kaвазаки пускат 450 кубиков ендуро модел !!!

[mitkov]

мдаа няма майтап и те вече ще имат такъв
базиран е на кросовия 450 но има стартер -5 ендуро скорости лампи крушки диоди дигитален трип и спиид метър и тн

http://www.dirtrider.com/features/141_0609_2008_kawasaki_klx450r/

това е цялата статия -5 страници може да ги преглеждате от долния десен ъгъл

[CECO_KANGOTO]

Изглежда много добър и агресивен на вншен вид ... нямам вереме сега да прочета статията (на училище съм) . но съм сигорен че ще се окаже един много добър и надежден мотор , то KAWASAKI не по закъсняха ли с този модел , ако не се лъжа Yamaha И Honda от доста време имат 450f модели

[Жоро Хаджиев]

... нямам вереме сега да прочета статията (на училище съм) . но съм сигорен че ще се окаже

--------------
Много малко данни има в спецификацията

[Краси К]

Това означава ли, че вече няма да продават Suzuzki DRZ400?

[mitkov]

не мисля
а и ти вероятно имаш предвид не толкова DRZ400
а KLX400 което всъщтност е едно и също де
те са всъщтност за малко по друг тип клиенти ...то всъщтност май са за много широк гръг такива де и едва ли ще го спрат щото си се купува като гледам
новия KLX450 всъщтност си е почти състезателен мотор докато с DRZ то може да идеш и на -околосветско пътешествие
в същото време има и хора дето си ги карат екстремно
шмида и магарето и двамата са с такива
и гледам че са доволни
между другото DRZ то всъщтност си е доста спортно като се замисля поне що се отнася до окачване и рама
на моя RM който си е чисто кросов мотор и предницата и задната вилка и амортисьора главините спирачките и лагерите по окачване и кормило са абсолютно едни и същи с тези на DRZ то

[iozi]

Колеги, в момента имам един КLX250R 1997г. и съм много доволен.Това ми е първи мотор и го карам както в горите така и по мото писти.Вече почнах да усещам ,че не ми стига мощност и гледам за нещо друго(основно не ми стига мощост за да скачам както искам от скоковете и ми се струва малко меко окачването).Как би се държал един кросов мотор (250 4т) в гората и кое е най-правилното решение като здравина щом ще се кара и и на двата вида трасета?

[mitkov]

сега събин ще ти препоръча -ямаха wr250
и що годе ще е прав
аз се оборудвах с crf250r едно че такъв ми изпадна и друго заради съединителя който е двутактов тип и заради готината рама и окачването твин чамбър на предницата а и не на последно място че хондите обикновенно си държат парите и свежия външен вид много по дълго
но иначе wr250 то е екстра моторче
от хондите по ми харесва r а отколко х са
а откровенното ми мнение е че специално за гората 2 тактовият мотор си е много по добре -особенно 250 2 тактов от по новите
-стига да можеш да го караш де че то 250 2 тактов...не е лъжица за всяка уста

[Жоро Хаджиев]

Не съм много съгласен за някои неща
R-ката е по-добра за вече напреднали състезатели като МИТКО и само за участие в състезания.
За масовия консуматор ендуро вариантите са много по-добре и по-лесно се карат Дори за нивото на нашия шампионат все още ендурото е по-за предпочитане. Не гледайте световния шампионат, където карат модифицирани кросови мотоциклети. Там нивото е най-високо и зад теб стоят още един отбор механици, които сменят клапани, бутала и валове за 30 минути.
Много пресилено върви слухът за клапаните и главата на CRF-a. Вчера пак проверявахме моите и са си точно по каталог. Дори не са мръднали в рамките на допуска.
Колкото до 2Т, мисля че все още са за предпочитане за някои много трудни трасета, където моторът е необходимо да е лек и дори ако се наложи да се пренася много лесно. Дори и там се употребяват моделите, които стсват за ендуро, а не всички.
И за да се върнем към темата, на Кавазаки беше спешно необходимо такова ендуро и затова го направиха. Иначе съм карал от по-старите модификации KLX и смея да твърдя, че бяха далеч от модерните вече ендура на Хонда, Ямаха и КТМ.

[mitkov]

да аз си мисля че като пуснат и те 250 кубиков нов модерен клх250 подобен на този 450 то то тогава вече ще е хубаво моторче
макар че пак едва ли ще е на нивото на хонда де
ама пък някои си обичат ..зеленото

а за 2 тактовите
-колкото по тежки са условията толкоз по подходящт става 2 те то
особенно ако е мокро гадно и кално и трасето е тежко
е го на ерзберг повечето са с 2 т мотори
по трудно прегряват по леки са центъра на тежеста им е по ниско и са куча марка няма кво да им се развали
а и литровата им мощтност е много по висока
е го сега в един клас са 125 2т със 250 4т тоест на половина с по малко кубици е 2 те то
и верно 250 4т върви -ама много повече от 125 то
за това сега в щатите ще разрешават вече 2 те тата да са до 144 кубика в този клас
при това положение вече нещата стават доста различни
много ми е мерак да пробвам една такава комбинация 144сс
даже разбрах че ктм ще пускат такъв модел от до година 144

[Димитър]

Според мен Кава закъсняват с 4Т моделите за ендуро поради причината че кросовите им 2Т модели са перфектни ендуро рейсъри.
И 125сс и 250сс моделите им са с по-плавни криви на мощността. Дърпат яко но плавно още от ниските.

Този KLX за който говорим е направен със същата концепция или свободно преведено от статията - "отличава се с подобрена мощност от ниските и средни обороти за качване на нагорнища, каране в кал или по места където е хлъзгаво или трябва да се кара бавно."

[CECO_KANGOTO]

Според мен предимството на 4т е че могат да се карат бавбо на голяма предавка с малко уборота , докато при 2т ако ги караш с малко убороти по бързо загряват и започват да тресат (поне такова ми е впечатлението) ... аз също мисля да сменям "старата кава" , но определено пак ще си взема Кавасаки вече изпитано