GAZ 67

[dragomir_68]

До: GAZ 67

Браво колега. Ще се радваме да дойдеш на някоя от сбирките на клуба да я разгледаме на живо.

[gaz67]

До: GAZ 67

да...остава само да знам за някоя сбирка...карам и във сняг и във кал...във големия сняг се качих на мургаш...
без вериги...катери 67...и не разбира че е на стара планина...

[gaz67]

До: GAZ 67

[dragomir_68]

До: GAZ 67

да...остава само да знам за някоя сбирка...карам и във сняг и във кал...във големия сняг се качих на мургаш...
без вериги...катери 67...и не разбира че е на стара планина...

За следващата сбирка ще разбереш като четеш тук.

[gaz67]

До: GAZ 67

[gaz67]

снимки газ 67

[gaz67]

До: снимки газ 67

[gaz67]

До: снимки газ 67

[gaz67]

До: GAZ 67

ГАЗ 67 - основното оръжие на Червената армия
Колата била проектирана и построена за само 51 дни, станала много удачна и оригинална. Масата на колата била 1040 кг, максималната скорост на твърд пит достигала 92,5 км/ч / със закачено ремарке или леко оръдие 83 км/ч/. Максимално преодоляван наклон 38 градуса, водна преграда със свален ремък - 0,8 м, ров със ширина до 0,9 м, сняг - 0,4 м. Максималният разход на твърдо покритие достигал 12,6 л на 100 км път, а автономността с едно зареждане 635 км.

[Жоро Донечки]

До: GAZ 67

Ето снимките на машината.
Браво! Радвам се да разбера, че има такава машина в действие!
Колега, дай повече инфо за двигателя - какъв е, някакви промени правени ли са по него, а по самия джип?!

[gaz67]

До: GAZ 67

Съветско-финландската война през 1939-1940 година, преминала в тежките условия на зимната безпътица, показа на ръководството на Червената армия нуждата от прост, надежден и подвижен лек всъдеход за обслужване командния състав, щабовете, разузнаването и буксирането на леки артилерийски системи, пише auto-press.net. Подобен автомобил вече имало в армията на Щатите, затова през зимата на 1941-ва г. било дадено задание за експресно създаване на подобен автомобил от ГАЗ и НАМИ - със скъсено междуосие, задвижване на четирите колела, влекач с открита четириместна кабина и товароносимост 400 кг.
В Горкиевският завод за целта взели за основа на новия автомобил, носещ обозначението ГАЗ 64, агрегатите на шасито на модела ГАЗ 61 - мостовете, раздадтъчната кутия, карданите, кормилното управление, спирачките и колелата, а двигателя - 50 к.с., съединителя и четиристепенната предавателна кутия използвали от ГАЗ ММ. Изцяло проектирали нова лонжеронна рама. Купето, дело на конструктора Комаревски било открито, без врати с три напречни седалки за 4-6 пътника, предното стъкло можело да ляга на предния капак, чергилото първоначално лягало на една дъга, а по-късно на две. Липсвали калници и стъпенки, а под задната седалка монтирали допълнителен резервоар от 40 л.
Колата била проектирана и построена за само 51 дни, станала много удачна и оригинална. Масата на колата била 1040 кг, максималната скорост на твърд пит достигала 92,5 км/ч / със закачено ремарке или леко оръдие 83 км/ч/. Максимално преодоляван наклон 38 градуса, водна преграда със свален ремък - 0,8 м, ров със ширина до 0,9 м, сняг - 0,4 м. Максималният разход на твърдо покритие достигал 12,6 л на 100 км път, а автономността с едно зареждане 635 км.
По време на войната колата често сравнявали с "конкуренцията" - доставяните по договора "ленд-лиз" от съюзниците от пролетта на 1942 година Бантам БРЦ 40, Вилис МВ и Форд ГПВ. По време на сравнителни изпитания в начолото на лятото на 1943 г. колата показала с по 10-20% по добри всъдеходни и тягови качества. На четвърта скорост колата можела да се ускорява дори от скорост на движение 10 км/ч.
През есента на 1942-ра г. била проведена модернизация на колата и тя получила обозначението ГАЗ 67 - направили следите отпред и отзад еднакви, усилили рамата, поставили калници и стъпенки, преместили допълнителния резервоар /вече 31 л/ под седалката на шофьора, повишили мощността на автомобила до 54 к.с. Прицепът може да имал маса до 1200 кг, но я ограничили до 800, машината устойчиво работела с нискокачествени горива и масла. До края на войната били произведени около пет хиляди броя, имало варианти със закрито дървено купе, с предаване само на задния мост, както и броневик.
След войната производството било увеличено, през 1950-а година колата почти покорила Елбрус, пуснат бил с парашут на дрейфащата полярна станция СП 2 през лятото на 1950-а. на нейна основа били направени две амфибии, станали известни под обозначението ГАЗ 011. Колата се произвеждала до септември 1953 година, като общото производство достигнало цифрата от 93 000 автомобила.

[gaz67]

До: GAZ 67

двигатела е оригинален...всичко по самия джип също...

[dakogaz]

До: GAZ 67

страхотна машина колега

[nonkos]

До: GAZ 67

Много интересни факти! Браво колега браво! Искренно се радвам на такива хора!

[Стоян Францов]

До: GAZ 67

И аз да те похваля. Браво, много ми хареса тая Джипка.

От край време ги харесвам руските машини, без някаква конкретна причина. А ми се върти и една муха в главата и аз да си купя една Газ-ка, тази на Жоро например много ми харесва, а в момента продават и една като твоята в мобиле.бг.... мечти!