Избор на първи мотор

[Chaveto]

До: Помощ - В избора на първи мотор

Според мен най добрия избор е да си вземеш до 1500лв. е YAMAHA DT125R има ги много за тези пари и мотора наистина си заслужава.Аз имах DT-R и съм страшно доволвн,много е здрав,части има за него,и не са много скупи.

Надявам се това да е в полза на тези, които още се чудят какъв да бъде първият им мотор, тъй като аз вече си имам Suzuki TS 200R

[Kpau]

До: Помощ - В избора на първи мотор

ЦРМ-а за който ставаше на въпрос по напред е в мен,но има малък проблем който неми е ясно от каде идва.
В ниски обороти никакъв го няма но силата му идва над 7-8000 оборота,какво може да се направи по въпроса ?

[Жоро Донечки]

До: Помощ - В избора на първи мотор

Виж, не знам колко го "няма" в ниските специално твоя, но предполагам ситуацията е като при всеки друг 125 2т ендуро.
Тия мотори, за да вървят що годе, не трябва да ги изпускаш от обороти. В ниските ги няма никакви. Просто се научи да го караш във високите, да го "продухваш". Това се постига с практика и сърце, да можеш да караш 2т. Вкарай малко агресия в карането

[Петьо Джартов]

До: Помощ - В избора на първи мотор

Виж, не знам колко го "няма" в ниските специално твоя, но предполагам ситуацията е като при всеки друг 125 2т ендуро.
Тия мотори, за да вървят що годе, не трябва да ги изпускаш от обороти. В ниските ги няма никакви. Просто се научи да го караш във високите, да го "продухваш". Това се постига с практика и сърце, да можеш да караш 2т. Вкарай малко агресия в карането

Направо вкараи много агресия.Да върви все над средни обороти.Не бой се няма да се счупи.

[Николай]

До: Помощ - В избора на първи мотор

ЦРМ-а за който ставаше на въпрос по напред е в мен,но има малък проблем който неми е ясно от каде идва.
В ниски обороти никакъв го няма но силата му идва над 7-8000 оборота,какво може да се направи по въпроса ?

Погледни си клапитеТвърде вероятно проблема да е от там.

[Chaveto]

До: Помощ - В избора на първи мотор

ЦРМ-а за който ставаше на въпрос по напред е в мен,но има малък проблем който неми е ясно от каде идва.
В ниски обороти никакъв го няма но силата му идва над 7-8000 оборота,какво може да се направи по въпроса ?

виж си клапата, която се намира между цилиндъра и резонатора (така наречената Атака)
Тя служи точно за това. Във високи обороти да дърпа рязко мотора

[GSXR]

До: Помощ - В избора на първи мотор

виж си клапата, която се намира между цилиндъра и резонатора (така наречената Атака)
Тя служи точно за това. Във високи обороти да дърпа рязко мотора

По точно обратното мотора и без тая клапа ще си е силен в високи, но в ниски ще е още по голяма боза то това не е от мотора а от кубатурата 125 са така. Лека както казват и останалите, развивай ръчката до критични е ще върви. Тези мащинки са направени за такива високи обороти. Особенно тези с никасил при тях всичко е толкова точно напаснато, че просто си е грехота да го жалиш с ниски обороти
Успех и умната, че то 125 ама като му дойде мощноста си е опасна машина.

[Chaveto]

До: Избор на първи мотор

Прав си! Объркал съм се! То и без това на високи си опъват 2Т, а тази Атака е за ниските. Моля за извинение
2Т трябва да си се кара с яка ръчка и това е

[iva_kx]

До: Избор на първи мотор

Най-вече зависи в какво положение е блокирала клапата.
Или губи ниските или високите.
Клапата за изходящите газове служи за подобряването на работата в ниски обороти. Там, където резонатора не действа. При определени обороти изходящите газове напускат цилиндъра с определена честота и след 6-7 000 оборота честотата става такава, че газовете създават подходящо подналягане за пълненето с горивна смес и резонатора ги завихря така, че да попречат на излизането на прясна горивна смес впоследствие. Най-елементарно клапата представлява нещо като подвижен горен ръб на изходящия отвор и променя размера му, преди да са достигнати заветните 6-7 000 оборота, където идва истинската сила на двигателя. Условно са 6-7000, при различните двигатели е различно, зависи от хода на буталото, от кубиците, от формата и размера на газоразпределителните отвори и препусквателните канали. Преди да са достигнати оптималните обороти, клапата механично пречи на прясната горивна смес да напусне цилиндъра преди буталото да е затворил изпускателния отвор, като затваря горния му край. При по-високи обороти тази функция се поема от резонатора.
Следователно зависи в какво положение е блокирала тази клапа, се губи различен диапазон от оборотите на двигателя. Ако е застанала в затворено положение, се губят високите. Ако е застанала в отворено - съответно се губят ниските.
Истинския бум при разработката на двутактови двигатели започва именно с разработването на резонаторното гърне. Проектирането на формата и размера му са цяла една наука. Тези резонатори позволяват разработката на по-високооборотни двигатели, но имайки предвид особеностите на газоразпределението на двутактовия двигател, диапазона на оптимална работа е много кратък. Демек колкото по-високооборотен е двигателя, толкова повече страдат ниските обороти заради затрудненото пълнене с горивна смес. Именно поради тази причина се налагат системи като KIPS (Kawasaki нещо си Power System), ATAC (не знам точната абривиатура), YPVS (Yamaha Power Valve System) и пр.- реално всичките имат един и същи принцип на работа и различни инжинерни решения на различните производители. Някои са с електронно, други са с механично задвижване. Кросовите мотори са с механични клапи.
Тази система във всичките си варианти изисква ревизия, почистване и регулиране и най-вече - разбиране на принципа й на работа.