Инсталация на УАЗ

[kalin3000]

На пода е прост превключвател - къси - дълги . Ако не щтака и задържа в положение къси , или дълги , значи е прецакан и трябва да се смени .

Благодаря....мноо съм застрелян....през цялото време съм натискал крачната помпичка за чистачките която нямаше още маркучи......свалих я в търсене на клемите на тва нещо......ключа къси дълги бил до него ма он собственика го бил свалил да ми е по лесно Закачих му маркучи да не търся клеми па там.....

[Ясен]

Обяснение за ключа за къси-дълги:

Той работи в тясно сътрудничество с ключа който се дърпа и върти на таблото.

Трябва да се постигне следното:

Ключа издърпан наполовина: габаритите светват, крачния сменя къси-празно (празното е само габарити)
Ключа издърпан докрай: габаритите продължават да светят, крачния сменя къси-дълги.
Таблото светва заедно с габаритите, с врътене му се наглася яркостта.

Не знам какво е искал да каже поетът с тоя първия режим (къси-габарити) ама същия го има и на напълно неродствени военни машини от онова време.

[turtey]

Първия режим е руското разбиране за blackout lights

[Ясен]

Дъртия Савием има абсолютно същия фокус, така че и за руско не можем да говорим.

[kalin3000]

Благодаря Ясене ,днес го питах ,,дали кога е пълнил резервоарите е гледал отдолу дали капе бензин......капе.... Бил намерил някво алу-тяло с филтър на марката MAN. Казах му че препоръчано да се изхвърлят тия от уазката и и нищо да не се слага на тяхно място и за медните тръби.му казах .....има и още един филтър/утайник отпред на главата.....ма от него не капело. Брутални са тия уазки......

[kalin3000]

Уаз-а си има официално нова инсталация,остава щастливият му собственик да си купи бушончета и да си аранжира малко инсталацията към алтернатора по негов вкус. Малко дебела дойде инсталацията към бушонното табло заради двойната изолация на кабелите и допълните минуси ма реших така да я тавя. Нещо е омазал монтажа на поплавъците в резервоарите щот на никоя сонда нямам съпротивление спрямо маса....и на двата си пуснах към капачките на сондите...ма цъ..... а видим само едно нарочено болтче. Да кара така пъ ще видим. Тоя трипозиционния ключ нещо хич ме вдъхваше доверия и го разчастих ....като изчистих нагара вече си беше наред. Куплунга за ремъркето беше мноо важен.....чак довлече ремъркето да го тества....беез ремърке не се живее

[kalin3000]

...

[Хлебарски]

Много вдъхновяваща статия , взех акъл , преди да съм стигнал до проблемите . Благодаря на автора и взелите участие. Скоро ще питам и аз по повод едно реле , много грее , смених го , ама , пак грее . УАЗката е с електронно запалване и в това реле има два реотана обвити в керамика , чак корпуса пари , още като дам на контакт и почва да грее . Та въпроса ми е : що така бе , Миме ... Ето го проблемния хубавец . Дано има някой , дето знае отговора .Предварително благодаря на отзовалите се !

[Scrapheap]

Това не е реле, а резистор (вариатор) в запалителната верига. Идеята му е да ограничава тока в нея. Някои го използват и когато монтират ел. вентилатор на радиатора. Нормално е да грее малко.
Грее повечко, ако не е свързано както трябва или останалите компоненти от системата не са в норма. Съвсем отделно, компонентите на инсталацията, не трябва да висят на проводниците, дори на съветско извращение.

[Ясен]

Вземи си комутатор чиито код започва със 131 и разкарай тоя боклук.

Нормално е да грее, идеята му е да грее, ама такава идея се е зародила заради недоклатеният първи вариант на електронното запалване.

[Хлебарски]

[QUOTE=Ясен;n6908465]Вземи си комутатор чиито код започва със 131 и разкарай тоя боклук.
Като сложа комутатор с код 131 ..... след това махам вариатора ли !? И продължавам веригата без него , така ли !?

[Ясен]

Точно така.

[uazik]

131. без 1402.3729
13 със 1402.3729
Може и комутатора да грее. Ако грее много то има причина в ел. схема.
Да попитам за стартерно реле - как е вързано и къде.

[Scrapheap]

.... и разкарай тоя боклук.

...

Това е правилното действие за тези "автомобили".

[Хлебарски]

Благодаря ви ! Ще проверя пак инсталацията , и ще пробвам с комутатор с № 131 ...