Въздушно или течно охлаждане /новите технологии/

[V8esko]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Ей, симпатяги, страшни сте. Аз зададох едно малко въпросче, а вие написахте цяла докторантура..., за което Ви БЛАГОДАРЯ много!!!

Извода е, че при по-ниски обороти двигателя загрява по-малко.

А сега ако ми и кажете от къде да си купя такъв датчик, и как да си го монтирам
цена, няма да имате. Но ако е доста сложно и т.н. не пишете, щото няма да се мъча да го монтирам.

А това за превключването на скоростите е много вярно!!!!
Предишния ми мотор 200куб. след едночасово каране, ставаше доста трудно тази манипулация.

[Edo]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Всичко зависи от модела мотор - моят термометър е стандартен за XR и нищо не му се преправя, просто го завиваш вместо маслоизмерителна пръчка. В моя случай се наложи малко тунинг защото диаметъра на гърловината на XL е по-голям. Иначе го взех от Щатите за 40 долара.

[spotbeam]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Извода е, че при по-ниски обороти двигателя загрява по-малко.

Вярно е, но не съвсем и то само при водното охлаждане. На въздушното му трябва "движение" на въздуха за да охлажда ребрата.

Някой по-нагоре зададе въпрос за Хондите. Аз имах Хонда CR500. Когато карах на тесни участъци при които не можеше да се развие висока скорост и обороти необходими да "завъртят" течността, то тя започваше да ври. Ако не се лъжа нямаше термостат, а при това положение охлаждането и движението на течността зависи от законите на физиката. Не съм имал същият проблем с 250сс

[sl.daskalov]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Нещо, като чета какви температури са измерили колегите и ме обхващат някакви съмнения! Или тия термометри не мерят вярно, или аз греша или има нещо друго гнило!
Доколкото си спомням (може и да греша), двигателното масло завира при около 120 - 130 С . Ако температурата на маслото в масления резервоар (където мери термометъра) е 120 С , то би трябвало в двигателя температурата да е още по-голяма. А аз лично не бих се доверил на врящо масло да ми смазва двигателя!
Моя мотор е с водно/маслено охлаждане, т.е. има си водно охлаждане и освен това и маслото се върти през рамката та допълнително се охлажда! Почти след всяко по-дълго каране, независимо дали по магистралата (на високи обороти и скорости) или по гората (ниски обороти и скорости), си проверявам маслото и то не само с пръчката (нивото), ами си капвам и на пръста за да проверя дологоре смазочност и свойството му да полепва, та досега не съм се изгорил, даже не съм се и опарил от маслото!

[Edo]

До: Водно или въздушно охлаждане?

На по-истински коли като Ауди S4 или БМВ М3 има термометри за маслото и те са до 170 градуса! Оригиналния термометър за XR които ползвам е до 350 F или 177 C. Предполагам това доказва че температури до 130-140 не са проблем са тези мотори които се карат с 10W-40 стандартно. Аз карам до този температурен диапазон и маслото не прегаря, потъмнява или др. Изкарва си чудесно един сезон 5000-10000 км.

[Gichev]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Лятото ходих до Велико Търново с моят мотор- ДР350 с масленно охлаждане е, малко преди да отидя баща ми ми донесе термометър, та можех да проследя температурата. В гората и то при катерене на 2-ра на яка газ повече от 90, макс100 градуса не е вдигал никога, а на магистралата 100км-100градуса, 110км-110градуса, червената зоан на термометъра почва от 120-130 мисля, но до нея не стиган никога. Много ми беше странно, при положение че има по-добро обдухване при по-висока скорост, охлаждането е по-слабо, сега някой ще каже оборотите са по-високи, според мен не са, все пак в гората се движа бавно, но на високи обороти, а и гумата постоянно буксува.
Иначе подобни термометри има в Louis.de, или http://www.motorco.biz от бг страна, аз го взех за 19евра, но беше в промоция, иначе тук е към 70-на лева мисля

[spotbeam]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Много ми беше странно, при положение че има по-добро обдухване при по-висока скорост, охлаждането е по-слабо, сега някой ще каже оборотите са по-високи

Не, не са по-високи. Напротив. Казваш движиш по магистралата, следователно си на по-висока предавка, но с по-ниски обороти. А за да се получи тази аномалия при тебе , значи не ти е наред вентилирането или просто тези мотори не са пригодени за такава скорост. Явно имаш завихряне, което дейсва като преграда на директното охлаждане на двигателя и двигателя ти се намира в т.н. вакуум. Както предният спойлер действа при спортните коли напр.

[MitakaNX]

До: охлаждане- крос, ендуро

Течностното охлаждане (общоприето наречено водно) е много по-ефикасно в отвеждането на топлината. Ефикасното отвеждане на топлината позволява постигането на повече относителна мощност (относителната мощност е мощността на кубик - примерно ако даден двигател е 100 кубика и 25 коня, относителната мощност е 1/4 конска сила на кубик, ако е 50 коня - ще е 1/2 конска сила на кубик, и т.н). Колкото по-мощен е даден двигател, толкова повече топлина отделя при работа, и тази топлина трябва да се отведе.

По тази причина двигател с течностно охлаждане винаги ще е по-добър от същия двигател с въздушно охлаждане, като параметри.

Причината да се правят все още двигатели с въздушно охлаждане е просто че са много по-евтини за производство от другите, че са по-леки, и най-вече - че за някои приложения просто са достатъчни, и че не е нужно да се слагат двигатели с течностно охлаждане за даденото приложение при положение че и въздушното върши работа.

Както пише по-горе - добре изчисленото въздушно охлаждане върши по-добра работа от зле изчисленото течностно. Също, при не-мотоциклетните двигатели, въздушното охлаждане притежава един скрит коз - количеството масло. Много умни глави твърдят например че Porsche 911 до преди няколко години беше с въздушно охлаждане, а развиваше високи специфични мощности. Това на теория е вярно, но на практика при този двигател масленият капаците беше 12-14 литра. Такова количество масло в двигателя си е чиста проба течностно охлаждане.

При мотоциклетите този принцип на действие се ползваше в старите Suzuki GSX-R до началото на 90те години. Но в крайна сметка и те минаха на обикновено течностно охлаждане.

Гоблин е отговорил на въпроса доста изчерпателно,аз мога да отговоря от друга гледна точка,т.е,по-елементарно,значи няма мотор който не прегрява при "напъване",просто въздухарките са изчислени да издържат при по-висока температура и при тях просто не се усеща толкова повишаването на температурата,хлабините са по-големи и има голям аванс за разширяване(особено за кубатура над 500-600куб.см ,защото там топлоотдаващата повърхност е най-голяма),всяка охлаждаща система си има плюсове и минуси,но за съвременните ендуро мотори мисля че по-подходящо е течното охлаждане само с една доработка за двигателите които не разполагат оригинално с него-става въпрос за допълнителен вентилатор на радиатора това смятам че е задължително и решава всякакъв проблем и съмнение относно охлаждането!

[Gichev]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Като се замисля предният калник доволно скрива рамката(в нея е маслото) както и голяма част от цилиндъра, не се бях замислял за завихрянето, а по всяка вероятност е точно то.
На МЗ-то едно време баща ми беше изрязал една дупка в задната част на калника за да охлажда цилиндъра

[dab4i_125]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Това си има и плюсове и минуси, защото замаже ли се двигателя с кал(в случая от предната гума) той ще има по малка топлоотдаваемост.
При МЗ сигурно не се забелязва, защото са пътнически

[ЕМО]

До: Водно или въздушно охлаждане?

Двигателя се замазва с кал в 2% от случаите.Изводите си ги правете сами.
А що се отнася до дупките в калника , на ТТ-то си ги име заводски.

Водното(течностното охлаждане) е доста по-ефективно,но и доста по-сложно и с много по-голям шанс за повреди.Когато става дума за ендуро(а не за шосеен или пистарка)...
Всеки си преценява сам!