Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

[ninja_1]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

А как не успя...да ти се чуди човек.

[GOLDY-Владиан Христов]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Такова въртене на гуми не бях виждал скоро....

[bobsen]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Ясно е че и ние няма да видим
егоисти едно клипче да бяхте щракнали

[GOLDY-Владиан Христов]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Ясно е че и ние няма да видим
егоисти едно клипче да бяхте щракнали

Това става толкова бързо обикновенно, че докато си събереме челюстите вече е свършило.

[bobsen]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Кога ще видим спойката между Уаз и Бмв в действие

[Стефан]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Защо па да нямат?

[Жоро Донечки]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Не, прав съм, тези мостове ги знам наизуст. Усилието на полуоската е два пъти по-малко защото тя всъщност върти малкото зъбно колело на редуктора който е 2:1. Ясно е че всяка предавка намалява усилието точно колкото е предавателното отношение. Другото голямо предимство на редукторните мостове е че дефакто половината от предавателното отношение е в редуктора който се намира непосредствено до самото колело. Това позволява голяма част от моментните удари и усилия по време на тежки натоварвания да се "филтрират" 2:1... И другото предимство е че и в диференциала и в редуктора на колелото понеже предавателното отношение е ~2:1 зъбите са физически много големи и на практика нямат чупене. Аз поне не знам за счупени зъби на корона и пиньон на редукторен мост...

А колегата по-горе е прав. Усилието на кардана, скоростна кутия и раздатка е същото... Е почти същото защото редукторните мостове имат предавателно отношение 5.38 вместо 4.65 на обикновените...

По няколко пъти прегледах мненията за редукторите и нещо все не ми се изяснява....Значи ясно е, че предаването на редуктора е почти 2:1, но от това не следва ли, че колелото се движи 2 пъти по-бавно - би трябвало да е така. Но ако се предположи, че предаването на дифа е 5.38, то на колелото няма ли да се предаде движение 5.38 х 2, т.е. става много, много бавно.
Някой може ли да каже пиньона и короната на "редукторните" с по колко зъба са? Защото прасето го знаеме колко е малко и ми се струва, че и короната е доста по-малка от на гражданските т.е. ако е така излиза, че 5.38 е предавателното число на целия мост заедно с редукторите(май открих топлата вода ). И всичко е направено с цел клиренс и по-малко прасе на дифа, а и редуктора от своя страна допринася за повдигане, освен че и натоварването се прехвърля към въпросната "гъбка", но дали наистина разтоварва полуоските около 2 пъти или по-малко , нещо тея редуктори ме пооплетоха.
А и при редукторните мостове движението на полуоските и дифа до колкото схващам става в обратна посока спрямо гумата?

[Венцислав Петров]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

5.38 е общото предавателно отношение на диференциала + колесния редуктор... А диференциала ако не се лъжа е с корона с 27 зъба но за последното не съм сигурен... Ако е важно мога да проверя...

[alex_markov]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

По няколко пъти прегледах мненията за редукторите и нещо все не ми се изяснява....Значи ясно е, че предаването на редуктора е почти 2:1, но от това не следва ли, че колелото се движи 2 пъти по-бавно - би трябвало да е така. Но ако се предположи, че предаването на дифа е 5.38, то на колелото няма ли да се предаде движение 5.38 х 2, т.е. става много, много бавно.
Някой може ли да каже пиньона и короната на "редукторните" с по колко зъба са? Защото прасето го знаеме колко е малко и ми се струва, че и короната е доста по-малка от на гражданските т.е. ако е така излиза, че 5.38 е предавателното число на целия мост заедно с редукторите(май открих топлата вода ). И всичко е направено с цел клиренс и по-малко прасе на дифа, а и редуктора от своя страна допринася за повдигане, освен че и натоварването се прехвърля към въпросната "гъбка", но дали наистина разтоварва полуоските около 2 пъти или по-малко , нещо тея редуктори ме пооплетоха.
А и при редукторните мостове движението на полуоските и дифа до колкото схващам става в обратна посока спрямо гумата?

Открил си я (топлата вода) - правилно разсъждаваш 5.38 е "цялото" предавателно отношение - на дифа И редуктура при колелото, предимства та са:
1. По висок клиренс
2. По-малки и разтоварени диференциали (въртят се по-бързо, Но с по-малко усилие и полуоски
3. Здравина - изпълняват се с Прави зъби!
Недостатъците са (една камара):
1. по-сложна кострукция (два редуктура, два картера още за смазване...
2. Правите зъби са шумни и затова се казва че редукторните не се движат бързо (движат си се ама е страшно)
3. По-скъпи за производство (виж цените на "Лапландер-ите" или пък сравни цената на обикновенният УАЗ-ков с редуктурният)

[Жоро Донечки]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Ако е важно мога да проверя...

Не, нищо конкретно, просто пояснения. Благодаря за което!

Някой ако има снимка или чертеж на преден редукторен мост, по точно частта на завиващия механизъм(каретата) нека я сложи тук за доизясняване, че се оформи хубава тема.

[Yordan Kolev]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Короната е с 27 зъба а пиньона с 9.