога да си обясня каква точно му е идеята.Сумати коли включително и с COP запалителна система си работят с такъв пръстен.Доста от тях въобще не се трогват и като се скубне буксата на разпределителния вал, най-много да светне чека.

Тоя двигател точно на всичкото отгоре е с 2 вида такива рингове, в зависимост от годината. И нямат нищо общо.

А дали COP или не - не виждам повод за разлика. Виж ако изключва цилиндри в ниските режими може и да има някаква идея.

...или пък ако не е с едновременно а с отделно впръскване на дюзите за всеки цилиндър. Тогава при палене максимално бързо му трябва да знае на кой цилиндър е и в какво положение е той.

[Kirilpm]

От: При Дядо Владо

Двигателя на сегашната ми ежедневка е с такава система, 4 дюзи индивидуално управлявани от компютъра - мотроник 7. нещо си.Пръстена на коляновия вал е съвсем нормален, а и впръскването в колектора няма кой знае какви претенции при стартиране и с една спринцовка да пръсна пак ще запали.
Виж за старт стоп система и за изключване на цилиндри не ми дойде на акъла, че може да служи, там има фокуси за спиране на двигателя в точно определен момент и лесно палене, с които не съм се сблъсквал и не са ми съвсем ясни.Също ако е с директно впръскване може да има някаква идея.
На доста коли я има тая п*дерастия, маховици напълно еднакви но с дребни разлики в зъбите за положението на коляновия вал, еднакви коляновия валове с различни пръстени, еку-та, които упорито отказват да работят с какъвто и да е заместител освен заводския.

[turtey]

От: При Дядо Владо

Няма никаква драма да има отделен алгоритъм за палене
Например
Макс аванс + ток и бензин на всички цилиндри

[ittso]

От: При Дядо Владо

Ами то има отделен алгоритъм за палене. За някои от ЕКУ има подробно описание какво и как.

[sparkybg]

От: При Дядо Владо

Няма никаква драма да има отделен алгоритъм за палене
Например
Макс аванс + ток и бензин на всички цилиндри

Не казвам че няма да запали. Драмите са другаде и не са инженерни.

[turtey]

От: При Дядо Владо

Ами то има отделен алгоритъм за палене. За някои от ЕКУ има подробно описание какво и как.

Е именно. Това по горе не съм си го изсмукал от пръстите.