Проблем с паленето.

[дако]

Темата ми не е за 4х4 форум, но понеже знам,че тук има много знаещи и можещи колеги ще помоля за съвет.
Става въпрос за 1,7тд исузо мотор на вектра Б. Започна да пали когато си иска. Обикновено си пали на точка както се казва, а сега върти като побъркана и не иска да запали. И като пробвам след час пак да запаля, пали макар и не на точка. И в началото за малко оборотите се вдигнат до към 1400-1500 и после си паднат до нормалните за празен ход. И като е запалила вече си работи нормално. Като я загася и искам да запаля пак пали но пак не на точка. Значи свещите са проверени работят, направих и профилактика с една добавка на "лик и моли" за почистване на дюзите, след профилактиката се беше пооправила за няколко паления. После пак спря да пали, пак профилактика с добавката, но но вече без ефект. Какво мислите колеги- помпа, дюзи... от къде може да е проблема?

[kalin09]

От: Проблем с паленето.

8 клапановото исузо обира луфта на смукателните клапани,и симптомите са много трудно студено палене.Провери ги на СТУДЕН мотор.

[дако]

От: Проблем с паленето.

Благодаря за съвета колега.
Порових малко и намерих: 0,15 за смукателните, 0,25 за изпускателните- само дето не знам дали са за моя мотор тез хлабини или са за опелския.

[bgbul]

От: Проблем с паленето.

Защо не започнеш от елементарните възможности?
1. Въздух в системата( в горивото). Докато го изкара се чуди.
2. Запушен горивопровод за обратната нафта. Дави и пак трудно пали.
Даже двете точки ги размени. Исузо се славят с безупречния си дизел.

[Chicho1]

От: Проблем с паленето.

Защо не започнеш от елементарните възможности?
1. Въздух в системата( в горивото). Докато го изкара се чуди.
.

И аз мисля в тази посока.

[kalin09]

От: Проблем с паленето.

Тия дават и друг проблем-електронната ГНП е нали-пропускат нафта по снопа с кабели,та до буксата на компа,оттам вътре...Ако не си с ел помпата,го пропусни.

[дако]

От: Проблем с паленето.

С обикновената помпа съм-и да в началото мислех за въздух но като и правих профилактиката с добавката колата работи само на добавка в мисъл, че и бях изкарал маркучите направо от помпата и пак не пали както трябва, та затова изключих въздуха и търся проблема др.
Колега kalin09 сега тъкмо си проверих клапаните-всички са понатегнати с по пет десети, смисъл смукателните по книжка трябва да са 0,15 а те са 0,10, изпускателните по книжка 0,25 а те са 0,20. Но няма такъв дето да няма хлабина и да стои постоянно отворен, тези разлики които ги имам биха ли оказали ефекта за които говориш?

[kalin09]

От: Проблем с паленето.

Не,само отворен ще те бъзика.Може да смуче въздух от самата помпа,тестваите я на вакуум.

[дако]

От: Проблем с паленето.

Инпровизирах едно подобие на тест и утре ще видя какво е станало.
Но се съмнявам да е въздух, защото по време на опитите ми за палене - когато въртя,въртя и не пали като отвия тръбичките на дюзите си кара нафта до тях.

[bgbul]

От: Проблем с паленето.

Ами обратната нафта ?
Когато докара гориво до дюзите - пали ли веднага след стягането?
С каква помпа си - ЛУКАС или БОШ ?

[дако]

От: Проблем с паленето.

Там е работата не пали-затова мисля че не е въздух. Както писах в началото след като запали и леко се форсира за около една две секунди, това при положение че не подавам газ. А помпата не я знам каква е!

[kalin09]

От: Проблем с паленето.

Помпата е Денсо маи

[Аndro 160]

От: Проблем с паленето.

Да се премери компресията.

[дако]

От: Проблем с паленето.

Теста на помпата е добър смисъл проблема с въздуха го отхвърлям.Колкото до компресията, колата си върви нормално, не гори масло. За сега съм се спрял на вариант - пикаещи дюзи. И понеже не мога да проверя в домашни условия ще трябва да почакам до понеделник........... А как стои въпроса с профилактиката им?

[Аndro 160]

От: Проблем с паленето.

...Колкото до компресията, колата си върви нормално, не гори масло...

Такива прибързани заключения могат само да те объркат. Всяка една система, или механизъм, от който зависи паленето се проверява с абсолютна сигурност и тогава се отхвърля. "Компресията", освен насока за състоянието на групата бутало - цилиндър, дава насока и за състоянието на ГРМ. Оправи ли луфта на клапаните? Клапани с малък луфт стоят по дълго време отворени и влизат в другия такт!
Провери белезите на КВ, ГРМ и ГНП. И аванса на помпата.
Въздух в системата се отхвърля след монтирането на прозрачни маркучи.
Помисли пак правилно ли си тествал подгревателната система.
И има начин как да се тества помпата и дюзите в "домашни условия" с абсолютна сигурност. Но, това е последно.