Моторите на Дакар

[metalgiar]

От: Моторите на Дакар

Скоро гледах един КТМ-дакарски модел ''разсъблечен'' ми то няма абсолютно нищо със серийния най малкото беше че рамата беше коренно различна от серийното ЕХС.

[motor_men]

От: Моторите на Дакар

КТМ ползват само двигателя от ЕХС , рамата е от 690 ендуро , шарнира е от 950 преработен.

А това е първото Тенере 750 , един цилиндър , 60к.с. , 158кг. , водно охлаждане , казват , че с малки промени този двигател би бил конкурентен на КТМ 690.



Ямаха Тенере 750 1988-89г.

[metalgiar]

От: Моторите на Дакар

Какъв е този ямахов двигател едноцилиндров с водно охлаждане,май е само за дакар правен.

[Sev]

От: Моторите на Дакар

Снимки на Gagiva http://alexfischer.taschil.at/pages/rallye_bilder.htm

[motor_men]

От: Моторите на Дакар

От Ямаха спират проекта , защото всички конкуренти за титлата са с двуцилиндрови двигатели , единствено Сузуки са едноцилиндрови , но нямат шанс за победа.



Сузуки ДР800 , 67к.с. , 155кг./празен/ , 64л. гориво.

[ivied]

От: Моторите на Дакар

CAGIVA Elefant 750 1985
Motorbauart	2 Zylinder V
Hubraum	747 ccm
Leistung (PS)	73
Federweg vorn/hinten (mm)	310/280
Tankvolumen (Liter)	63
Sitzhohe (mm)	1000
Trockengewicht (kg)	160

CAGIVA Elefant 900 1989-1997
Motorbauart	2 Zylinder V
Hubraum	904 ccm
Leistung (PS)	70
Federweg vorn/hinten (mm)	290/300
Tankvolumen (Liter)	68
Sitzhohe (mm)	970
Trockengewicht (kg)	185

http://www.rallye-tenere.net/Cagiva.html

[ivied]

От: Моторите на Дакар

тук има интересни клипове за първите Yamaha
http://www.motorsportretro.com/2010/...ar-rally-1981/
фенски сайт на Yamaha
http://www.rallye-tenere.net/
сайт за участието на Honda
http://www.rallye-tenere.net/Honda.html
сайт за участието на BMW
http://www.gs-airheads.be/Paris%20Da...t%20bikes.html

a това май е пълния списък на победителите по години:

Cyril DESPRES (FRA), KTM 450 Rally Mar del Plata - Copiapo - Lima
2011
1 Marc COMA (SPA), KTM 450 Rally Buenos Aires - Arica - Buenos Aires
2010
2 Cyril DESPRES (FRA), KTM 690 Rally Buenos Aires - Antofagasta - Buenos Aires
2009
2 Marc COMA (SPA), KTM 690 Rally Buenos Aires - Valparaiso - Buenos Aires
2008
-

2007
2 Cyril DESPRES (FRA), KTM 690 Rally Lisboa - Dakar
2006
2 Marc COMA (SPA), KTM LC4 660R Lisboa - Dakar
2005
2 Cyril DESPRES (FRA), KTM LC4 660R Barcelona - Dakar
2004
4 Nani ROMA (SPA), KTM LC4 660R Clermont-Ferrand - Dakar
2003
3 Richard SAINCT (FRA), KTM LC4 660R Marseille - Sharm el Sheikh
2002
1 Fabrizio MEONI (ITA), KTM LC8 950R Arras - Madrid - Dakar
2001
3 Fabrizio MEONI (ITA), KTM LC4 660R Paris - Dakar
2000
1 Richard SAINCT (FRA), BMW F650RR Paris - Dakar - Cairo
1999
12 Richard SAINCT (FRA), BMW F650RR Granada - Dakar
1998
1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Granada - Dakar
1997
1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Dakar - Agades - Dakar
1996
3 Edi ORIOLI (ITA), Yamaha YZE850T Granada - Dakar
1995
4 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Granada - Dakar
1994
92 Edi ORIOLI (ITA), Cagiva Elefant 900 Paris - Dakar - Paris
1993
1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Tanger - Dakar
1992
30 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Sirte - Cape Town
1991
80 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE750T Paris - Tripoli - Dakar
1990
92 Edi ORIOLI (ITA), Cagiva Elefant 900 Paris - Tripoli - Dakar
1989
100 Gilles LALAY (FRA), Honda NXR750V Paris - Tunis - Dakar
1988
83 Edi ORIOLI (ITA), Honda NXR750V Paris - Algiers - Dakar
1987
95 Cyril NEVEU (FRA), Honda NXR750V Paris - Algiers - Dakar
1986
95 Cyril NEVEU (FRA), Honda NXR750V Paris - Algiers - Dakar
1985
101 Gaston RAHIER (BEL), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar
1984
101 Gaston RAHIER (BEL), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar
1983
100 Hubert AURIOL (FRA), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar
1982
95 Cyril NEVEU (FRA), Honda XL500R Paris - Algiers - Dakar
1981
100 Hubert AURIOL (FRA), BMW GS800R Paris - Algiers - Dakar
1980
50 Cyril NEVEU (FRA), Yamaha XT500 Paris - Algiers - Dakar
1979
12 Cyril NEVEU (FRA), Yamaha XT500
ners

[metalgiar]

От: Моторите на Дакар

На една снимка на каджива от 90-та година видях че има куик шифтър,баси сметай колко напред са технологите в дакар.

[metalgiar]

От: Моторите на Дакар

Имам и един странен малко въпрос,къде мотористите и не само те се облекчават по малка нужда,има етапи по 600-700км,и просто не виждам как да не спрат да се облекчат.

[Asteri]

От: Моторите на Дакар

Имам и един странен малко въпрос,къде мотористите и не само те се облекчават по малка нужда,има етапи по 600-700км,и просто не виждам как да не спрат да се облекчат.

Ако се налага могат да спират, все пак става въпрос за минути, а комфорта е особено важен при състезания иначе се губи концентрацията на внимание. Благоприличието не е приоритет, и пред зяпачи, и в панталоните... Някои състезатели слагат катетър. За мотористи има едни приспособления тип кондом плюс тръбичка през крачола която излиза долу при ботуша и ... да му мислят тези които карат зад него


При сткоростните отсечки, където се засича време, обикновено е достатъчно да се облекчи човек при започване на отсечката и да изтърпи до точката където се спира за техническо обслужване.


В зависимост от програмата за деня, има и спирки по маршрута осигурени от организаторите, тези за гориво особено за мотоциклетистите са повече.


Иначе мотористите носят GPS/сателитна система която осигурява тяхната сигурност и всеки участник се следи къде се намира и с каква скорост се движи . При продължително спиране на "нерегламентирано място" системата веднага подава сигнал, защото може и да е злополука или авария. Връзката с "централата" включва и интерком и директно се обажда оператор, и пита какво става. Има едни бутони, с които моториста сигнализира дали е спрял по желание или има нужда от помощ.

[motor_men]

От: Моторите на Дакар

В първите години няма ограничения , може да се кара кой с каквото иска , класирането е общо , и доста често победителя е с мотоциклет. Към средата на 80-те години , повечето фирми залагат на двуцилиндрови двигатели , има и четирицилиндрови , максималната скорост в етапите достига 180км.ч. В началото на 90-те ,след дълго чакане се появява един мотоциклет , той става причина за началото на много сериозни ограничения.

Yamaha YZE750/850/ Super Tenere



От 1991г. до 1998г. , този мотор печели седем титли , единственно през 1994г. изпуска победата поради повреда в окачването.
Но истинското Супер Тенере печели само една победа през 1991г. ,като от серийният мотор се ползва само двигателя. В действителност това е прототип , който ползва двигатели от туристическия TDM , и от пистовия TRX.




Поради това , че мотора е непобедим се въвежда правилото , че трябва да има определена бройка серийно произведени мотоциклети и то ендуро. 1998г. е последна за този мотор , дори се произвеждат определен брой XTZ 850 , за да бъде допуснат до състезанието.



Петерханзел

През 2002г. се появява един много мощен мотор , KTM 950R , с неговата поява идват и ограниченията в кубиците.
Какво ли щеше да стане ,ако се бяха срещнали YZE 900 Super Tenere и KTM 950R , можем само да гадаем.

[Gichev]

От: Моторите на Дакар

А някой нещо за хибридите които карат на Еко рали Африка тази и миналата година?

[ТОДОР ХРИСТОВ]

От: Моторите на Дакар

Ако се налага могат да спират, все пак става въпрос за минути, а комфорта е особено важен при състезания иначе се губи концентрацията на внимание. Благоприличието не е приоритет, и пред зяпачи, и в панталоните... Някои състезатели слагат катетър. За мотористи има едни приспособления тип кондом плюс тръбичка през крачола която излиза долу при ботуша и ... да му мислят тези които карат зад него


При сткоростните отсечки, където се засича време, обикновено е достатъчно да се облекчи човек при започване на отсечката и да изтърпи до точката където се спира за техническо обслужване.
В зависимост от програмата за деня, има и спирки по маршрута осигурени от организаторите, тези за гориво особено за мотоциклетистите са повече.

За катетъра е легенда, не е вярно ! Ползваше се от българските щангисти, за да дават чиста урина...
Фирмените пилоти ползват дехидратанти ( дехидратин съм ползвал и аз), а доста карат с памперси
По принцип рядко ти се пикае, защото от температурите загубите на течности са огромни и по регламент трябва да стартираш с 6 литра вода- 3 на гърба и 3 на мотора (проверяват те на старта всеки ден).
По регламент мото/атv трябва да имат автономия около 300 км. (250 +10 %) и винаги между 220-250 км. има неутрализация и тя е една на етап винаги и е 15 мин. за зареждане, пикане и т.н. Мотори/АТВ никога нямат специален етап повече от 500-550 км. Когато чувате по телевизора, че етапите са 800-900 км. това включва и връзките до и след специалния етап, които може и да са по черно (прохода Сан Франциско между Чили и Аржентина), но обикновено са асфалт и са по 300-400 км. на ден общо.
Една от причините за ограниченията в кубатурите е и горивото, което мъкнеха с големите стругове.
За смъртта на Меони се смята, че е загубил контрол заради 40 литровия си резервоар...
Няма интеркоми, има GPS, тракер и сантинел + зумер 100 децибела. В GPS-a има вграден сателитен телефон с който се свързваш (или се свързват с теб) с центъра за контрол на състезанието в Париж, където 12 човека денонощно наблюдават състезатели, асистенция, журналисти и организаторски екипи за местоположението им.

[motor_men]

От: Моторите на Дакар



Първото Супер Тенере 750.



Първата победа на Петерханзел.





Оливиер , главният виновник за появата на модела Тенере , Супер Тенере и Петерханзел.



Петерханзел YZE 850



Suzuki DR800 Zeta



BMW 1984 ,101- Rahier ,100- Auriol



Gaston Rahier 1986.

http://www.rallye-tenere.net/Kleine%...rie%202010.htm

[motor_men]

От: Моторите на Дакар





FZT 750 Tenere , 4-цилиндъра , 94к.с. , близо 60 литра гориво , почти 300кг. преди старт , максимална скорост над 200 к.ч.