Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

[Jam]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Аз съм малко пристрастен карам втора Хонда вече, за ЦРВ само от тест драйв мнение не искам да казвам, за двигателите на хонда с 2 ръце гласувам а и според статистиката - награди за двигател на годината, започват от 1999 г., води БМВ -47, хонда - 23 и др.
Успех в избора

Това сериозен пример ли е?!
Мис конкурсите мислиш ли че са нагласени ?
А защо защо мислиш че и този не е..

[Tihomir(imageo)]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

http://en.wikipedia.org/wiki/Interna...ne_of_the_Year

От 23 награди, 11 са за 1.0 двигателя и 4 броя за 1.3 двигател. Последната награда е от 2006-та.
И на мен не ми изглежда да е сериозен примера. Иначе това, че Хонда има много добри двигатели не може да се оспори. За 2.2дизела лоша дума не съм чул.

[Dido XT600]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Само Хооооооонда, наи висока цена на старо от изброените, защо ли? не сам запознат, но ако е Японска зглопка ваобще не му мисли, провери купето дали започва с J и ти си човека, нямам опит с SUV но това ми е 13 кола като предната пак беше Хонда, и следващата ще е, Хонда CRV самоче 1вата генерация.

[damianski]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Дотук имам 35000км с хонда црв 2008г.2.2 дизел.Топ нивото на оборудване и никакви проблеми .Много добро поведение и разход на гориво, широка е и лесна за каране , моята е ръчка,за автомата нямам мнение.Недостатък или по-скоро нещото което ме дразни е по твърдия скоростен лост ,имам и корола версо и на нея скоростите влизат доста по "мазно".Впечатление от хюндай нямам , нямам и намерение да имам, мишубиши никога повече( имал съм колт и един лансър във фирмата все нови от магазина )за аутлендъра братовчед ми има ,покарах го 200км скоро, но нещо не беше моята кола,шумен дизел и голяма разлика от хондата откъм динамика ,място и комфот а е същите пари,може би ако беше с поне 10хиляди по евтин тогава............
Това ми е трета хонда и първа от магагазина,надявам се да не ме разочарова.
Каптивата возил съм се на колегата ,взе я преди 2 месеца а скърца и някакси евтини пластмаси,иначе като визия бива.
Забравих да кажа за разхода че всеки това пита гори 6.8-7.2 смесено повечето градско.
Рав 4 няма го тука но е една алтернатива, малко скучен ,но много добра кола и двигател тесничко е вътре , не мога да се обърна.Но е скъпичък та за това се спрях на хондата а и който е карал хонда пак се качва на хонда, не съжалявам за дизела а доста се чудех дизел или бензин (просто нямаха наличен бензин с кожа ).

[ixeos]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Дотук имам 35000км с хонда црв 2008г.2.2 дизел.

И аз карам такава като търча по фирмени задачки, харесва ми. За съжаление вчера един келеш с Голф ме удари доста здраво докато се разминавах с бус. Реши да се вклини между мен и буса, ама се цапна и в двамата. Молеше сума време да не викам полиция, ама извиках, че ми трябва протокол за пред застрахователя. Нова кола, на 20 000 км и 5 месеца ... Добре поне, че ще мине само с пребоядисване на една врата и калник, без някакви структурни повреди.

Та малко встрани от темата, искам болезнено да отбележа, че и с нова кола, човек не може да избяга от разбитата инфраструктура и камикадзетата с Голф с интелект на круша.

П.С. А това камикадзе даже не си и носеше документите в себе си, та с катаджията го чакахме близо час да ходи да си ги търси.

[yamaha-racing]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Аз лично имам Акорд 2,2 i-ctdi и съм страшно доволен,но като гледахме нова джипка за баща ми въобще не бяхме впечатлени от Хондата,някакси беше бедна на оборудване,като чели модела малко поизостава в сравнение с другите конкуренти,за кореец категорично и дума не се споменаваше и другия избор беше Мицубишито.Вече 70 000км. по родните пътища никаква забележка,освем това което каза колегата,че Немския дизел е малко по-шумен в купето от на Хондата.Outlander-а има много дребни глезотии,който ти улесняват живота,като една от тях е системата за отключване която е много удобна и полезна.

[damianski]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Сетих се и за един недостатък на хондата може би най-важния , няма възможност за блокаж на централния диференциал макар че досега не съм изпитвал нуждал от такава опция просто е хубаво да го има. За по-такива условия си карам гранд витарката и не ми дреме най ве4е дали някой ще ме охлузи както стана два пъти в големите поледици когато всички леки коли бяха непредвидими( хондата се справя по-принцип по добре на лед с по висока скорост ,но ме е страх от неуправляеми коли).
И за всички нови дизели , слагат им кулерите в броните мамичката им жълтурска, вече два пъти натискам бронята ,добре че е все от ляво а там е казанчето за чистачките а от ляво е кулера.
вярно ли е че на сантасето сервизното било 600-700лв, че не вярвам да е такава сума.
На хондата дизеловата пълното сервизно е 440лв.

Колега каква е тая система за отключване?

[Dino]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

На СФ-то е точно 350лв сервизното. И по-скъпо има,но то е по-нататък. Засега най-скъпото беше 350. Мисля,че е около 500лв най-скъпото като цяло,когато се сменя ангренажен ремък и тн. Иначе блокажа на електро-магнитния (електро-хидравличен при хонда,ЛР Фри 2,всички ВАГ) е добро нещо,но се ползва само ако караш по пясък или наистина дълбок сняг. Ако караш и по диагоналчета (по гума на ос,противоположни, във въздуха) тогава заедно с тракшън контрола е много полезно. Пробвах да мина малък диагонал без блокажа (автоматичен 4х4 режим) и минава повечко време докато издрапа,но не е нещо ненормално. Друг е проблема с 4х4 на Хондата. Куплунга не се блокира на 100% дори и да вдигнеш предните гуми от асфалта. Просто е направен винаги да приплъзва. Затова казвам,че е неефективно 4х4-то и че не катери така добре както Аутлендъра или СФ-то.

[ixeos]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Много ми е любопитно този 2.2 дизел на СФ, който ще се предлага от януари каква надеждност ще покаже. Ако е добра, това ще бъде доста сериозно предизвикателство към конкуренцията.

Иначе, сервизното обслужване в Хонда се вдигна с 25% през последните два месеца. Не знам как е при конкуренцията ... При първата смяна на 10000 км, взеха 310 лева, на 20000 км увеличиха на 410 лева, което си е адски много за едно масло и 2-3 филтъра. На старата бензинова Хонда това излиза 75 лева

[yamaha-racing]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Колега каква е тая система за отключване?

На кратко обяснено,като дистанционото ти е в джоба,без да натискаш никакви копчета само като пипнеш дръжката за отваряне на вратата колата се отключва,след това като слезеш от колата натискаш само бутона който е на дръжката и тя се заключва.Ако влезеш по някакъв начин и нямаш "чипа" при теб ключалката за палене се болкира и неможеш да подадеш контакт,абе глезотийка си е.Другата дребна,но удобна екстра е като бутнеш леко лосчето за мигачите,ама не да цъкне просто го докосваш на дадена посока, съответния мигач мигва три пъти и спира което е много удобно при престрояване в лентите за движение,то на доста коли го има това де,ама едва ли ще наклони везните при избора .
Между другото обслужването хич не е скъпо дори и в Балкан стар 1л масло 24-25лв.Кастрол,маслен филтър под 20лв.,поленовия около 30лв. накладките са около 100лв. това са цени по спомени де,ама ако някои иска точни цифри ще извадя фактурите и ще цитирам.Мисля,че около 200лв. е смяната на консумативите.

[Dino]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Tова е тъй нареченото keyless entry. Има го в много марки автомобили. Особено популярно е в САЩ. Както и да е готина работа е.
Ами относно 2.2 новия дизел. Не знам как ще е,но знам че:

1. Вече не е на базата на 2.0д на ВМ мотори.- Хюндай бяха купили лиценза на този мотор и си го бяха облагородили. Може да се каже и собствена разработка,но няма да е напълно вярно. Въпреки това настоящият двигател е много добър. Едно лирическо отклонение- аз съм с този 2.2Д. 155к.с. 340нм въртящ момент при 1750-2500об/мин.

2. Нова разработка,но мисля,че има нещо от предходния(настоящия) 2.2 мотор. Нов турбокомпресор. Пиезоинжектори. Последно поколение common rail. 190-220к.с. и 430-450нм въртящ момент. Има различни версии. Всичките са с филтър за твърди частици със саморегенериране. Без специална течност-само се впръсква допълнително гориво на всеки 600км,за да се „изгорят“ твърдите частици,уловени във филтъра. Euro 5 емисионна норма. Обещава се и по-нисък разход на гориво с около 0.8л/100км. По-ниски емисии СО2.

3. 6 степенен автоматик със стептроник.

По точка 2-повечето неща са само слухове,но със сигурност е Евро 5,3-то поколение комън реил и ново турбо. Филтъра за ТЧ е стандарт.

А иначе Пежо,Хюндай,Тойота,Хонда все тая. Всичките са кожодери,докато си в гаранция. Ще видим как ще е със СФ-то,но Партнер в момента,в който му падна гаранцията всичко стана доста по-евтино. И филтрите и работата и тн. Палячовци...

[yamaha-racing]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Да направя малко корекция в цените посочени от мен,за 15000км. пробег са необходими: 5л. масло по 22лв.,маслен филтър 18,50лв.,въздушен филтър 73лв.,прахов филтър 46лв. и горивен 78лв. цена на 1час труд е 38лв. това са цени без ДДС.

[4x2]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Снимки на новия Outlander.
Инфо към снимката:
Spy shots of 2010 Mitsubishi Outlander.
Radiator grille has changed shape, becoming more uniform with other models Mitsibishi in a single design concept. Much in the same way are not only a new Lancer, but also concepts Prototype-S and Concept-SX, starting serial production of which has already been confirmed.

[Dino]

До: Santa Fe / CR-V / Outlander / 4007 / Captiva

Явно и Аутлендъра ще бъде нов,колкото е ново „новото“ Санта Фе. По-гадна визия,много по-добра технология. Апропо за СФ-то нали писах подобренията. Всички СФ–та произведени след септември 2009 са с 5 звезди на австралийския краш тест(ANCAP),а той е със същите методи на оценяване и оценки като EuroNCAP. Също така вече страничните въздушни въглавници се отварят и при преобръщане и стоят напълно надути около 1 секунда (нормално тези без фунцкия „отваряне при преобръщане“ стоят надути милисекунди) и след това седи полу-надута още около 5 секунди. Също така е с усъвършенстван 4х4 куплунг с нов фрикционен мат`риал,който се размирисва по-трудно,а възможността за повреда на куплунга от продължително буксуване е сведена почти до нула. Това става с нов магнит,който позволява по-силно притискане на дисковете на куплунга един към друг. А СФ-то със черна решетка е хубаво,но с такава,която е в цвета на купето, е направо отвРатително.