Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите" :)

[VaHk0_]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

За трънчета вършат работа, но от спукване тип "змииска захапка" не. "Бозичката" си цъфка навсякъде и става мармалад и външната гума и каплата и сменящия после гумата.

Сега гледам (от 5г не бях поглеждал велосипедистките сайтове, а и самите мой велосипеди) има разни външни гуми с защита от спукване също. С 10-15лв по-скъпи са гледам от нормалния модел за същата шарка. Може би те са по-удачен вариант.

От гуми също може да се спести доста тегло. Като в някой случай става въпрос за 500гр. А напоследък забелязох и няколко Rock Shox SID за продажба на що годе сносни цени, като там теглото е около 1500-1600гр. На фона на останалите вилки от 200-250лв който са около 2200гр, тези СИДове бяха около 300-350лв мисля.


Ще използвам тази тема. От преди 2 месец реших да вдъхна малко живот на един "ветеран" с който мнозина от вас предполагам са израстнали. Става въпрос за шосеен ъъъ ... бегач Спорт. От тези Руските оранжевичките. Та до няколко дена ще го изкарам на улицата за пробно каране да видя заслужава ли си да вкарам някой лев в него (основно за нови гуми, жила, спирачки, кормило).

Приемам и съвети дали си заслужава. Идеята е да си го карам на извънградско за кеф и спорт. Настоящия ми велосипед е РАМ ХТ2 със събери чарк монтаж който предпочитам да си оставя за по-смесено каране и да не го обувам в чисто асфалтови гуми.

[stargazer]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

За трънчета вършат работа, но от спукване тип "змииска захапка" не. "Бозичката" си цъфка навсякъде и става мармалад и външната гума и каплата и сменящия после гумата.

Сега гледам (от 5г не бях поглеждал велосипедистките сайтове, а и самите мой велосипеди) има разни външни гуми с защита от спукване също. С 10-15лв по-скъпи са гледам от нормалния модел за същата шарка. Може би те са по-удачен вариант.

От гуми също може да се спести доста тегло. Като в някой случай става въпрос за 500гр. А напоследък забелязох и няколко Rock Shox SID за продажба на що годе сносни цени, като там теглото е около 1500-1600гр. На фона на останалите вилки от 200-250лв който са около 2200гр, тези СИДове бяха около 300-350лв мисля.


Ще използвам тази тема. От преди 2 месец реших да вдъхна малко живот на един "ветеран" с който мнозина от вас предполагам са израстнали. Става въпрос за шосеен ъъъ ... бегач Спорт. От тези Руските оранжевичките. Та до няколко дена ще го изкарам на улицата за пробно каране да видя заслужава ли си да вкарам някой лев в него (основно за нови гуми, жила, спирачки, кормило).

Приемам и съвети дали си заслужава. Идеята е да си го карам на извънградско за кеф и спорт. Настоящия ми велосипед е РАМ ХТ2 със събери чарк монтаж който предпочитам да си оставя за по-смесено каране и да не го обувам в чисто асфалтови гуми.

На мен точно за трънчета ми трябва - за другите случки така или иначе спасението е предимно с внимаване, пък и вече не съм на години за екстремизми. "Защитените" външни са прекалено тежки обикновено, пък това швалбе, което карам е много леко - няма 400 г/бройка - вече няма такива. Най-близко в момента е някаква кенда - около 420 г, ама я няма налична. Тия със защитата отиват над 750 г.

[mioiox]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

За спирачките - според мен едни смислени дискове имат смисъл при всякакво каране, различно от любителско в парка V-Brake-овете имат сериозни недостатъци при мокро/кално каране и/или продължително спиране. По непреки наблюдения (защото аз не съм притежавал точно такива, въпреки че съм карал - аз съм фен на Avid) дори ниският клас хидравлични дискове на Shimano (BR-M445 и подобни - за по стотина лв бройката) дават прекрасно усещане при спиране, имат много добра спирачна сила и не се влияят толкова от мокро. Ключовото при хидравликите изобщо е фактът, че можеш да спираш само на един пръст, имайки достатъчно сила, съответно и ръцете не се уморяват толкова. При конкретно споменатия модел проблемът за мен е самият диск - някаква алуминиева сплав, която изисква задължително органични накладки - аз лично предпочитам метални, по-рязко захапват. Като имаш предвид и на практика нулевата поддръжка (няма жила и брони, които са потенциално пълни с гняс след мърляво каране) и достатъчно ниската цена, остава само сравнението на теглото.

За гумите - във вело-средите от няколко години активно се говори за безкамерни външни, но нека да ги наречем self-made или гето-тюблес. Предимството е ползването на съществуващите външни и капли (тук не говорим за такива по UST стандарта, които са безкамерни по презумция и съответно - по-скъпи), като вътрешният обем се пълни с "боза", вместо с вътрешна гума. Позволяват сериозни наранявания на външната, включително и снейк байтове до определен размер, без това да води до реално спукване; както и каране с по-ниско налягане. Според някои колеги резултатът е и по-леко колело (респ. велосипед), но не мога да кажа по този параграф нищо еднозначно. В мтб-бг има доста разисквания по въпроса, но ще дам линк към една статия за процеса на създаване, която може да е интересна - http://www.mtb-bg.com/index.php/spec...bes-conversion

[-= OXYGEN =-]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

И аз бих споделил скромното си мнение за типа на спирачките и преимуществата на едните или другите.
Споделям мнението, че в днешно време V-brake имат предимство единствено в теглото. По нито един друг показател не могат да се мерят с дискове. V-brake-а за да работи добре, трябва да е скъп модел. Колодките с добър материал и спиращи добре се доближават до цената на едни накладки, а заминават много по-бързо.
А да не говорим за необходимостта от по-често и прецизно изправяне на каплите за да може и спирачките да се регулират на ниво.

[stargazer]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

Интересно какво ли мислят по въпроса шосейните колоездачи, които използват още по-старите като концепция челюстни спирачки?
А това за изправянето на каплите - ми то е работа за 5 минути... пък аз не си представям да карам с биеща капла, дори и с дискова спирачка.

[-= OXYGEN =-]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

Нормално е за шосейните велосипеди. Там точно теглото е най-важно. А и нямат такива интензивни или продължителни спирания.

[stargazer]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

А и нямат такива интензивни или продължителни спирания.

С това никак не мога да се съглася.
А теглото е важно за всеки, който предпочита карането нагоре пред това надолу.

[mioiox]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

За теглото - безспорно, висок клас в-брейк тежи малко и спира достатъчно добре за спорадични и кратки спирания. Но за интензивното спиране - нямам идея дали си карал висок клас дискови спирачки (при които теглото най-често не е приоритет), но триенете метал/феродо в метал далеч превъзхожда като ефективност триенето на гума/графит с метал. Да не говорим за разликите в ефективната спирачна площ, промяната на параметрите при загряване, при мокро, при натрупване на кални остатъци между борда на каплата и калодката... Част от тези проблеми присъстват и при ниския клас хидравлични дискови спирачки (основно прегряване и съответно - омекване на лостчето), но за коректна оценка трябва да сравняваме високия клас в-брейкове (примерно, Shimano XTR) със съответния клас дискове (Shimano Saint, Avid Code и т.н.) - при които единственият недостатък е доста високото тегло (или поне осезамо по-високо от това на в-брейковете).

Колкото до карането с крива капла - много зависи от дисциплината. При DH много често не си заслужава изправянето по-често от веднъж на сезон. И стига да имаш достатъчно място в рамката/вилката, биенето встрани не е проблем. При AM или XC е въпрос на вътрешно усещане Със сигурност не пречи от техническа гл.т.

[Gichev]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

А и нямат такива интензивни или продължителни спирания.

Ооо имат, имат доста интензивни и продължителни сускания, че и с по-висока скорост при това. Плюса на калодките пред диска е по-бързото охлаждане, заради огромната площ на шината. НО спирането с дискова спирачка дори при нормални условия, да не говорим при кофти такива-кал, дъжд...е значително под-добро. Относно лекотата на спиране има хидравлични спирачки с калодки, ползват се основно при траял, но пък като тегло са същите, дори може би малко по-тежки от дискови.
Иначе с модерните технологии охлаждането на диска вече е досто по-добро. Аз наскоро си сложих полуплаващ преден диск на Hope 180мм. Все още не мога да предценя разликата в охлаждането между твърд и плаващ диск, защото не съм правил дълги и продължителни спускания. Така или иначе бях попаднал на един сравнителен тест на Шимано при твърдите дискове температурата след интензивно спиране е 400градуса, а при двукомпонентните(защото Шимано нямат истински плаващи дискове) е 250градуса, и много по-бързото охлаждане на вторите.
Така или иначе вече се предлагат и дискови спирачки за шосейни велосипеди, новите технологии очевидно започнаха да надскачат възможностите на класическите. Ако все още не сте попаднали на това, Hope предлагат двойно вентилирани дискове:


Shimano пък имат двукомпонентни дискове в спирателната част от диска, Ice tech представлява алуминиева средна част в сандвич от стоманени спирателни повърхности:

Иначе един такъв четири бутален апарат дали ще спира яко?


И докато търсех горните снимки попаднах на накладки с охлаждащи ребра, не бях виждал досега:


Относно гумите-смених си вътрешните гуми с такива пълни с "боза"-самозалепващи се според момчето в магазина откакто кара с такива повече от година гуми не е пукал, за сметка на това са поне три пъти по-тежки и големи от оригиналните. Имат смисъл ако се кара много оффроуд по диво според мен, за утъпкани пътечки няма много смисъл. Има и външни гуми с усилена средна част против пукане от бодли и други гадинки, карам с такива на Максис, засега не съм пукал, но пък докато колелото беше на брат ми той на няколко пъти лепи гуми.
Безкамерните гуми гуми независимо, че се пести теглото от липсата на вътрешна, външните са доста по-дебели и яки. Знам ли за крос-кънтри варианта с вътрешна ми се вижда по-сигурен.

[stargazer]

От: Кое колко тежи... или нещо ме "хванаха лудите"

Мдаааа...
Като си говорим за тегло - гледайте тука какво става:

• Frame:iSC
• Tubing:Carbon
• Size:S / M / L
• ForkT Swiss XMM Single Shot Carbon tapered Steerer
• Rear Shock:
• Gears:2 x 10
• Crankset:Sram XX 39-26
• Cassette:Sram XG-1099 11-36
• Front Derailleur:Sram XO
• Rear Derailleur:Sram XX
• Shifter:Sram XX MMX

• Brakes:Sram XX 180/160mm
• Handlebar:Easton EC70 XC Flat
• Stem:Easton EA90
• Seatpost:Compliancepost
• Saddle:Tundra 2 Braided
• HubsT Swiss XR 1450 SPLINE
• RimsT Swiss XR 1450 SPLINE
• Tyres:Continental Race King 2.2
• Colour:Team Red
• weight:9.20 kg
• Pedal: