Коя конструкция на автомобила е по безопасна

[CJ_]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Работил съм в сервиз на Мерцедес 4 години !
Нека да съм ги виждъл
Някой хора тук невярваха , че ML_а има и 190 ампера алтернатор ама .............

[CJ_]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

http://www.youtube.com/watch?v=cPwja9Eejvw

Абе все пак някакси предпочитам да съм в жипу

[Вальо]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Да,де ама пълно щастие,както знаеш няма-по-високото не винаги е по-безопасно... http://www.youtube.com/watch?v=PExML...eature=related

[CJ_]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Удари от този вид неса опасни ( до колкото може една катастрофа да е безопасна де )
аз съм горд член на клуб таркалан и ми се е случвало няколко пъти !
в катастрофата убива рязкото спиране ( най-вече ) а когато се таркаля колата постепенно се намалява скороста ( стига кратуната ти да не излезе навъм де

[banjo]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Всичко е въпрос на скорост ,на този от клипа дори не му мръдна предната колонка http://www.youtube.com/watch?v=tb8bb...eature=related
Транспортирал съм TLC-Prado което се бе забило в дърво и колонката му беше до средата на седалката а шофьора беше като жив.Е дървото още си е там но вече на него има два некролога.

[CJ_]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Мама им и дървета несе научиха .........
Вижда , че се блъскаш в него и несе дърпа ! Как може таквоз безобразие неми е ясно !

[-= OXYGEN =-]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

На мен пък ми е интересно, ей така принципно, в кой случай човек ще е по-невредим:
- съвременен автомобил със всякакви там зони за деформиране и всякакви въздушни възглавници
или
- автомобил, направен като състезателните с клетка вътре, спортна седалка и шофьора стегнат с хубав 4/5 точков колан?

От много време споря по този въпрос с познати и ме учудва, как хората залагат на първия вариант...?

[Паджеровод]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

На мен пък ми е интересно, ей така принципно, в кой случай човек ще е по-невредим:
- съвременен автомобил със всякакви там зони за деформиране и всякакви въздушни възглавници
или
- автомобил, направен като състезателните с клетка вътре, спортна седалка и шофьора стегнат с хубав 4/5 точков колан?

От много време споря по този въпрос с познати и ме учудва, как хората залагат на първия вариант...?

Интересен въпрос... Но има няколко "но".

Първият вариант е тестван и пуснат за масов потребител. На поносима цена - максимална безопасност.
Вторият ако се направи както и от когото трябва струва много скъпо, а и да не забравяме, че задължително се кара с каска и специално облекло.
И да - според мен е много по-сигурен!

[Стефан]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Повече от това е само и да закопчееш каската за възглавницата отзад. Ама джипа не е Ф-1, няма да може да го караш та ще се обърнеш.

[-= OXYGEN =-]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Говорех само от гледна точка на опазване на шофьора.
Без да засягаме цена, практичност за всекидневно каране и т.н.

Сега се сетих и за нещо друго.
Както вече се коментира по-нагоре в темата, в даден момент движението органите в тялото става най-големия проблем. И от тази гледна точка, варианта с нормален колан (който първо поддава малко преди да затегне) и въздушна възглавница, която пак до някаква степен омекотява движението напред при удара, не е ли по-добре от фиксираното положение в спортна седалка със затегнат колан? Във втория случай нищо не компенсира движението на органите напред...

[Стефан]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Против това не помага нищо. ППК на изтребителите ги осигуряват уж до -3g, ама те сапрофесионалисти, от това пак се разболяват млади, и колко са работоспособни в такова състояние е отделен въпрос. При +5 ... 6 g са.
Забрави. Главата се откъсва от гръбнака по Атласа при -25g, за това и каските се закопчават за седалките. Измисли ключалка с вирбел или с инерционно въженце. Някаква полза може и да има.

[Паджеровод]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Eто най-страшният удар, за който се сещам последните години - катастрофата на Кубица в Канада миналата година. Някой казват, че е отнесъл към 75 g!
Спасили са го според мен здравият кокпит и коланите, най-вече този на главата, за който говори Стефан...
1, 2, 3.

[Тодор (Zaarin)]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Освен това целия болид е голяма деформируема зона .

[Стефан]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Колата не е деформируема зона. Навесното оборудване се откъсва от недеформируемата клетка също недеформирано. Вижда се напълно еластичното отражение от всички препятствия. Нищо не гаси ударите за сметка на пластичната си деформация и/или разрушаването си, в това число в меките пряпятствия. Обтекателите са практически картонени, резервоарите се откъсват веднага и цели. Подрамникът на агрегата видимо е общо шаси с клетката.
Мда. Още някакви мнения за рамните джипове? Желание за еърбекове, самосмачкващи се каляски, сини габарити може би?
Не видях също червена фирмена боя по спирачките. Тиа и за ено брембо немат, мизерници.

[Тодор (Zaarin)]

До: Коя конструкция на автомобила е по безопасна

Абе, според конструктурите им, ги правят така че да абсорбират доста голяма част от силата на ударите... ама щом казваш друго . Те все пак само ги измислят и правят, нищо чудно да нямат идея...