Tweet
Здравейте, колеги!
Продавам си Монтерото- вероятно някога е внесено от Щатите, но всъщност си е обикновено Паджеро.
Произведено е 1996 год., автомат, фабричен блокаж. Пробега по километраж е около 170.000, но реалните километри са не много над 100.000 (!), защото преди малко повече от десетина години двигателя е сменен с чисто нов от завода. Колата е била пилотен автомобил на бос-а на Мулти****, и при едно бързо каране до морето са успели да пръснат двигателя. От "Рубин", които са внесли и самия автомобил, поръчват чисто нов, който пристига в запечатан в сандък. Промяна в обстановката :-) води до това, колата да се продаде на втори човек, който е официалният вносител на най- известните автомобилни крушки. Когато и следващият собственик успява да и се нарадва, попада в наши ръце. Приятел от сервиза ме уведоми, че автомобила е оставен за продажба при тях, и след няколко дни, през 2011 година попадна в ръцете на мой приятел. Ето и представянето му тук, във форума:
https://offroad-bulgaria.com/forum/%...83%D0%B1%D0%B0
Няколко години по- късно, през 2016 , след много мрънкане от моя страна, въпросният приятел склони да ми го продаде за 10.000 лева. Ето и моето представяне на придобивката тук:
https://offroad-bulgaria.com/forum/%...86%D0%B8%D1%8F
Към настоящия момент, така изглежда самият автомобил:
Причини за продажбата: банална липса на време за пътешествия, ползване само събота и неделя през лятото, която доведе до ръжди по покрива и гняв от моя страна да гледам, как бебчето се скапва пред очите ми... Предпочитам да попадне в човек с време и желание за пътешествия, вместо да гледам как гаргите го осират по цял ден. Нито го продавам на всяка цена, нито пък искам да се отърва от него.
Понеже не съм автоджамбазин, дето се прехранва от препродажба на коли, директно описвам плюсовете и минусите на автомобила:
Плюсове:
1. Двигател в чудесна кондиция, на нереално малко километри, където съотношението мощност/ консумация на гориво е убийствена: колата е с газов инжекцион, и харчи толкова, с колкото караш. При 90 км/ час харча е 9/100 газ, при 120 е 12/100, при 180 е 19/100 газ. Ако някой се съмнява в написаното- качваме се на магистралата, заковаваме автопилота на 90 километра и автоматика на икономичен режим и в Пловдив зареждаме на газостанцията. На обратно правим същия експеримент със 130 км/час.
2. Рама. Няма гнилоч никъде. В началото на лятото е почистена, намазана с "Вюрт" и после с някакво Боди. Никъде не е заварявано или кърпено.
3. Грамотно поставен газов инжекцион , с бутилка под купето и система за омасляване на клапаните. Резервоара за бензин е отрязан и преправен на около 50 литров, бутилката за газ е 35 литрова. Цялото упражнение струва над 2000 лева.
4. Гуми 31-ци BF Goodrich AT на два сезона. На три години задължително сменям гумите така, че ако колата не се продаде, тези гуми следващата зима ще се продават. Всеки може да провери каква е цената на комплекта.
5. Тотално ревизиране на автомобила преди изминалия летен сезон (т.е. преди 1800 километра). Сменени са:
- ангренажен ремък
- водна помпа
- 4 бр. дискове
- 8 бр. накладки плюс барабанните
- датчик за положението муфата на предния мост (включване и изключване на 4х4)
- ляв датчик за ABS (цената на тая гадост беше като за айфон- втора употреба...)
- ролки и ремъци на всякъде
- зареден климатик, работещ чудесно
6. Тотално ревизиране на автомобила преди настоящия зимен сезон. Преди две седмици са сменени:
- 6 бр. свещи
- 1 бобина (старата работи чудесно и я пазя, но майстора реши да се презастрахова)
- всички гарнитури по смукателния колектор
- всичките 3 оригинални кабела
- масло на автоматика и полагащият му се филтър
- филтри на двигател, изпарител и на изпарената газ към рейките
- изцяло промита охладителна система и заредена с немски антифриз "hepu", сменена капачка на радиатора.
7. Кожен салон в идеално състояние и на 7те седалки
8. Оригинални радио, отделен усилвател с еквилайзер под радиото и CD- чейнджър
9. Шито покривало против градушки, студ и пек по самото Паджеро. Покривалото има врати за лесна употреба. След N- броя проби и грешки и над 1000 лева, постигнах търсеният ефект.
10. Правени по самия автомобил легло (дюшек) и сенници за всички прозорци. Два броя комарници за задните врати и един комарник за люка на покрива.
11. Много приятно работещи автопилот и три режима на автоматика (икономичен, нормален и спортен). При последния режим имате възможност да се надбягвате с да речем стандартен Голф 5ца, а при първия да си мерите разхода на гориво, отново със същия, примерен автомобил.
Минуси:
1.Поради липса на време за каране и висене зимата на паркинга пред работа се появиха ръжди на покрива- явно преди време гъзорък майстор си е оставил ръцете там, но защо е поправяно- нямам си никаква идея. Със сигурност не е удряна или пък обръщана по покрив- ръждата е около люка на покрива. На гредите около челното стъкло, също се появиха язви, но това вероятно е от камъчета някоя зима.
2. Примигваща лампа на предния мост. Въпреки смяната на двата датчика- този на предния мост, и този за левия ABS, преди месец, след обилна пароструйка по дъното на колата, пак светна, а цяло лято не се беше обаждала... Явно някъде водата дава ядове, защото ефекта се случва само, когато се намокри.
3. След същата обилна пароструйка блокажите на централния и задния диференциал не искат да се включат. Чистенето беше провокирано от прахта, лятото по гръцките плажове и предстоящото обслужване на автомобила за зимата. Сега си давам сметка, че е било грешка, но едва ли е нещо сериозно, понеже цяло лято по горите на Ситония всичко работеше перфектно!
4. Неработещ CD чейнджър. След закупуването на автомобила от мен, реших да разкарам имобилайзера (понеже по чужбинските плажове, ако реши да се бъзика, става весело). След отстраняването му, CD-то спря да работи.
5. Клатещо се дясно огледало
6. Дрънкащи, а лятото свирещи предни накладки
Цената, която търся за автомобила с всичкото допълнително оборудване е 11.000 лева. Ясно е, че към настоящия момент парите, които съм вложил само за последните, няма и две години, надвишават цената, на която съм придобил самия автомобил.
Ето и повече снимки:
Въпросното покривало, с което лятото на плажа няма пек, зимата и в най- студеното време през нощта се спи уютно, а градушките нямат никакъв шанс. На покрива е с 10 мм. подложки, а отстрани са 5 мм. От горната страна е промазан плат, по средата са подложките, от долу е мек брезент. Вратите могат да се навият отгоре, или както е на снимката да служат за навес.
Двигателят: Класически 24 клапанов змей. В дясно се вижда системата за омасляване на клапаните.
Предни седалки, волан и табло:
Спалното помещение, снимано от шофьорската седалка. Големия плюс е предостатъчното място, осигуряващо възможност докато единия спи на спалнята (по- голяма от леглото у дома), другия да си шофира без да мести седалки и пр.
Ето спалнята, снимана отзад:
Джипо- кемпера в пълна бойна готовност. По този начин успяхме това лято да изкараме три седмици по Гръцките плажове.
Кафявата гостенка. Снимал съм максимално от близо и изглежда сякаш има дупка (няма такава), на живо съвсем не е толкова страшно :-) :
Кафявата гостенка по предната колонка:
Нямам нужда спешно да продавам Монтерото, така че ако не се намери желаещ да го вземе и да дооправи кусурите му тук- там, ще ги оправя аз, съответно с промяна в текущата му цена или ще продължа да си го карам. Иска ми се да попадне в читави ръце, които ще му се радват така, както и аз му се радвам. Телефонът за връзка е 0876515134, но понеже от 07.00 до 19.00 съм плътно зает, може да не отговарям веднага- звънете след 19.00, пишете, или бъдете по- настойчиви :-)
Продавам си Монтерото- вероятно някога е внесено от Щатите, но всъщност си е обикновено Паджеро.
Произведено е 1996 год., автомат, фабричен блокаж. Пробега по километраж е около 170.000, но реалните километри са не много над 100.000 (!), защото преди малко повече от десетина години двигателя е сменен с чисто нов от завода. Колата е била пилотен автомобил на бос-а на Мулти****, и при едно бързо каране до морето са успели да пръснат двигателя. От "Рубин", които са внесли и самия автомобил, поръчват чисто нов, който пристига в запечатан в сандък. Промяна в обстановката :-) води до това, колата да се продаде на втори човек, който е официалният вносител на най- известните автомобилни крушки. Когато и следващият собственик успява да и се нарадва, попада в наши ръце. Приятел от сервиза ме уведоми, че автомобила е оставен за продажба при тях, и след няколко дни, през 2011 година попадна в ръцете на мой приятел. Ето и представянето му тук, във форума:
https://offroad-bulgaria.com/forum/%...83%D0%B1%D0%B0
Няколко години по- късно, през 2016 , след много мрънкане от моя страна, въпросният приятел склони да ми го продаде за 10.000 лева. Ето и моето представяне на придобивката тук:
https://offroad-bulgaria.com/forum/%...86%D0%B8%D1%8F
Към настоящия момент, така изглежда самият автомобил:
Причини за продажбата: банална липса на време за пътешествия, ползване само събота и неделя през лятото, която доведе до ръжди по покрива и гняв от моя страна да гледам, как бебчето се скапва пред очите ми... Предпочитам да попадне в човек с време и желание за пътешествия, вместо да гледам как гаргите го осират по цял ден. Нито го продавам на всяка цена, нито пък искам да се отърва от него.
Понеже не съм автоджамбазин, дето се прехранва от препродажба на коли, директно описвам плюсовете и минусите на автомобила:
Плюсове:
1. Двигател в чудесна кондиция, на нереално малко километри, където съотношението мощност/ консумация на гориво е убийствена: колата е с газов инжекцион, и харчи толкова, с колкото караш. При 90 км/ час харча е 9/100 газ, при 120 е 12/100, при 180 е 19/100 газ. Ако някой се съмнява в написаното- качваме се на магистралата, заковаваме автопилота на 90 километра и автоматика на икономичен режим и в Пловдив зареждаме на газостанцията. На обратно правим същия експеримент със 130 км/час.
2. Рама. Няма гнилоч никъде. В началото на лятото е почистена, намазана с "Вюрт" и после с някакво Боди. Никъде не е заварявано или кърпено.
3. Грамотно поставен газов инжекцион , с бутилка под купето и система за омасляване на клапаните. Резервоара за бензин е отрязан и преправен на около 50 литров, бутилката за газ е 35 литрова. Цялото упражнение струва над 2000 лева.
4. Гуми 31-ци BF Goodrich AT на два сезона. На три години задължително сменям гумите така, че ако колата не се продаде, тези гуми следващата зима ще се продават. Всеки може да провери каква е цената на комплекта.
5. Тотално ревизиране на автомобила преди изминалия летен сезон (т.е. преди 1800 километра). Сменени са:
- ангренажен ремък
- водна помпа
- 4 бр. дискове
- 8 бр. накладки плюс барабанните
- датчик за положението муфата на предния мост (включване и изключване на 4х4)
- ляв датчик за ABS (цената на тая гадост беше като за айфон- втора употреба...)
- ролки и ремъци на всякъде
- зареден климатик, работещ чудесно
6. Тотално ревизиране на автомобила преди настоящия зимен сезон. Преди две седмици са сменени:
- 6 бр. свещи
- 1 бобина (старата работи чудесно и я пазя, но майстора реши да се презастрахова)
- всички гарнитури по смукателния колектор
- всичките 3 оригинални кабела
- масло на автоматика и полагащият му се филтър
- филтри на двигател, изпарител и на изпарената газ към рейките
- изцяло промита охладителна система и заредена с немски антифриз "hepu", сменена капачка на радиатора.
7. Кожен салон в идеално състояние и на 7те седалки
8. Оригинални радио, отделен усилвател с еквилайзер под радиото и CD- чейнджър
9. Шито покривало против градушки, студ и пек по самото Паджеро. Покривалото има врати за лесна употреба. След N- броя проби и грешки и над 1000 лева, постигнах търсеният ефект.
10. Правени по самия автомобил легло (дюшек) и сенници за всички прозорци. Два броя комарници за задните врати и един комарник за люка на покрива.
11. Много приятно работещи автопилот и три режима на автоматика (икономичен, нормален и спортен). При последния режим имате възможност да се надбягвате с да речем стандартен Голф 5ца, а при първия да си мерите разхода на гориво, отново със същия, примерен автомобил.
Минуси:
1.Поради липса на време за каране и висене зимата на паркинга пред работа се появиха ръжди на покрива- явно преди време гъзорък майстор си е оставил ръцете там, но защо е поправяно- нямам си никаква идея. Със сигурност не е удряна или пък обръщана по покрив- ръждата е около люка на покрива. На гредите около челното стъкло, също се появиха язви, но това вероятно е от камъчета някоя зима.
2. Примигваща лампа на предния мост. Въпреки смяната на двата датчика- този на предния мост, и този за левия ABS, преди месец, след обилна пароструйка по дъното на колата, пак светна, а цяло лято не се беше обаждала... Явно някъде водата дава ядове, защото ефекта се случва само, когато се намокри.
3. След същата обилна пароструйка блокажите на централния и задния диференциал не искат да се включат. Чистенето беше провокирано от прахта, лятото по гръцките плажове и предстоящото обслужване на автомобила за зимата. Сега си давам сметка, че е било грешка, но едва ли е нещо сериозно, понеже цяло лято по горите на Ситония всичко работеше перфектно!
4. Неработещ CD чейнджър. След закупуването на автомобила от мен, реших да разкарам имобилайзера (понеже по чужбинските плажове, ако реши да се бъзика, става весело). След отстраняването му, CD-то спря да работи.
5. Клатещо се дясно огледало
6. Дрънкащи, а лятото свирещи предни накладки
Цената, която търся за автомобила с всичкото допълнително оборудване е 11.000 лева. Ясно е, че към настоящия момент парите, които съм вложил само за последните, няма и две години, надвишават цената, на която съм придобил самия автомобил.
Ето и повече снимки:
Въпросното покривало, с което лятото на плажа няма пек, зимата и в най- студеното време през нощта се спи уютно, а градушките нямат никакъв шанс. На покрива е с 10 мм. подложки, а отстрани са 5 мм. От горната страна е промазан плат, по средата са подложките, от долу е мек брезент. Вратите могат да се навият отгоре, или както е на снимката да служат за навес.
Двигателят: Класически 24 клапанов змей. В дясно се вижда системата за омасляване на клапаните.
Предни седалки, волан и табло:
Спалното помещение, снимано от шофьорската седалка. Големия плюс е предостатъчното място, осигуряващо възможност докато единия спи на спалнята (по- голяма от леглото у дома), другия да си шофира без да мести седалки и пр.
Ето спалнята, снимана отзад:
Джипо- кемпера в пълна бойна готовност. По този начин успяхме това лято да изкараме три седмици по Гръцките плажове.
Кафявата гостенка. Снимал съм максимално от близо и изглежда сякаш има дупка (няма такава), на живо съвсем не е толкова страшно :-) :
Кафявата гостенка по предната колонка:
Нямам нужда спешно да продавам Монтерото, така че ако не се намери желаещ да го вземе и да дооправи кусурите му тук- там, ще ги оправя аз, съответно с промяна в текущата му цена или ще продължа да си го карам. Иска ми се да попадне в читави ръце, които ще му се радват така, както и аз му се радвам. Телефонът за връзка е 0876515134, но понеже от 07.00 до 19.00 съм плътно зает, може да не отговарям веднага- звънете след 19.00, пишете, или бъдете по- настойчиви :-)
Коментар