KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

[Краси]

До: KTM EXC 200

Аз несъм чувал да са несполучливи.
Двигателя си е максимално опростен 2Т и няма кой знае какви генерални промени през последните години. Може би има някакви дребни корекции и подобрения, но какви незнам точно. Двигателя е базиран на кросовия, но е преработен и за ендуро. Ако има някакви проблеми то те не са по различни от всеки друг 2Т мотор като цяло.
Общо взето 2Т двигателите са достигнали някаква горна граница и от няколко години насам почти никой не прави нищо ново по тях.

Ако търсиш 200 по-добре гледай из mobile.de и подобни, вся някой ще се намери да ти докара.

[mitkov]

До: KTM EXC 200

някой беше споменал да пуснем клипчета ехс200 то на задна
ето ги-едното е на 4 та другото на 5 та скорост


https://htftp.offroad-bulgaria.com/mitkov/MOV00018.3gp

https://htftp.offroad-bulgaria.com/mitkov/MOV00019.3gp

..ама са правени с..телефон и май май..не са много качественни ..

[®yMeH]

До: KTM EXC 200

Другарки и другари, скъпи съотечественици, не съм се хвалил, но до 125-цата си наредих и един ехс200, всъщност свалих му фар стоп, и всичките щуротии, та в момента си е sх с километраж.

И на въпроса - да ви се намират някакви линкове на тема performance tuning с цел response. Пак да кажа - response. Сила не ми трябва, уж ги дават със 125-цата почти едни коне, но 200-цата ги има за 5 пъти повече време. Единствено ми липсва пъргавината на двигателя на 125. Изобщо - това е може би най-важната причина да съм твърд фен на 2т двигателите.

На практика Е възможно мотора да се направи толкова пъргав - на Ерцберг чух 300-та на Дейвид Найт - да ви кажа замислих се дали моя 125 не е по-тромав.

Краси, Митков - нещо за response? Да сте попадали на статия/сайт, в който да има описана цялостната модификация. Интересува ме пълна комбинация, а не само "еди какъв си жигльор, незнамсикакваси игла и туй то". Предполагам ще трябва да сменя всичко по дишането, доста рових из нета, но не намирам описано подобно нещо. В тази връзка - тунинга на фрийстайл машините не цели ли точно това - равна тяга и пъргавост? Дали пък да не се насоча към търсене на статии за фрийстайл модификации?

И понеже не съм писал от доста време - имам и втори въпрос - мнение за quick turn throttle, или там както ги наричат - газ, която има по- малък ход. Днес се разрових сериозно и гледам, че има такива, които са с променлив ъгъл на охлюва - http://g2ergo.com/shop/catalog/KTM12...newer-134.html
и хептен ме объркаха - аз и без това не знам с колко искам да намаля ъгъла от нула до пълна газ.

[Краси]

До: KTM EXC 200

По лични наблюдения ако сложиш по-леки дискове на съединителя мотора ще стане по-пъргав, имаше някакви от сплав по-здрава и по-лека от алуминия, но пък ти пада въртящия момент. Другото е настройката на клапите, кога да отварят, по-рано и мотора става рязък, за по засукани трасета, по-късно и мотора става плавен и изтегля по-дълго за по скоростни трасета.

[®yMeH]

До: KTM EXC 200

От към теглови тунинг на двигателя - мисля да пробвам и ротора (сигурно ще трябва и статора) на 125-цата, те са по- леки. В тази връзка някой да иска да си сложи фар на sx ? - да му продам някои части (оказа се, че са доста скъпи - нещата по ел системата, които свалих от мотора струват едни 4 цифри нови)

[mitkov]

До: KTM EXC 200

...а бе румене..хората се чудят как да му намалят респонза на тоя мотор че и..маховици от 300 му слагат
..все пак мисля че разбирам какво имаш в предвид
най вероятно мотора ти е леко богат оставен/както са фабрично/ а и оригиналния ауспух не е от най респонзив..парчетата..взимаш един фмф и караш с една степен по бедна смес и си готов ..за подробности..знаеш ми тела

[Краси]

До: KTM EXC 200

Наистина и аз се чудя колко повече от това искаш.
Това че двигателя не влиза толкова бързо в оборот както на 125 е вярно, но път това незначи че мотора ускорява по-бавно, даже напротив. Снощи покарах една 125-ца, бях позабравил малко какво точно е това..... малък ужас, пили се яко а стои на место, въртящ момент никакъв, бе кошмар за ендуро, наказание.
За сместта митков е прав, сега времето е доста топло и можеш да сложиш по-малки горивни жигльори и съответни те им игли.
Аз сега съм със 160 главен i NOZG игла на 3-то положение и мотора върви страхотно. Също си смени и ватата на заглушителя, оказва много голямо влияние когато е нова и все още незатлачена.
Също така и пипни настройката на клапата да отваря по-рано и си 6.

[kol1o0]

До: KTM EXC 200

изчел съм темата и не видях никъде сайт от който поръчвате тунинга ,може ли да споделите ако знаете някой сайт специално за ктм както е примерно crfonly за хонда

[mitkov]

До: KTM EXC 200


ето ..ктм а вече направи 200 моточаса ..за година и половина от как е в мене../някои ги въртят и по за 2-3 месеца ../



..ето и километрите за тези моточасове-под 6000 тоест средната скорост е била под 30км в час... обикновенно повечето други мотори за 200 часа са по над 6000 но ..този мотор се ползва предимно за завиране из дерета и триали..тъй че....

..за тези 200 часа съм сменил
-1 комплект съединител -на около 125 часа--- "тъск" от роки маунтин
-1 свещт към 130 тия час../старата си работеше и не бе износена ..просто реших да я сменя/ --- NGK от мото бум
-1 бутало към 158 мия час /старото имаше още живот но все пак реших да го сменя/--- оригинално -ктм дилър
-гарнитурата под цилиндъра /сменя се на всяко сменяне на буталото/
-накладки предни и задни /след хисаря.../--пак от роки
-верига и пиньони /пак след хисаря../--верига афам х-ринг пиньони -1ви преден афам заден -оригинални ктм дилър
-3 крушки на фара --последната оригинална ктм дилър-тя още не е изгоряла
-комплект лагери на задната главина /само единия бе леко износен /..май пак по вина на "хисаря" --оригинални ктм дилър
-1 ауспух фмф /оригиналният си е здрав/--денис кирк
-1 кормило -още като бе чисто нов /оригиналното ми е нисичко/ --моозе-денис кирк
-1 път ватата на заглушителя -около 130 тия час--моозе -денис кирк
-още един преден зъбак-/след 6 дейса леко бе мръднал/ и гумичката която уплътнява под него --ктм дилър
-гумичката свързваща заглушителя и ауспуха /скъсах старата по непредпазливост/--ктм дилър
-няколко пъти /на всяко сваляне на ауспуха/-сменям и силикановите о-пръстени които го уплътняват към цилиндъра--ктм дилър
-1 болтче комплект с гайката които държат предният калник /оригиналното се саморазви и го загубих нейде на 6 дейса/--ктм дилър
-1-втулчица която е под предният зъбак /предположих че старата се е износила..но после се оказа че всъщтност не е ..разбира се..все пак я смених/--ктм дилър
-2 комплекта оригинални рентал ръчки--ктм дилър
-3 предни гуми ..едната още я бива /оригиналната + още 2 втора употреба но на практика почти нови/
-5-6 /с триал гумата са 6 тя е още в добро състояние/ задни гуми..последната още я бива /2 мишелинки ас10, 1 оригинална пирели ,1 дънлоп 752 и 1 мишелинка фим ендуро компетишън 3 /

...и...това е

афтърмаркети има още -предпазител за ауспуха-моозе предпазител на хидравличната помпа ктм -повер партс, предпазител на задния диск-ктм повер партс ,тава под двигателя алу-ктм поверпартс ,бутон за превключване на електрониката ктм поверпартс ,гардове за ръчките -ацербис ,чорапи неопрен за предницата-от аунер

[Даниел Туйков]

До: KTM EXC 200

Честито, само искам да те помоля ако може да ми дадеш на ЛС сайтовете, от които си пазарувал Ако е възможно разбира се !

[Makaveli]

До: KTM EXC 200

....
..за тези 200 часа съм сменил
-1 комплект съединител -на около 125 часа--- "тъск" от роки маунтин
-1 свещт към 130 тия час../старата си работеше и не бе износена ..просто реших да я сменя/ --- NGK от мото бум
-1 бутало към 158 мия час /старото имаше още живот но все пак реших да го сменя/--- оригинално -ктм дилър
-гарнитурата под цилиндъра /сменя се на всяко сменяне на буталото/
-накладки предни и задни /след хисаря.../--пак от роки
-верига и пиньони /пак след хисаря../--верига афам х-ринг пиньони -1ви преден афам заден -оригинални ктм дилър
-3 крушки на фара --последната оригинална ктм дилър-тя още не е изгоряла
-комплект лагери на задната главина /само единия бе леко износен /..май пак по вина на "хисаря" --оригинални ктм дилър
-1 ауспух фмф /оригиналният си е здрав/--денис кирк
-1 кормило -още като бе чисто нов /оригиналното ми е нисичко/ --моозе-денис кирк
-1 път ватата на заглушителя -около 130 тия час--моозе -денис кирк
-още един преден зъбак-/след 6 дейса леко бе мръднал/ и гумичката която уплътнява под него --ктм дилър
-гумичката свързваща заглушителя и ауспуха /скъсах старата по непредпазливост/--ктм дилър
-няколко пъти /на всяко сваляне на ауспуха/-сменям и силикановите о-пръстени които го уплътняват към цилиндъра--ктм дилър
-1 болтче комплект с гайката които държат предният калник /оригиналното се саморазви и го загубих нейде на 6 дейса/--ктм дилър
-1-втулчица която е под предният зъбак /предположих че старата се е износила..но после се оказа че всъщтност не е ..разбира се..все пак я смених/--ктм дилър
-2 комплекта оригинални рентал ръчки--ктм дилър
-3 предни гуми ..едната още я бива /оригиналната + още 2 втора употреба но на практика почти нови/
-5-6 /с триал гумата са 6 тя е още в добро състояние/ задни гуми..последната още я бива /2 мишелинки ас10, 1 оригинална пирели ,1 дънлоп 752 и 1 мишелинка фим ендуро компетишън 3 /

...и...това е

http://rockymountainatv.com/- роки маунтин

Адрес: МотоБум София
* * * * * София 1618, ул. Киевска 1 (ул. Любляна 27)
* * * * * Тел: 02 955 9122
* * * * * Факс: 02 955 9471
* * * * * e-mail: info[@]..............bg

* * * * * МотоБум Варна
* * * * * Варна 9009, ул. Младежка 27
* * * * * Тел: 052 503 779
* * * * * Факс: 052 504 170
* * * * * e-mail: varna[@]..............bg

* * * * * МотоБум Пловдив
* * * * * Пловдив 4023, бул. Освобождение, до бл.1
* * * * * Тел: 032 680 312
* * * * * Факс: 032 680 312
* * * * * e-mail: plovdiv[@]..............bg
*
* * * * * МотоБум Плевен
* * * * * Плевен 5800, ул. Георги Кочев 63
* * * * * Тел: 064 800 571
* * * * * Факс: 064 800 571
* * * * * e-mail: pleven[@]..............bg
тел.: горе
стоки: голямо разнообразие, сервиз
цени: 7 (10)


сайт: http://motoboom.bg/ - мото бум

http://www.denniskirk.com -денис кирк

http://www.ktm-bg.com/
Гр. Пазарджик ул."Мария Луиза" - 157
GSM: 0878959502
GSM: 0878959511
GSM: 0878959519
GSM: 0898454672
Тел.,Факс : 443754
E-mail : ktm_group@abv.bg - ктм дилър

[mitkov]

До: KTM EXC 200

..браво колега..добре си направил..като си допълнил мнението ми и с адресите и телефоните
..на това се казва пълно инфо..аз само ги споменах ..защото всички мислех че ги знаят..а и за да не си помисли някой пак че са ми дали некви хиляди евро ......

[Краси]

До: KTM EXC 200

Остава Туйков да благодари за това че си му намерил и сдъвкал инфото щото него не му се занимава.

[mitkov]

До: KTM EXC 200

..ново обновление по темата
..-на около 230 моточаса /около 6500км/ се наложи смяна на долният лагер на амортисьора
..бях чувал от други собственици на ктм че го сменяли много често ..този обаче издържа и това е първата му подмяна..може би щеше да изкара и доста повече но след хисаря


..бе пълен с води и калища..почистих го и се оправи и бе добре но напоследък караме по крос трасе





и явно това му дойде в повече
..лагера не е скъп и е абсолютно свободен от поддръжка според производителя-не се смазва а е с някакво тефлоново покритие вътре за което дори е забранено да се смазва защото смазката го разтваряла и ресурса му намаля /моя като го гледам бе уморен най вече от корозия..явно водите и реките от шампионата.














..не му понасят много ..както и да е -смяната може лесно да стане дори и без да сваляте и задната гума и да разглобявате нищо-само развивате долният болт на амортисьора и слагате мотора да легне -като го подпирате -точно под мястото където ще избивате лагера..за да не тресете лагерите на вилката..може да се извади и със скоба ..но аз нямам такава-мисля че се предлага по принцип от ктм като инструмент..а и всеки що годе стругар може да я направи с минимални усилия

..мотора вече е легнал с развит долен болт на амортисьора-подпрян точно под мястото където ще се избива


..лагера вече е избит..всъщтност по скоро "изваден" защото излиза с минимална съпротива и се сменя изключително лесно
-единственното което пречи за директен достъп е маркуча на задната спирачка -просто развивате държача му който е там и го местите леко в страни
-при обратното набиване -ако набивате семеринга от другият край -от неговата си страна-трябва да обърнете мотора обратно и да развиете единия болт на плъзгача на веригата за да може да го набиете с някое подходящо желязце/аз ползвах удължителя на гидорията с едно от камъчетата с подходящт диаметър


.. -няколко минути по късно-олле-мотора е сглобен и лагера сменен за смайващо кратко време
-ако имате специалната скоба на ктм може да стане и за..2-до 3 минути...с мотането
безспорно предимство като поддръжка спрямо моторите с линкове ..може да видите в темата за кдх220 как съм ги сменял на кавазакито..и в някоя от другите теми на сузукито което имах преди над 250лв излиза при японците операцията и се извършва за поне .. около 2 часа работа и почти пълно разглобяване на мотора отзадд..сваля се капла верига и цялата задна вилка..освен това трябва да се поддържа редовно и да се смазва и гресира .. докато тук и това е спестено...мързелива работа

[Краси]

До: KTM EXC 200

Аз тази процедура я правих още пролетта, тука са яко води и калища и не е както в пустинята около Харманли
Наистина смяната е меко казано елементарна, за 10-15 мин става всичко това, без да мажете и гресирвате каквото и да било. Като знам на японските мотори каква идилия е цялото това нещо, на всичко отгоре и трябва да се профилактира на 1-2 месеца направо ми се отщява. Има специални чорапчета за това место, подобни за чорапите на предницата, но ако се използва трябва и да се сваля или отмества докато изсъхне всичко, иначе остава голяма влага навсякъде и корозията ще тръгне много по рано, а и то си е ясно де, в калта и водата спасение няма, вериги зъбаци накладки, всичко се яде яко.