KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

[mitkov]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

...Ееее, ааааа аа стига бе.. Знаех си, че ще стане много готин в бяло.. Но чак така не очаквах..
Направо ми иде да си го купя на обратно ...браво ..честито.. Точно в такъв човек исках да попадне тоз мотор..
А за шума не се безпокой,това са нормални неща. Наистина, както казва Ванко, веригата или по-точно вълните, които се образуват по разхлабената и част на ниски обороти май някак съвпадат с тактовете на мотора и се чува такова тракане. То това е на всички мотори, не само на 2-тактови. Ако става въпрос за този шум, това е нормално, а всичко друго по трансмисията прясно съм го проверявал. Всъщност не знам колко километра вече си му врътнал, но едва ли са прекалено много

[Жоро Донечки]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Честито на всички новопохвалили се!

И 4 тактовите КТМ-и го правят това тракане. Дори и чисто новите. И е именно тракане от веригата по самия плъзгач.
В интерес на истината това тракане се получава на прекалено, бих казал и критично ниски обороти.
С времето се свиква с машината и използването на тези ненужни обороти се свежда до минимум.

[Краси]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Трака ако веригата е охлабена в повече, дори и много малко натягане снижава тия тракания до минимум. А пък CRF-ите как тракат не е истина

[Chinela]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

...... А пък CRF-ите как тракат не е истина

Ти сигурен ли си, че си пил кафе, а не друго тая сутрин.???
Къде пък трака ангренажната верига на CRF-ите ???

[Краси]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

веригата за задното задвижване, не ангренажната

[Краси]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Една интересна статистика от друг форум

[yurgana]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Хм...Ямахата как е попаднала на 2-ро място?! Тя даже е кросов модел?

[Краси]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Така е кросов е, но в щатите се карат много кросови мотори с леки модификаци за техните hare scramble серии.
И наистина става доста добре за ендуро, карал съм няколко 2Т ямахи и са доста плавни като двигател, имат и добри ниски, а и все пак теста е за 250

Пуснете си RedBull Last Man Standing и гледайте освен заводските евро ендуро, какво друго се кара

[Chinela]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Хм...Ямахата как е попаднала на 2-ро място?! Тя даже е кросов модел?

Ми това трябва да ти покаже колко е читава тая статистика.
Спор няма, че засега в 2т. сегмент КТМ имат най-доброто, но форумите не са меродавни.
Ето например в България КТМ250 2Т се броят на пръстите на двете ми ръце за модели след 2008.
Ако това е меродавно, значи този мотор не струва хич защото не е купуван тук, а не е така.

[Чичка]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Така е кросов е, но в щатите се карат много кросови мотори с леки модификаци за техните hare scramble серии.
И наистина става доста добре за ендуро, карал съм няколко 2Т ямахи и са доста плавни като двигател, имат и добри ниски, а и все пак теста е за 250
Пуснете си RedBull Last Man Standing и гледайте освен заводските евро ендуро, какво друго се кара

Краси е прав. Всъщност отговора се крие във въпроса на анкетата. Там се пита кой е най-добрият 250 2Т race bike (демек мотор за състезание). Иначе няма логика да присъстват и другите кросаци в анкетата (Сузики, Кавазаки и т.н.)

П.С. Важното все пак е генералния извод след като се тегли чертата - КТМ-а си е стабилен печеливш за момента.

[yurgana]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Да ,в България повечето хора не могат да си позволят нови мотори и карат стари японски . Ако страната ни служи за критерий в подобна статистика , то в челните позиции ще са HONDA CR(M) , KAWASAKI K(D)X , SUZUKI RM(X) ...

[miki64]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Аз ще вметна и няколко други акцента:

1. От един момент нататък за райдъра вече се изравняват почти като възможности ендуро и кросовия мотор...И с оглед на явното теглово превъзходство на кросовия, райдъра прави компромиса с бутона.

2. Впечатленията на всички посетили Серес, пък и не само него са, че всички карат на "заварка", а трасето е лесно и проходимо. Което също, според мен, води до прехвърлянето на кросов модел, дори е леко "барнат".



P.S. А ендурото, така както ние го разбираме - остава в "оная" пътека на Чинела, дето повече от първа не включваш и си носиш 6 кила антифриз...

[Краси]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

И мотора си е много важен но май май всичко си опира до карача най-вече. И лекия и малко по-тежкия, и 2Т и 4Т мотор си имат своите плюсове и минуси. Единия печели в едно , другия в друго, в крайна сметка силите са почти изравнени. Но задкормилното ако е 6 , няма да има проблеми какъвто и кон да му дадеш.

[Светльо KLX]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

http://www.youtube.com/watch?v=IuHKP...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Wt98j...eature=related
Ей тези клипчета мисля,че са в подкрепа на думите на Краси.

[iassen]

От: KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

Понеже и аз като вас, не мога да се нарадвам на двутактовата мощ, искам да изложа още веднъж кое е това, което ме кара да напиша този пост:

Защо карам мотор?
Защото, щом се кача на мотора, тялото ми и машината се сливат и ми дават възможност само с пожелание на ума ми да се местя из терена по невероятно освободен от физичните закони начин. Времето, пространството и гравитацията стават преодолими и се усещам, не като човек, а като същество със свръх-възможности. Когато преодолея сложен терен с лекота, получавам несравнимо удовлетворение - химическа бомба от серотонин и адреналин, която рядко срещам другаде.

Защо карам кросов мотор?
Защото това е машината, която най-много изчезва, щом тялото ми се закачи за нея, оказва най-малко съпротивление на командите ми, връща най-много усещания за терена и ми позволява да преминавам през ужасно трудни терени и да прелитам без последствия по над 20 м. Това не е машина, на която да седна, за да ме пренесе от едно място на друго, а средство, с което да премина пространството по начин определен от желанието и менталните ми възможности.

Защо карам 2Т кросов мотор?
Защото 2Т ми позволява да изразя нагласата и желанията си по-прецизно с цял арсенал от методи и техники. Дава ми по-голяма свобода да избирам треакторията си и начина, по който я преодолявам. Защото има експлозивен характер, повече мощ за кило техника, по-лек е, дава ми повече контрол над движението, обича яката газ, интересен е за откриване и не на последно място е по-непретенциозен по отношение на подръжката.

За мен, когато карам, важното е да чувствам, че карам красиво и с лекота. Колкото по-сложен е терена и колкото по-бързо и красиво го премина, толкова повече удоволствие изпитвам. Важното е, не да стигнеш от А до Б, а да се възползваш максимално от всеки малък момент по пътя. С 2Т мога да отделя специално внимание на всяка малка неравност, като избера най-подходящия от многото начини за преминаването й и когато ги слея усещането е неповторимо. Алтернативата с 4Т е минимална игра с газта и да чакам да мине.
Сравнението, за което се сещам е да ловиш риба с простичка мухарка, но с много техника, стратегия, екшън и борба или да си пуснеш плувката със сложните такъми, да си седнеш на столчето и да чакаш звънчето да звънне. И в двата случая хапваш рибка накрая, ама...


-------------------------------------------------------------------------------------


Една интересна статийка- сравнение между YZ250 и YZ250F 2010
Най- ми хареса:

"Ако 2Т двигателя беше изобретен в наши дни, щеше да помете 4Т производството"

и

"За да даде добри времена 250 4Т е необходимо да пази инерцията си през завоите и да седи на добрата линия. 2Т не е толкова залепен за за основната линия, както 4Т. Може да сече завоите и само с докосване на съединителя да си върне скоростта. Експлозивната 2Т 250-ка може да завива рязко и да сменя линиите бързо, което го прави по-креативния състезателен мотор"

,а също и :

"Последният АМА мотокрос състезател, с 2Т е Джеймс Стюарт , който с КХ 250 печели маншове до средата на 2006"