Tweet
До: Toyota Land Cruiser LJ7* vs Land Rover Defender 200tdi
109 кс (някъде го пишат 107кс)
Предимство на 200 тди е, че е всеядно животно и неубиваемо.
Отновно полуоските аз все още не съм късал, но за цената на стандартна полуоска Тарга е писал по-горе. Относно усилените полуоски май няма известен случай на счупена такава.
Дифендъра си е фенска история, ако не те кефи просто не го купувай. Тойотата вътре е като лека кола...
Мда, не знам дали спомена някой, но частите за Дифендър освен, че са евтини се продават и поотделно - например ако са ти изгорели уплътненията или направляващите на отваряемите стъкла можеш да си купиш само тях - не е задъжително да купуваш оборудвана врата. За разлика от останалите машини Дифендъра е с почти изцяло алуминиево купе - метални са само преградата между купето и двигателя и носещите рамки на вратите. За офроуд, като предимство ще посоча и удобния начин по който измих натрупаната кал в краката си - просто го качих леко наклонен откъм моята страна и лиснах една кофа с вода. По същия начин се мие и кучкарника (отделението отзад - багажника).
Недостатък на Дифендъра - неговата височина и наклонения покрив - като не внимавам в гората на тесни места опира в дърветата. Колегата Крис от Момин Сбор е решил въпроса кардинално - махнал е покрива и опъва мек покрив върху ролкейджа.
И още нещо - гумите 9х16 (по височина излизат 34") с два инча лифт малко опират в меките пластмасови вежди и трябва да се подрежат (веждите - не калниците).
109 кс (някъде го пишат 107кс)
Предимство на 200 тди е, че е всеядно животно и неубиваемо.
Отновно полуоските аз все още не съм късал, но за цената на стандартна полуоска Тарга е писал по-горе. Относно усилените полуоски май няма известен случай на счупена такава.
Дифендъра си е фенска история, ако не те кефи просто не го купувай. Тойотата вътре е като лека кола...
Мда, не знам дали спомена някой, но частите за Дифендър освен, че са евтини се продават и поотделно - например ако са ти изгорели уплътненията или направляващите на отваряемите стъкла можеш да си купиш само тях - не е задъжително да купуваш оборудвана врата. За разлика от останалите машини Дифендъра е с почти изцяло алуминиево купе - метални са само преградата между купето и двигателя и носещите рамки на вратите. За офроуд, като предимство ще посоча и удобния начин по който измих натрупаната кал в краката си - просто го качих леко наклонен откъм моята страна и лиснах една кофа с вода. По същия начин се мие и кучкарника (отделението отзад - багажника).
Недостатък на Дифендъра - неговата височина и наклонения покрив - като не внимавам в гората на тесни места опира в дърветата. Колегата Крис от Момин Сбор е решил въпроса кардинално - махнал е покрива и опъва мек покрив върху ролкейджа.
И още нещо - гумите 9х16 (по височина излизат 34") с два инча лифт малко опират в меките пластмасови вежди и трябва да се подрежат (веждите - не калниците).
), пусната е повечко нафта от помпата и имам бустконтролер(страшно чудо на техниката - представлява едно кранче - ако си купиш Дифендър ще те светна - за 29 лв). Доработката на главата вече е друга бира и крайния резултат и цената зависи от майстора. И последно - широка, изправена и скъсена генерация - нито особено трудно, нито особено скъпо.
Със 100-105км./ч!
Я му дайте една тойота да видите за колко време ще и разкаже играта... Ако имате излишна, мога и аз да опитам!
Това е все едно да си зададеш въпроса дали утре ще си жив 
Коментар