Tweet
Първоначално публикуван от Scrapheap
Преглед на мнение
-
Моля аргументи. Ако може с доказателства - клас на маслата, изисквания на едните и другите двигатели и т.н. Благодаря.
Панайот Бърдарски
0887 60 77 22 -
Някои да помогне още не е решен проблема !!!!!!!Коментар
-
Пак да питам , някакви промени по въздушния филтър , правени ли са?Първоначално публикуван от Borkoooo59 Преглед на мнениеВ НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Как се мери компресия на двутактов загрял двигател, може ли подробни напътствия?Бъдете живи и здрави!Коментар
-
Карал съм сума ти моторетки и скутери в Италия. Виж си ауспуха дали не ти е запушен. Задръстен, респективно. Не ми се вярва да е проблем в двигателя. Бих гледал вариатор и ауспух.
Виж си и ремъка. Карал съм моторетка на 20 и години. Каква компресия? Да. Семеринги на колянов вал. ама чак дотам да доведат... По-скоро нема да има палене, ако е от тях.Your conscience is all you can take to your grave.Коментар
-
Даваш пълна газ и риташ на манивелата рязко няколко пъти. Но това което си измерил не казва много. Едната причина е , че цилиндъра може да се напълни с въздух и през отвора за ауспуха. Другата причина е , че при дву-тактовия двигател има теоретична , реална и динамична степен на сгъстяване и съответно компресия. При теоретичната формулата е обема в цилиндъра при Д.М.Т. към обема на горивната камера. При реалната нещата са различни , точно над буталото при Д.М.Т. са разположени отворите на цилиндъра през които влиза горивна смес , над тях е изходящия отвор/за резонатора/. И при движение на буталото нагоре , то трябва да затвори тези отвори, и чак тогава започва компресиране. При динамичната компресия , когато двигателя е в обороти и сработва резонатора , нещата коренно се променят в друга посока. При движение на буталото нагоре , под него се образува вакуум , всмуква се горивна смес , когато буталото започне да се движи надолу , тази горивна смес се компресира. При Д.М.Т. , отворите над буталото се отварят напълно , компресираната смес минава над буталото , и издухва изгорелите газове , като час от горивната смес навлиза в резонатора. При работещ резонатор , част от изгорелите газове се връщат обратно и обратно нагнетяват горивната смес/тази която е излязла/ в цилиндъра. Та при двутактовия двигател има компресиране под буталото и над буталото , като над буталото се компресира предварително компресирана горивна сме. И затова когато двигателя е в обороти и работи резонатора , в цилиндъра се създава много висока компресия , от там идва и високата мощност. И за да има компресия и съответно мощност , всичко по веригата е от значение , филтър , карбуратор , клапи , семеринги колянов вал , бутало и сегменти , резонатор , заглушител. Дори грешен заглушител или филтър , могат тотално да объркат нещата с компресията и мощността. Най-добрата диагностика на тези двигатели , става от слуха на този дето прави диагностика , работата на резонатора , му казва всичко. По жицата и с проба грешка е по-бавно , сложно и скъпо.Първоначално публикуван от BatGeorgeone Преглед на мнениеВ НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Омръзна ми да обикалям маистори и да не искат да го направят защото било скутер а не голям мотор затова реших да си го направя направя сам но има нещо което ми убягва и не знам от какво е.Коментар
-
""При работещ резонатор , част от изгорелите газове се връщат обратно и обратно нагнетяват горивната смес/тази която е излязла/ в цилиндъра""
Ето една анимация за двутактов - ако може обяснение само за цитираното изречение... и къде е тоя резонатор......
Щото в нито 1 писание не съм виждаи и срещал на живо при двутактов изгорели газове да се връщат в картера на мотора.
Коментар
-
Първоначално публикуван от brpi Преглед на мнение""При работещ резонатор , част от изгорелите газове се връщат обратно и обратно нагнетяват горивната смес/тази която е излязла/ в цилиндъра""
Ето една анимация за двутактов - ако може обяснение само за цитираното изречение... и къде е тоя резонатор......
Щото в нито 1 писание не съм виждаи и срещал на живо при двутактов изгорели газове да се връщат в картера на мотора.
Аз съм писал за съвременен дву-тактов двигател , това което ти си дал , е първообраза на дву-тактовия двигател. В този клип се вижда това за което съм писал.
В НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Ще си доидем на думата но все пак смея да твърдя ЧЕ изгорелите газове НЕ се връщат в картера и НЕ играят роля за пълненето на камерата с прясна смес .
Демек твърдението ""част от изгорелите газове се връщат обратно и обратно нагнетяват горивната смес"" не е вярно .
Изгорелите газове от резонатора само подпрат - на го нарека тъй- да не излиза прясна горивна смес през аспуха....щото си е жива загуба, едно време му викаха на това продухване на горивната камера с прясна смес.
Естествено ако резонира криво че се бърка работата на двигателя - спор няма.
Но инак пълненто на цилиндъра със смес е само от хода на буталото надолу и големината на канала от картера до камерата.
На една камара двутактови тротинетки едно време не са и чували за разонаторен аспух , бяха си нормален аспух с тръби...
Инак наи готината сиитема на двутактов която съм виждал е на някаква жабарска тротинетка ,ма не помня на коя . .... едно ел моторче надвуа въздух и отгоре на главата имаше инджектор - сместа се обаразува върте в цилиндъра .... долу в картера няма въобще гориво. -
Никъде в моите мнения , не съм писал "КАРТЕР" , и никъде в моите мнения не съм писал , че "ИЗГОРЕЛИТЕ ГАЗОВЕ СЕ ВРЪЩАТ В КАРТЕРА" Това което съм написал , отговаря на това което се вижда на клипа , и на това което е показал колегата под мен. Горивната смес е оцветена в един цвят , изгорелите газове са оцветени в друг цвят , има и стрелки показващи движението на горивна смес и газове. Показано е и как работи резонатора , за какво служи., и какво влиза в него. Който разбрал - разбрал. Омръзнало ми е от хора които чрез тъпи спорове се пробват да научат нещо , и накрая не си признават , че са го научили поне частично.
-
-
-Чем занимаетесь по жизни?
-Ну в последнее время - в основном офигеваю от происходящего.
-Историята се пише с кръв, а се чете с пот!Коментар
-
Здравейте имам напредак със скутерчето смених малките пружини на съединителя със оригинални малоси който зацепват на 4.000 оборота вече го няма това замисляне при тръгване.Но при наклон не се ли изкачиш във оборот а със средна гас и не иска да се наеме.Коментар
-
Здравейте отново не бях влизал доста време сега имам
друг проблем освен тръгването има вибрации при високи обороти или при поддържане на средна газ нещо като виене през интервал.
Коментар
Коментар