Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

[v0id]

Редукторните мостове са поне два пъти по здрави от обикновените. Погледнете дебелината на полуоската и ще видите че тя е еднаква с тази на обикновения но предава два пъти по-малко усилие заради редуктора който е 2:1...

Моите уважения Венци но мисля че тук си в грешка - усилието от към кардана е 2 пъти по голямо към колелата - не по малко но може и да греша .

[JC_Явор]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Моите уважения Венци но мисля че тук си в грешка - усилието от към кардана е 2 пъти по голямо към колелата - не по малко но може и да греша .

Усилието на диференциала и полуоските е по-малко, за разлика от обикновеният мост, те затова се водят разтоварени

А натоварването на кардана,раздатката и скоростите си е същото

[bobsen]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Моите уважения Венци но мисля че тук си в грешка - усилието от към кардана е 2 пъти по голямо към колелата - не по малко но може и да греша .

Мисля че ти си в грешка защото именно усилието на кардана към колелата е 2 към 1 по малко от на обикновения мост.

[JC_Явор]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Приятелю от тук нататък се готви да чупиш диференциали като кибритени клечки ние сложихме на УАЗ двигател от Рено 2.5 дизел,вярно като самолет е но през месец два все някои мост е долу.И за този проблем има решение.

Колега, това упражнение с мостовете го правят и хора със стандартните двигатели, но проблема е в неправилната регулировка на диференциала.

[Венцислав Петров]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Моите уважения Венци но мисля че тук си в грешка - усилието от към кардана е 2 пъти по голямо към колелата - не по малко но може и да греша .

Не, прав съм, тези мостове ги знам наизуст. Усилието на полуоската е два пъти по-малко защото тя всъщност върти малкото зъбно колело на редуктора който е 2:1. Ясно е че всяка предавка намалява усилието точно колкото е предавателното отношение. Другото голямо предимство на редукторните мостове е че дефакто половината от предавателното отношение е в редуктора който се намира непосредствено до самото колело. Това позволява голяма част от моментните удари и усилия по време на тежки натоварвания да се "филтрират" 2:1... И другото предимство е че и в диференциала и в редуктора на колелото понеже предавателното отношение е ~2:1 зъбите са физически много големи и на практика нямат чупене. Аз поне не знам за счупени зъби на корона и пиньон на редукторен мост...

А колегата по-горе е прав. Усилието на кардана, скоростна кутия и раздатка е същото... Е почти същото защото редукторните мостове имат предавателно отношение 5.38 вместо 4.65 на обикновените...

[bobsen]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Е почти същото защото редукторните мостове имат предавателно отношение 5.38 вместо 4.65 на обикновените...

Мисля че тази разлика въобще не е за пренебрегване.
За мен не само полуоските но и двигател скорости раздатка са доста по предпазени от претоварване отколкото с обикновенните мостове.

[v0id]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Венци, с редукторни мостове максималната скорост намаля ли се или се увеличава ?

П.с Всъщност разбрах за какво става въпрос, явно съм в грешка ... но и усилието не е 2:1 към никъде

[Венцислав Петров]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Намалява се... При еднакви други условия...

[v0id]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Намалява се... При еднакви други условия...

След като се намаля значи мощността се увеличава .

[Венцислав Петров]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Точно така.

[v0id]

Re: Проект редукторна Уазка с двигател BMW

Точно така.

След като е точно така, полуоската е последната ос която предава мощността към колелата, т.е. тя остава най натоварена . Верно избегват се ударни натоварвания но мощтността си е по голяма след редуктора и тя се поема от полуоските ...

[Венцислав Петров]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношени)

Нещо не се разбираме, точно там е разликата - при редукторните мостове полуоската предава усилието не към колелото а към редуктора... От редуктора към колелото усилието се предава от друга ос която е закачена на голямото зъбно колело и заедно им казват гъбка... Нейната дебелина е два пъти колкото на нормалните полуоски...

[Венцислав Петров]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Ей така изглежда края на полуоската при редукторния мост... Това на снимката е малкото зъбно колело. То върти едно голямо в което се намира. И голямото чрез една къса ос предава усилието към колелото...

[v0id]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношени)

Нещо не се разбираме, точно там е разликата - при редукторните мостове полуоската предава усилието не към колелото а към редуктора... От редуктора към колелото усилието се предава от друга ос която е закачена на голямото зъбно колело и заедно им казват гъбка... Нейната дебелина е два пъти колкото на нормалните полуоски...

Аха, ясно ... простете невежеството Знаех си че не е добра идея да споря с Венци за уазки и особено за мостове но просто не се сдържах

П.с А снимката наистина е много интересна, явно има още много да уча ...

[Венцислав Петров]

Re: Редукторни мостове (здравина, надеждност и предавателно отношение)

Уважаеми v0id, моля не така! Невеж не сте, те невежите всичко си знаят и с другите нямат нужда да говорят... Нали за това е този портал кой каквото знае да обяснява на другите...

А редукторните мостове са изключително интересна концепция, малко известни са и на път съвсем да изчезнат...