...да обсъдим и веригите ... след гумите :)

[Петьо Джартов]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Някой да има пресни наблюдения върху веригите АФАМ , по-точно х-ринговите ,520 XLR2 и 520XRR? Евентуално ,ще се ползва на мотор с мощност около 40-45 кс.

Сложи я на Хондата и ще я стягаш след всяко излизане.След 4-5то ще я хвърлиш !!!
Знам че темата е стара ама се присетих.

Веригата е тая с която купих Хондата от Чинела,той ще каже каква е и от къде я е купил,вече е за смяна.

[Chinela]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

.....

Веригата е тая с която купих Хондата от Чинела,той ще каже каква е и от къде я е купил,вече е за смяна.

Ами каква е, кога е купена, кога е сложена и откъде е пише в темата за ЦРФ Мания.

Ето, пост номер 910, там е показано всичко.
http://www.offroad-bulgaria.com/show...t=2391&page=46

[suzo]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

колеги намерих една статика относно веригата и пинионите. съотношение прешлени зъби може да послужи на някого. превода не емного хубав но се разбира за кво иде реч

Това се случва, когато броят на връзките на веригата, разделен на броя на зъбите на верижното колело е кръгло число. Да предположим, че имате една верига с 60 връзки, предна зъбно колело с 10 зъба и зъбно колело с 20 зъба.
(F = 10, R = 20 L = 60) Не е много реалистично ситуацията, но по-лесно за пример.

Броят на връзки, разделени от зъбите на предния = L / F = 60/10 = 6
Това означава, че след шест завъртания на предната зъбно колело, веригата точно 1 ротация и първия зъб на предната зъбно колело удари точно същия брънка от веригата.

Същото важи и за задната част: L / R = 60/20 = 3. Така че на всеки три завъртания на зъбно колело, веригата 1 пълно завъртане и зъбите са точно в същото положение отново.
Така че, когато тази верига се върти веднъж, както на предните, така и задните колела са в същото положение и се удари в една и съща връзка през цялото време. Това не е добре.

Би било по-добре, ако веригата на ООН нечетен брой връзки, да речем 61. Тъй като това не е много вероятно (вериги почти винаги са четен брой връзки), нека верига с 62 връзки. Изчислението сега са:

Отпред: L / F = 62/10 = 6.2
Отзад: L / R = 62/20 = 3.1

Това означава, че след 1 ротация на веригата отпред 6.2 и задни 3.1 завъртания. Това означава, други зъби удари същата връзка във веригата! Това е по-добре!

Сега колко дълго (колко оборота на веригата) се вземе това време за зъби, за да удари отново същата връзка? След това трябва да намерите изход, колко връзки ще трябва да преминат преди разделянето резултати в четен брой. Такъв е случаят, когато имаме LCD на тези числа, най-малко общо кратно. Това може да се изчислява, като се използва GCD, най-голям общ знаменател. GCD 62 и 10 е 2, който е най-голям брой и двете могат да се гмурна от резултатите в четен брой.
Сега LCD = кратно на 62 и 10 разделени от GCD: (62 * 10) / 2 = 310.
това означава, че след 310 връзки, предната зъбно колело отново е в една и съща позиция.
310 връзки означава 310/62 = 5 оборота на веригата. Така че, когато Китай с 62 връзки, вместо 60 връзки, води до по-малко износване, защото сега само веднъж на всеки пет оборота на веригата, същият зъб е хит.

Така че това, което ще бъде на оптималния брой ротации на веригата? Това ще бъде, когато имаме максимален брой връзки, необходими за една и съща позиция. Така че разделението LCD = (# 1 * # 2) / GCD трябва да бъде максимум. Това е случаят, когато GCD = 1 причини, резултатът щеше да е (# 1 * # 2) / 1 = # 1 * # 2.
Така че, когато GCD е една постигнахме нашата цел. Това се случва, когато един от броя е неравномерно. Да кажем, че сме се зъбно колело вместо зъбно колело, 10, задна = 20 и връзки = 60 11. Това води до GCD на 1 и броя на необходимите връзки е: (11 * 60) / 1 = 660 връзки. Това означава, веригата трябва да се върти 660/60 = 11 пъти пред същия зъб удари отново същата връзка. Това е оптималното!



Така че това, което "същите зъб - същата връзка" относителен показател за износване на веригата маса прави, показва броя на верижните ротации взема с избрания номер на зъбите и връзки, за да се натисне един и същ зъб връзка комбинация и да ги марка.

Най-лошото е, разбира се 1 ротация (фон, маркирани в червено), когато всеки въртене на веригата всички зъби удари в една и съща връзка през цялото време.

Оптималната комбинация (обстановка, характеризираща зелено), когато веригата трябва да се върти "броя на зъбите на зъбното колело", за да удари отново същия зъб.

Като цяло, повече ротации верига е необходимо да се натисне един и същ зъб-връзката или зъб комбинация, толкова по-добре.
По този начин можете да проверите дали избраните от Вас зъбните колела и веригата са по-добре или по-лошо комбинация след това да имате е склад. Така че това е относително, в сравнение с друга комбинация, не е абсолютна индикация за износване на веригата.

Следваща: Брой на зъб-Link контакти

[stolu]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Колега ако можеш пусни оригиналната статия или линк към нея. Благодаря.

[Helik]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Здравейте на всички Имам едно елементарно питане, тъй като отдавна не съм си карал мотора си с нова верига Та въпросите са ми, колко да бъде стегната веригата при първоначалния монтаж, горе-долу след колко километри ще се "отпусне" и колко време може да се кара със смазката от завода Искам да избягам от момента, в които веригата ще бъде хлабава малко над необходимото, защото тогава на завоите започва да пипа на ръба на гумата и последиците са неприятни... Благодаря предварително на всички отзовали се и не забравяйте, че питането ми е за супермото

[yurgana]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

По принцип , когато регулирам обтягането на веригата ползвам някой който минава покрай гаража , сяда на седалката най-отзад , така че да клекне задницата (целта е да застанат в една линия - вторичния вал , оста на задната вилка и оста на задното колело , в това положение веригата е най-обтегната) и отпускам/обтягам толкова колкото да не е като "струна" , но и не толкова че да се разхожда свободно ... още след първото излизане , веригата се отпуска , всъщност правя проверка преди всяко излизане ... това си е мое мнение , пък и става въпрос за ендуро . Не знам колко от хода на окачването се използва при супермото , но този принцип би трябвало да си важи , в случай че качиш да возиш някой , да не се опъва до скъсване веригата ...

[qnis]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

На црф-а в книжката хода на веригата спрямо задното рамо,трябва да е 2см за мотокрос каране,за СМ на 1см според мен е достатъчно,стига да не опира в гумата разбира се,но с проба грешка ще стане,или просто един мануал за дрз-супермото,също би свършил работа

[KUDRUV]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

...и аз да се запиша в пак в темата!
Верига DID VZM 520 Х рингова-около 12 000+ километра без да съм опъвал-дори първично.
Само яко мазане и миене и даже сега като я гледах - новия сезон пак без опъване!
За тежък мотор мога да я препоръчам! (ако може да се намери обаче,че много стар модел)
От тези 12к около 6к са на дълго с втори човек и багаж:
Мотор - 198 сух + 27 литра течности - приблизително 220кг
Пасажери - 110кг
Багаж около 50кг 2х10кг дисаги + 20+кг куфар и други
Приблизително 380кг обща маса на дълго.
Градско каране с постоянни "остри" стартове на 1ва и 2ра за останалите 6000.
Повече от доволен съм!
Но мисля че трудно може да се намери,защото е по-стар модел.
Предполагам затова ми излезна и доста евтино,защото са я извадили най-вероятно някъде от прахта на някой рафт залежала

[chavetoo]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Натягането при Ямаха YZ а и може би и при другите става когато мотоциклета е във въздуха. От дадена точка веригата трябва да е на определено разстояние. Така когато е във въздуха веригата е най хлабава а когато го смачкаш до край не е пренатегната. Това го проверявам след всяко каране, защото веригата се почиства и след това смазва.

[Петьо Джартов]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

По принцип , когато регулирам обтягането на веригата ползвам някой който минава покрай гаража , сяда на седалката най-отзад , така че да клекне задницата (целта е да застанат в една линия - вторичния вал , оста на задната вилка и оста на задното колело , в това положение веригата е най-обтегната) и отпускам/обтягам толкова колкото да не е като "струна" , но и не толкова че да се разхожда свободно ... още след първото излизане , веригата се отпуска , всъщност правя проверка преди всяко излизане ... това си е мое мнение , пък и става въпрос за ендуро . Не знам колко от хода на окачването се използва при супермото , но този принцип би трябвало да си важи , в случай че качиш да возиш някой , да не се опъва до скъсване веригата ...

Това е най правилното и лесно решение на въпроса.Важи за всички видове .

[Helik]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Ок колеги, а имаше и един вариант в който се проверяваше веригата с дърпане на задния пиньон Там как стояха нещата, че ми е интересно ???

[galinvayov]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Колкото е по-износен пиньона толкова по-високо излиза веригата. При разтеглена верига ефекта е същия.

[4ef4o]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

С едната ръка стискаш веригата и горе и долу, някъде след плъзгача (този големия П-образен около е в предния край на шарнира). Така веригата е опъната, и с другата ръка пробваш да отделиш веригата от задния зъбак (на около 3 часа, на задния зъбак). Ако не мърда от зъбака , значи е ОК, ако се навдига значи разтоянието между отделните звена е променено (свършила верига и/или зъбак/ци)

[Краси]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

[Stani WR]

От: ...да обсъдим и веригите ... след гумите

Здравейте днес забелязах , че веригата ми е за смяна и се обръщам към вас може ли да ми препоръчате верига за Yamaha WR426. Искам да попитам и дали е задължително да орингова или да не е става ?