Tweet
От: Honda XRV Africa Twin
Чак днес ми остана време за ... простотии!
Измерванията са правени с мотортестер МОТ240 на Бош ... по принцип е мислен за коли, ама и за нашите баби става ....
Ето какво представлява:
На който му е интересно ... ето и какво, къде и как е "вързано":
Пояснявам .... мерим напрежение на акумулатора, заряден ток и обороти на двигателя.
Тук двигателя е угасен, мотора е само на контакт.
Виждате напрежение на акумулатора 13 волта, консумиран ток 1,6 Ампера, обороти НУЛА!
Знам, че снимката е кофти, ама ... от ръка и за набързо .... толкова. Все пак става ясно за какво иде реч.
Тук вече съм запалил двигателя ... работи на празен ход и съм пуснал и ДВАТА фара на къси .... крушките са Н4.
Добре се вижда и колко ток "остава" за зареждане на акумулатора.
На тази снимка вече съм на "Дълги" и двата фара и леко съм повишил оборотите на двигателя.
Напрежението и тока са повече от красноречиви.
Всичко по Африката е такова каквото е излязло от завода.
Ако, някой има различни стойности на напрежението ... от измерените ..... да вика поп, за да чете една молитва и да поръси добичето със светена вода.
Та дано изгони злите демони от него!
Чак днес ми остана време за ... простотии!
Измерванията са правени с мотортестер МОТ240 на Бош ... по принцип е мислен за коли, ама и за нашите баби става ....
Ето какво представлява:
На който му е интересно ... ето и какво, къде и как е "вързано":
Пояснявам .... мерим напрежение на акумулатора, заряден ток и обороти на двигателя.
Тук двигателя е угасен, мотора е само на контакт.
Виждате напрежение на акумулатора 13 волта, консумиран ток 1,6 Ампера, обороти НУЛА!
Знам, че снимката е кофти, ама ... от ръка и за набързо .... толкова. Все пак става ясно за какво иде реч.
Тук вече съм запалил двигателя ... работи на празен ход и съм пуснал и ДВАТА фара на къси .... крушките са Н4.
Добре се вижда и колко ток "остава" за зареждане на акумулатора.
На тази снимка вече съм на "Дълги" и двата фара и леко съм повишил оборотите на двигателя.
Напрежението и тока са повече от красноречиви.
Всичко по Африката е такова каквото е излязло от завода.
Ако, някой има различни стойности на напрежението ... от измерените ..... да вика поп, за да чете една молитва и да поръси добичето със светена вода.
Та дано изгони злите демони от него!
"
). Благодаря много!!!
Ако обаче се навиеш за по кафе в Одрин.
. Нагоряла фаза(ама скрита в един гумен маркуч за уплътнение) и като съм кьорав
. Благодаря много на Илко и Румен(най- вече за последните снимки). Ксенон не ми се слага . Ей сега се прибирам с колата и всеки втори ми вади очите с ксенон. Ако караш сам на пътя е перфектно , но насрещните....не искам да ме сърби задника. Значи вече е ясно ,че си оправих и осветлението ...ама защо ли трябваше да се мъча почти 3 сезона с тия кандила.......тоя дето е измислил осветление с такава крушка - 35/35 на АТ , че не е карал вечер е ясно , ама къде са били очите на инженерите дето са се съгласили да я слагат. Явно не са мислили , че тоя мотор ще се кара и вечер.
. А за емиграцията.....лошо !!!
. Аз имам питане : Мина повече от година откакто си направих байпас на отдушника на карбовете за да не се изпарява горивото , когато не се кара мотора. До преди месец -два колкото и да е стоял, само като види ключ и палеше от четвърт оборот. Вчера обаче след почти десетдневен престой без да е пален, доста се озори акумулатора докато напълни карбовете с гориво и да запали.Добре , че излезе здрави не грохна. Та питането ми е от къде може да губят бензин карбовете, а и друго не се сещам от какво може да е предизвикано дългото нежелание да запали? Иначе си работи нормално и изгорялата смес не мирише на бензин, (имам в предвид не изглеждаше като да е задавен ). Благодаря за отговорите предварително !
Коментар