Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

[skreeper]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Днес разцепих двигателя и извадих вала. Всичко мина наред без излишни усложнения. Странно ми се стори обаче, че между лагера и втулката, която се нанизва на вала и лагерува със семеринга имаше гумен о-ринг, който го няма нито в сървис мануала нито на скицата:

Пада се между 16 и 13. Според мен това е приумица на майстора, на който бях давал миналия път да цепи двигателя ...
Ето и снимки на всичко разглобено и частите разпределени по торбички за да знам кое от къде е следващия път -

Сега ще се чакат части и така...

[ufijdork]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега,погледни в дясно от биелата,коляновия вал само там е посинял-според мен има аксиално триене в тази посока.При монтажа на ремонтирания вал събери картерите за проба без цилиндъра-да не би да има някъква деформация на двете половини или нещо подобно...
Възможно е и при натискане на съединителя при работа,да го избутва в тази посока и да трие там аксиално.От картинки може само да гадаем,но помисли и ти...
Успех.

[Жоро Нешев]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега,погледни в дясно от биелата,коляновия вал само там е посинял-според мен има аксиално триене в тази посока.При монтажа на ремонтирания вал събери картерите за проба без цилиндъра-да не би да има някъква деформация на двете половини или нещо подобно...
Възможно е и при натискане на съединителя при работа,да го избутва в тази посока и да трие там аксиално.От картинки може само да гадаем,но помисли и ти...
Успех.

Това посиняване си е фабрична закалка. Повечето го имат. Странно е това затягане на биелен лагер. Явно нещо от цялата поредица - биела, лагер, чоп, масло, майстор е менте. Съвсем сигурно ли е , че при набиването на новия чоп коляновия вал е бил центрован добре?

[skreeper]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Това посиняване си е фабрична закалка. Повечето го имат. Странно е това затягане на биелен лагер. Явно нещо от цялата поредица - биела, лагер, чоп, масло, майстор е менте. Съвсем сигурно ли е , че при набиването на новия чоп коляновия вал е бил центрован добре?

Вала го е балансира един майстор в София близо до Сточна Гара . Казаха ми, че бил добър и го занесох там. Посиняването се е получило от високата температура, която е достигнал лагера(затова е почервеняла и биелата) Иначе вала нямаше никакво аксиално триене и тем подобни- движеше се перфектно

[ufijdork]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега skreeper пак се обаждам,но защо само от дясно е посинял.Такова аксиално триене е възможно само от посоката на съединителя и той е от дясно.При полусъеднител и при натискане,ако вала не е фиксиран и мърда на ляво,биелата се опира в неговата дясна страна.Смятам,че ще се съгласиш по принцип-не е задължително твоя случай да е такъв.

[skreeper]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега skreeper пак се обаждам,но защо само от дясно е посинял.Такова аксиално триене е възможно само от посоката на съединителя и той е от дясно.При полусъеднител и при натискане,ако вала не е фиксиран и мърда на ляво,биелата се опира в неговата дясна страна.Смятам,че ще се съгласиш по принцип-не е задължително твоя случай да е такъв.

Така е да. Страната, от която е посинял обаче е от към магнета, не от към съединителя. А цялата половина на вала от към съединителя е някакси с различен цвят и за това не се личи толкова това посиняване. Предполагам цвета на тази половина е станал такъв вследствие на темепературата отделяна от съединителя. Уж бях гледал преди дали се движи вала, но няма как да видя докато работи двигателя дали се измества и има триене. А това посиняване си го има от миналия път когато блокира лагера :
Ето и снимка от тогава:

Ще го имам впредвид и това като го сглабям. Мерси за съвета

[Жоро Нешев]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Хора помислете малко. Ако желязото се беше нагорещило толкова по време на работа , щеше да възпламенява горивото още в картера а маслото в трансмисията да изври ....... това е закалено заводски.

[ufijdork]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Хора помислете малко. Ако желязото се беше нагорещило толкова по време на работа , щеше да възпламенява горивото още в картера а маслото в трансмисията да изври ....... това е закалено заводски.

Дааа,прав си Жоро.
За отвора-обикновенно не се закалява-набива се и толкоз,но в този случай е възможно да е закален.Може би да не провлачва при набиване или нещо друго?Изоставам с новите технологии.
А може би са нагрявали за центровка на вала?
П.П.А за съединителя разбира се,че е от другата страна.Имах в предвид посоката на натоварването,но...сега видях какво съм написал,извинения.

[isidorov]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

А цялата половина на вала от към съединителя е някакси с различен цвят и за това не се личи толкова това посиняване.


Те двете половини си се продават отделно и са с отделни каталожни номера.Не допускаш ли че от там може да има разлика в цвета,та дори и едната да е сменяна?А посиняването си е заводска закалка.Предвидено е многократна подмяна на биелата и ако няма термообработка на отвора,ще се разбие още при първата смяна.А за съединителя-не знам как го измислихте,но няма никаква връзка.Той си е на отделен вал и не може до влиае по никакъв начин нито аксиално нито температурно.Имам такова сузуки,карам го само с кастрол по 20гр.на литър и биелата с която го купих изкара 4 сезона на сериозна експлоатация.Търси си проблемите в карборатора,освен ако не си случил на калпава биела.А и този оранжев в отенък на свещта не бих казал че е добър за кросов мотор.Друго много важно-караш ли по равното не задържай газта дълго след достигане на максималните обороти.Това никой 2-т крос не го понася.При тях или ускоряваш или спираш.Сложи 1-2 зъба отпред за да е по натоварен двигателя,а този един зъб дето си смъкнал отзад си е едно нищо.Успех!

[ufijdork]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега izidorov,при съединител на отделен вал,си прав абсолютно.Не съм имал такава моторетка и исках да помогна,но...Класическия начин на захващане на съединителя-направо на коляновия вал:
http://vbox7.com/play:58cd2041
http://vbox7.com/play:cc94a0ab
Та това имах предвид-аксиален реглаж с шайби.
Приятелите на ΜΖ вероятно знаят тези полезни линкове,но и за други "кончета" са актуални:
http://blog.nazdrave.net/?page_id=219
skreeper,ако може снимки от сглобявянето на "Suzuki"-то - да науча и аз нещо.
За съжаление все по средата на лятото се развалят,но има лято още..Бърз успех ти желая!

[hristo jivota]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Колега izidorov,при съединител на отделен вал,си прав абсолютно.Не съм имал такава моторетка и исках да помогна,но...Класическия начин на захващане на съединителя-направо на коляновия вал:

Какъв класически начин, аз освен МZ не знам друг двигател, на който съединителят да е директно за коляновия вал,това си е абсолютно тяхна измислица,и много груба грешка.

[Scrapheap]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Вала го е балансира един майстор в София близо до Сточна Гара . Казаха ми, че бил добър и го занесох там....

Това ти е проблемът! Имах РМ250 и въпросният няколко пъти ми сменя лагерите. Накрая си намерих индикаторен часовник и работата стана.
На Каджива 125 беше сложил лагер от ЧЗ.. При него максималните обороти са колкото малките на Кадживата..
А иначе казват, че този пич се справя добре с валове на Трабант и Вартбург.
Между другото съм карал с добавено рициново масло и съдейки по състоянието на карантиите маже добре.

[skreeper]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Това ти е проблемът! Имах РМ250 и въпросният няколко пъти ми сменя лагерите. Накрая си намерих индикаторен часовник и работата стана.
На Каджива 125 беше сложил лагер от ЧЗ.. При него максималните обороти са колкото малките на Кадживата..
А иначе казват, че този пич се справя добре с валове на Трабант и Вартбург.
Между другото съм карал с добавено рициново масло и съдейки по състоянието на карантиите маже добре.

Този път мисля да го занеса в Карлово. Там имало хора, които се занимавали с ремонти на валове и били добри или поне така ми казаха... Някой знае ли нещо за тях. Ще бъда благодарен ако някой ми даде информация. Ако някой има и информация за контакт с тях ще е най-добре. Хубаво ще е докато чакам да пристигне биелата да съм се насочил към добър майстор Относно рицина съм наясно, че подобрява мазането, но и оставя много нагар, който е пагубен за клапите на сузукито. Трябва да ги свалям през 1-2 литра изгорено масло, за да ги чистя, а това не ми се нрави много ...
Относно съединителя наистина е свързан чрез зъбно колело с вала, а не е директно на него.

[ufijdork]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

Какъв класически начин,аз освен МZ незнам друг двигател на който съединителят да е директно за коляновия вал,това си е абсолютно тяхна измислица,и много груба грешка.

Да,повечето не са.Но според мен DKW е класика:
http://www.dkw-motorraeder.de/motorr...+rt+125/2.html
Имахме разрез на този двигател в училище-беше дипломна работа на някой ученик.Като прибавим и ΜΖ-та оттам ми е представата за класика.

[Наско Петков]

От: Затегнал долен лагер на биелата ... Защо ?

0888 237 514 -Николай. Това е човека от Карлово които знам аз и ми е правил на мен на сузукито вала и вече над 2 години нямам проблеми