Фероза vs Витара

[Кольо]

Модератор: Темата произхожда от тук

Витара ли ще купуваш?!?!?!?!

Че кво им е на витарите бе?... Аре, сега ме награбихте Майтапа настрана-готов съм да се сборим с всяка фероза, на какъвто кажете терен. Победения черпи каса бира

Та нито нивата , нито витарата имат нещо кой знае колко в повече да да си сменя човек ферозката. Държа да отбележа, че това си е мое мнение и не искам някои колеги с други марки да се обиждат. Знам, че искат да придърпат Марианка, че жени оффроудърки рядко се срещат, ама ние без бой не си я даваме. .

За нивата не мога да кажа, ама витарата има едно(поне) предимство-возията по асфалт. Не, че е толкова важно, ама е предимство. За проходимости няма да спорим, това е отделна тема.
Сега съжалявам, че миналата година като пътувахме към Приморско не си разменихме машините с Марияна. Досега тя щеше да е с витара
Пък за искането да си я придърпаме-всеки иска, ама не всеки може да я съблазни

[sparkybg]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Че кво им е на витарите бе?...

Нищо им няма. Просто нямат изявени предимства пред ферозата. Практически същата джипка. Някои неща са по-зле, някои по-добре, и те така.

За какво и е? Има си. Отделно, точно въпросната фероза не е никакво мерило за ферозова возия, защото отдавна нито ресорите, нито амортисьорите имат нещо общо с оригиналните. Пък и да си купиш фероза или витара заради возията - айде нЕма нужда!

Сега, за да поддържам дърлянето - витарата е с по-добра задница, ферозата - с по-добра предница. Ама, докато ферозата може да се направи със същата като на витара задница, то витарата никак не може да се направи със същата, като на фероза предница. Пък и е и по-красива.

[Jr.]

От: Моята фероза - житие и страдания.

А така Спарки. Колега Кольо тук в този раздел ферозаджийте сме мнозинство (по обясними причини) та едва ли ще излезнеш на глава. Иначе за проходимост не мисля , че едната отстъпва на другата ако са с еднакви мотори. Имаме и достатъчно доказателства - примерно виж колегата Радо Генев какви ги върши с неговата машина. Номера е шофьора да е достатъчно нахъсан и колата достатъчно прежалена.

[Кольо]

От: Моята фероза - житие и страдания.

А така Спарки. Колега Кольо тук в този раздел ферозаджийте сме мнозинство (по обясними причини) та едва ли ще излезнеш на глава. Иначе за проходимост не мисля , че едната отстъпва на другата ако са с еднакви мотори. Имаме и достатъчно доказателства - примерно виж колегата Радо Генев какви ги върши с неговата машина. Номера е шофьора да е достатъчно нахъсан и колата достатъчно прежалена.

Мир, мир!

Проходимостта на всяка машина освен от техническите качества зависи и от това как се кара. А как се кара-зависи от това дали жипката е прежалена. Може един нов патрол например да е по-направен, и по-проходим от моята витара, ама аз откъдето ще мина-той няма да може, заради възможността да се нанесат някакви поражения по боята например...
Но това е друга тема.

[Jr.]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Мир де, ние тук сме за кефа, не да се бием. За прежалената имах в предвид и аз като казах за Радо Генев. Той неговата я е попреработил за офроуд и я кара наравно, че и по-добре с къде по сериозни машини, но не му пука за щетите, 5 дифа е счупил човека. А иначе той Спарки правино ме е разбрал- няма файда човек да си сменя ферозата за витара, защото двете са твърде близки. За съжаление си от Шумен, та си малко далеч иначе с удовоствие бих те поканил на някоя разходка да хапнем цър пър и да ти видим машината.

[marlqnda]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Нищо им няма. Просто нямат изявени предимства пред ферозата. Практически същата джипка. Някои неща са по-зле, някои по-добре, и те така.

За какво и е? Има си. Отделно, точно въпросната фероза не е никакво мерило за ферозова возия, защото отдавна нито ресорите, нито амортисьорите имат нещо общо с оригиналните. Пък и да си купиш фероза или витара заради возията - айде нЕма нужда!

Много добре казано и съдържа отговора на въпроса. Естествено, не е казано че пъкленните ми идеи ще са успешни, ама аз да пробвам пък ще видим - може и трактор да си взема хахахах, че да ви дърпам и ферозите и витарите Майтапя се - ще видим............. Тук не става въпрос за отбори, а за финанси, нерви и какво ли още не. Като цяло ми е писнало, въпреки че без помощта не само на Ники и фулдата, а и на доста ферозаджии, които ми подарявахте какви ли не чаркалаци, щях да съм на околовръстното или да съм метнала ферозата през някое дере - веднъж му се заканих, сега ще го закарам на въпросното дере за назидание хахах

П.П. Едно е ясно: Марлянда без джип е пълна трагедия и за мен и за здравето ми и за приятелите ми на които адски много мрънкам, та по-добре с мърляча от колкото без нищо, но да видим

[mbenz]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Еххх-Фероза...влюбен съм в тВа "жипче"-много ме кефи,като интериор и екстериор,ама така и досега не попаднах на наистина запазено и поддържано екземплярче!

[Scrapheap]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Лично мнение:
Витарата е с няколко порядъка по-добра от Ферозата (не, че Ферозата е лоша).
Сравняването на кое да е от двете с Нива е за раздела с хумора.
Просто Витарата е доста по-пипната във всяко едно отношение и търпи по-големи наджипвания. В заводския си вид и двете са с нищожен клиренс, който при Витарата е поправим, докато при Ферозата, корекции са възможни в относително тесни граници. Освен това Витарата, поне на мен ми е доста по-удобна. Позволява по-висока скорост по пътя и има доста по-добро поведение и устойчивост.
Това, което не харесвам във Ферозата е, че е адски напрегната машина. Всичко работи почти на ръба на възможностите си и няма почти никакъв резерв. Например охладителната и система е точно сметната и най-малкият бъг в нея води до гейзери и рипащи стрелки.
Конкретната Фероза, в ръцете на Мара може доста повече от много други. Просто тя минава, въпреки колата, а не благодарение на нея

[sparkybg]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Просто Витарата е доста по-пипната във всяко едно отношение и търпи по-големи наджипвания. В заводския си вид и двете са с нищожен клиренс, който при Витарата е поправим, докато при Ферозата, корекции са възможни в относително тесни граници.

Задното окачване няма какво да го коментираме, защото може да се направи практически идентично, щом говорим за наджипване. Сега по предното - ако Макферсън е "наджипено" окачване - айде мерси. Да не говорим за хроничните проблеми на витарата с хлабини в предните лагери на главини, ако се кара с големи гуми и както трябва. Да не говорим и за хроничните загубвания на предни пружини (щото въпреки бидейки макферсън, пружината не е около амортисьора, а отделно, до него). Само от форума помня 2 или 3 снимки на строшено предно витарово окачване, и нито една на строшено ферозово. И двете търпят 31-ци с по-нормална шарка, с едно на ум - и при двете - при издевателства трошат преден диф - корпуса му. Снимки на това из интернет - дал господ.

Охладителната система - не съм имал и помен от прегряване. Никога. Просто трябва да е изправна и промита - нищо повече. Трета година не е пипвана, не е доливана, а антифриза си е бистър. Това го свърших още като я купих, и сега ми се отплаща. Виското си го чувам как зацепва когато трябва в гората. Стрелката подминава средата с милиметър-два само при яростни издевателства, кофти центровка или нещо от сорта.

Друго?

Да, за витарата има тунингови окачвания в прилично разнообразие. За ферозата - освен ресори и торсиони - практически нищо повече. Тоест, каквото си направиш, си го правиш сам. Също частите в голямата си част са по-евтини. Но това е просто въпрос на пари. И да, витарата на пътя е по-добре, точно заради вида на окачването и. Вероятно и с една идея и е по-добра аеродинамиката. Това в гората обаче не играе.

[Jr.]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Спарки е прав. Не знам какъв особен смисъл от надджипване има, при положение, че повече от 31-ци и двете не могат да поемат, а за тях някакви особени интервенции не са необходими. За охлаждането не си прав. Просто у нас пристигат "отлично" поддържани италианки, на които виско муфите са за боклука, термостатите са отишли и са карани на вода, та всичко е в котлен камък. Моята в такова състояние и натоварена миналото лято ме закара до Въча и обратно, а откат смених виското, термостата и промих охладителната система съм си правил опити да я загрея нарочно и не успях. Зимата я претоварих с 5 души и ски оборудване и качих Банско-Бъндеришка поляна и въпреки завоите и каране с около 40 не минах средата на скалата. Супер си е колата само да е гледана.

[sparkybg]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Не знам какъв особен смисъл от надджипване има, при положение, че повече от 31-ци и двете не могат да поемат, а за тях някакви особени интервенции не са необходими.

Отзад има смисъл от слагане на пружини и панхард или А рамо отгоре. Ходовете се увеличават драстично. За возията - не знам, но при добре подбрани пружини и амортисьори, вероятно и при нея ще има подобрение. Отпред - долните носачи могат да се смъкнат надолу, примерно с 3-4 сантиметра, барабар с дифа. Горното А рамо - или ново, или с подложки - и ето ти увеличени ходове отпред. А ако се направят долни по-дълги носачи (при смъкването могат да се вкарат и навътре, но процедурата е малко сложна, заради торсионите), - още ходове, а вероятно и с една идея подобрено държане на асфалт. Поради липса на стабилизираща щанга отзад, предната е ненужно дебела. Може да се мисли за по-тънка отпред, и за добавяне на задна с дисконекти. Между другото, поради особения вид на предните биалетки на ферозата, дисконекти отпред се правят много-много лесно - просто при изключено положение щангата трябва да виси на подходящи пружини.

[Scrapheap]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Да - и при двете могат да влязат 31", но едното може и да ги върти...
Аз лично не бих си взел нито едното от двете, но съдейки по изработката ми се струва, че Витарата е с доста по-голям ресурс.
Тема за размисъл: Наистина Макферсоните не са най-доброто за в гората, но съм виждал доста състезателни витари и нито една фероза.
Прилична колица е но трябва да е запазена. Това, което най-много ме подтиска във Ферозата е слабото моторче, което в комбинация с големи гуми води до...

[Scrapheap]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Аз да продължа ролята на черна станция - с тези джанти стават и за Нива, което всъщност е важното...

А мотор от какво ще сложиш? Щото умрем от любопитство как ще ги развъртиш

[sparkybg]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Да - и при двете могат да влязат 31", но едното може и да ги върти...

Може, щото на състезателните бърникат раздатката - има си кит за това.

Аз лично не бих си взел нито едното от двете, но съдейки по изработката ми се струва, че Витарата е с доста по-голям ресурс.

Кое и е с по-голям ресурс? Пак ти казвам - не съди за всичките по една конкретна. По мойта механично няма сменяно нищо, откак е джипка. Ако скоростите са ти се видяли като детска играчка - на витарата не са много по-различни. Ферозовите дифове са с над 5.1 предавателно число, та и това влиза в уравнението.

Тема за размисъл: Наистина Макферсоните не са най-доброто за в гората, но съм виждал доста състезателни витари и нито една фероза.

Щото за едното има части и са по-евтини, а за другото - тсъ.

Прилична колица е но трябва да е запазена. Това, което най-много ме подтиска във Ферозата е слабото моторче, което в комбинация с големи гуми води до...

Слабото моторче е с точно същите параметри като 16 клапанния витаров 1.6. Разликата е една конска сила. Големите гуми искат по-бавни дифове, или бъзикане по раздатката. Да, за Витара можеш да си ги купиш от магазина, а за фероза - ще трябва да ти ги направят, а хора, знаещи как, и можещи да го направят, са силно кът.

Аз не споря че витарата е по-популярна джипка. Има си причини за това. Сузуки по принцип са в пъти по-масова марка от филиалчето за малогабаритни екзотики на Toyota, наречено Daihatsu. Просто е по-лесно да имаш витара. Само че тук не говорим за това, а за чисто техническите аспекти в конструкцията им.

ПП: Едно реално предимство на витарата, за което се сещам - задния свес на късата база е по-малък, заради пружинното и окачване. Не знам каква им е колесната база, но ако е по-дълга от ферозовата - ето ти още една причина за по-доброто поведение на асфалт. Ама пак квото натежи от едната страна на кантара, от другата се вдига. По-малък свес - добре. По-дълга база - зле. Това за в гората.

[TigerHunter]

От: Моята фероза - житие и страдания.

Според мен са равностойни, с лек превес на едната спрямо другата в едно или друго отношение. Като бюджетен вариант, също.
Като цяло, мисля че механиката на Ферозата е с една идея по-здрава. Моторът, ако се поддържа добре е отличен.
И двете нямат проблем да въртят 31-ци, но и при двете няма как да се размине без рязане на предните калници, дори с боди лифт.
Цените на резервните части и поддръжката са сходни. Ферозата е по-склонна към гниене на шасито и задната част на купето.
При достатъчно мотивирани задкормилни, за разлика в проходимостта едва ли може да се говори.
Останалото е въпрос на лични, естетически, или каквито там било предпочитания.
Тойота срещу Сузуки.