Айде на новата "Африка"

[Purple Elephant]

От: Айде на новата "Африка"

Галерия със снимки в голям размер тук:

http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/07/2016-Honda-Africa-Twin-CRF1000L-DCT-hi-res-01.jpg

Сменете последната цифра със 01 до 22 за следващата снимка.

[Тихомир Б.]

От: Айде на новата "Африка"

Х-хм..,90% от хората няма да могат да се справят с един CRF450(с тегло от около 110кг), и 100% ще изминат хиляди километра( без инциденти ),с едно макси ендуро с тегло от 250 килограма. Теглото не е само недостатък. Предимството на по-голямата кубатура и умерена мощност, би трябвало да са ви известни.

[rusev]

От: Айде на новата "Африка"

Зе мен ако по-високото тегло е съчетано с нисък център на тежеста е предимство пред обратното. А от мощност никога не бих се отказал. Но разбира се всеки си има предпочитания.

[ВладиЧ]

От: Айде на новата "Африка"

По-голямото тегло е добре за асфалт и дълъг път. За офроуд никак не е добре. Но пък по-голямото тегло предполага от своя страна по-голям разход на гориво, което за дълги пътешествия, пък никак не е добре, защото основният разход на средства там е за горивото. От 50% до 70% от цялата стойност при по-дълго пътешествие.
Нисък център на тежеста е много добре за всичко навсякъде.
Повече мощност в по-ниски обороти е по-добре от повече конски сили във високите обороти.
Както се вижда някои от нещата са в противоречие, така че винаги се търси компромис. Всичко зависи от предпочитанията на даден човек и от маршрута на пътешесвието, което си е избрал. Най-добре е да имаш няколко мотора за различни цели и различни пътешествия. Най-зле сме тия, дето сме само с по един мотор за всичко и за навсякъде.

[Тихомир Б.]

От: Айде на новата "Африка"

Както се вижда някои от нещата са в противоречие, така че винаги се търси компромис. Всичко зависи от предпочитанията на даден човек
А-ха, ето тук уцели право в десетката...

[Purple Elephant]

От: Айде на новата "Африка"

Моторът ми харесва, но теглото, доста по-високо от обещания и очаквания, ме смущава. За няколкото пъти когато ми се е налагало да изкарам Кавазакито от планината, видях зор. А тази Хонда е с 50-60 кила повече... Не го отписвам като следващ мотор, но желанието ми беше за мотор с не повече от около 200 kg.

[ivied]

От: Айде на новата "Африка"

- Здравей! Отдавна не сме се виждали! Нещо ново при теб?
- Ами появи се създание, за което да се грижа, да изкарвам пари...
- Разгеле! Поздравления! Как се казва?
- Хонда!

[motor_men]

От: Айде на новата "Африка"

- Здравей! Отдавна не сме се виждали! Нещо ново при теб?
- Ами появи се създание, за което да се грижа, да изкарвам пари...
- Разгеле! Поздравления! Как се казва?
- Хонда!

От толкова чудене какъв мотор да си купиш , започна да пишеш стихове , взимай нещо да караш , че започвам да се притеснявам за тебе.

[ivied]

От: Айде на новата "Африка"

От толкова чудене какъв мотор да си купиш , започна да пишеш стихове , взимай нещо да караш , че започвам да се притеснявам за тебе.

има, има... ей, тва... на един приятел е уж, ама вече 3 месец е при мен...



ама като излезе тая новата...

[Ro-di]

От: Айде на новата "Африка"

Моторът е много хубав, остава да се разбере най-важното, ценовото позициониране.
Такъв двигател (2 паралел, 270' офсет,наклонен напред), Ямаха направиха преди 17-18 години ли беше, само, че тука е SOHC.
Не че Хонда не е напредничава компания, но е хубаво да се отбележи.
И 800 кубика да беше, пак щеше да е по-добре от F800GSА, BMW не е значимо име в моторните спортове, нито на 2, нито на 4 колела, докато Хонда не може да си позволи да сложи цветовете на HRC и обозначението CRF на някакъв лайфстайл продукт - блестящ триумф на маркетинг над съдържание.
Още повече, че моторът се появява първо в 21/18 конфигурация, а не в конфигурация копче, от което да бъде направен балтон, защото и чопъри има с 21 на 18 колела, но не стават за офроуд.
По мое скромно мнение, този мотор, наистина, изначално е мислен и правен за офроуд и от актуалната конкуренция в "сегмента", няма да има някой, който дори да е близо при каране извън асфалт, но цената е много важна.

ПС: С вътрешни гуми е.

[Ilarioncho]

От: Айде на новата "Африка"

Сега ако вземат та направят и един 1000 кубиков клас на Dakar съвсем ще си проличи кой какво е сътворил. И, простете ми, аз лично, не вярвам крайният резултат да е в полза на новият CRF1000. Не и без сериозни (чети фундаментални) преобразувания.
Та с две думи теглото си е тегло, а офроуда е само за приказки.
Като, имайте предвид, на горното не бива да се гледа негативно. Все пак искаме тоя мотор "да носи"... а също и "да вози"... а и малко да гори.
Така, че колкото толкова. Надявам се да са уцелили "златната среда". Засега така изглеждат нещата.

[Purple Elephant]

От: Айде на новата "Африка"

http://world.honda.com/news/2015/2150724CRF1000L-Africa-Twin/index.html

Още една статия, този път по-подробно описваща характеристиките на мотора. Цена в Европа от 12 хил евро нагоре.

[ivied]

От: Айде на новата "Африка"

http://world.honda.com/news/2015/215...win/index.html

Още една статия, този път по-подробно описваща характеристиките на мотора. Цена в Европа от 12 хил евро нагоре.

... да, на цената на GS 800 - ... и май няма как да е под тази цена, с оглед и на цените на конкуренцията, и после зависи и от екстрите, какво и колко + нагоре...

[nii]

От: Айде на новата "Африка"

В Бултрако ми казаха от 22000лв нататък според екстрите (макар че винаги свалят няколко процента ако отидеш с кеша).
Септември почва производство, октомври ще има бройки в БГ.

[sabin]

От: Айде на новата "Африка"

Еми супер е цената. Аз съм за модела само с ABS.