Как бихте постъпили ?

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

А и тоя двигател на газката... как ли ще му се отразят тия тежки мостове?! Диференциалите на газката от коя страна са?

Твърдиш че мостовете на Патрола са по тежки ? Възможно е,но едва ли с много,но пък са по здрави,по безшумни,с дискови спирачки отпред.Просто събирам мнения,засега идеята е само идея.

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

Твърдиш че мостовете на Патрола са по тежки ? Възможно е,но едва ли с много,но пък са по здрави,по безшумни,с дискови спирачки отпред.Просто събирам мнения,засега идеята е само идея.

По тежки са разбира се. Задния е огромен и стои в дясно. Ако на газката е в средата кво правиме?

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

По тежки са разбира се. Задния е огромен и стои в дясно. Ако на газката е в средата кво правиме?

Правиме кардан с два http://en.wikipedia.org/wiki/Constant-velocity_joint

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

Правиме кардан с два http://en.wikipedia.org/wiki/Constant-velocity_joint

Няма ли да му дойде множко да работи в две равнини?

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

Няма ли да му дойде множко да работи в две равнини?

Това му е функцията , до 55 градуса мисля.

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

Това му е функцията , до 55 градуса мисля.

Не знам, трябва да каже някой който го е изпитал. Иначе е хитро, ама да работи във вертикална и хоризонтална равнина под различни ъгли и то надеждно...
Успех в начинанията колега.

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

Не знам, трябва да каже някой който го е изпитал. Иначе е хитро, ама да работи във вертикална и хоризонтална равнина под различни ъгли и то надеждно...
Успех в начинанията колега.

Имаш го във всяка една предна главина на Патрола.Така нареченото "външно каре" използва се и при доста кардани на Тойота и прочие, възел с конкретно предназначение.

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

Имаш го във всяка една предна главина на Патрола.Така нареченото "външно каре" използва се и при доста кардани на Тойота и прочие, възел с конкретно предназначение.

На коя Тойота диференциал и раздатка не са в една надлъжна ос и да го видя тоя кардан, че и мен ме вълнува тоя проблем?

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

На коя Тойота диференциал и раздатка не са в една надлъжна ос и да го видя тоя кардан, че и мен ме вълнува тоя проблем?

За ъгъла няма значение вертикала или хоризонтала.Какво точно те вълнува ? Това е точно в моята област.

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

За ъгъла няма значение вертикала или хоризонтала...

По принцип е така, двойните карета и от към раздатката и от към диференциала могат да компенсират разликите във вертикала и хоризонтала. Обаче правил ли го е някой и колко е надеждно, предвид че при парт-тайма задния мост е постоянно задвижващ, цената на тия двойни карета, и изработката на кардан. Да не станат консуматив тия карета?

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

Говориш за две карета http://en.wikipedia.org/wiki/Universal_joint фиксирани по средата със сфера лагеруваща в цилиндър. Значи проблема на само едно кръстато каре е в циклично несъвпадането на ъглова и периферна скорост при предаване на въртящ момент.Това ограничава ъгълът защото при големи обороти/примерно на кардан/би се усещало тресене,а при по ниски/да кажем предните полуоски на старите Черокита/ като едно придърпвани при максималният градус на завоя.Две сдвоени кръстачки е стар отхвърлен подход за полуоските предно предаване,последно използван при Рено 4 и първите модификации Рено 5 .Вартбург е така до последно,включително четиритактовия.Слабо звено тук е допирните точки на сферата и цилиндъра,играещ ролята на център на ротация .
Откак 1926 г. Алфред Рзеппа е патентовал Constant-velocity joint с няколко усъвършенствания след това, тази конструкция се е наложила поради простото си,евтино и надежно устройство.
Не навсякъде при карданите се налага под висок ъгъл да се предава въртящият момент,но където се налага - това е конструкцията.

[Аndro 160]

До: Как бихте постъпили ?

...
Откак 1926 г. Алфред Рзеппа е патентовал Constant-velocity joint с няколко усъвършенствания след това, тази конструкция се е наложила поради простото си,евтино и надежно устройство.
Не навсякъде при карданите се налага под висок ъгъл да се предава въртящият момент,но където се налага - това е конструкцията...

Много полезно!

[To6o]

До: Как бихте постъпили ?

Много полезно!

Можеш да си го изработиш сам,после най много баланс да се наложи,има къде.Ще ползваш шлицовата част от някакъв кардан,две външни карета от Пасат 1.8 или 2.0 /еднакви са/ и полуоската дясната,понеже е тръбна.На външните карета режеш шлиците,и заваряваш фланец.Всичко на струг,центрова се с индикатор,центроващи повърхности за фланеца и прочие,ще ти кажа и с какъв жилав електрод да завариш,шведски.Просто е.Единствената тънка част са маншоните.Поради високите обороти/обърни внимание на чертежа,вторият кардан как маншоните са малки и идват изотвътре.Това е заради високите обороти и инерциалната маса на греста.Понеже такива засега няма да намериш /вносител съм на Gomet ще бъда учуден/ та понеже няма да намериш,ще ти се наложи да сложиш пластмасови,но поради твърдоста си,те много трудно се стягат успешно и се размърдват особено за кардан под по голям ъгъл и обороти.

[viki_ssf]

До: Как бихте постъпили ?

Карай си газката и да не ти пука. Аз лично имам такава и и сичко по нея си е оригинално( е да малко повече харчи) ама тва назад не знае- само напред и нагоре!!!