Ремонт на диференциали на 70 серия

[Митко/fulda/]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Един върпос - из между снимките пишеше, че оригиналните предавателни отношения са били 4,56. За 22R-E ли става дума? И пак ми е странно.

Яро, има такива с 4,56 заводски. На Мишо едната беше с такова предавателно число. Ако не се лъжа, кодът му е 25. Всъщност съм сигурен!
Пък и предполагам е 22R, а не 22R-E.

[Grigor Ganchev]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Моите поздравления за труда, който си положил и си споделил опита си с нас. Моята е 22R мотор 2400 кубика, карбураторна. От много скоро ми се появи лек непостоянен шум, при вклиучване на хъбовете. Звука е лек едва забележим метален. Можете ли да ме посаветвате какво и как да прегледам. Когато не е вкл. преден мост този звук го няма. Какво може да е?
Посъветваъте ме какво масло да сложа на преден диференциал и с какво се мажат предните ''главини''?
Ще съм ви много благодаре, ако ми помогнете.

[gusa]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Яро, има такива с 4,56 заводски. На Мишо едната беше с такова предавателно число. Ако не се лъжа, кодът му е 25. Всъщност съм сигурен!
Пък и предполагам е 22R, а не 22R-E.

Да, кода е 25, а двигателя е 22R-E (фара е квадратен).
Аз даже бях останал с впечатление, че всички бензинови са с такова предавателно число.

[Yaro]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Да, кода е 25, а двигателя е 22R-E (фара е квадратен).
Аз даже бях останал с впечатление, че всички бензинови са с такова предавателно число.

Не, за бензиновите, освен 4.56 има и 4.11 (моята бивша) и 4.34.

[EXALIBUR]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Ще помоля за малко уточнение- говорите за подложни шайби които сменяте. Те къде са. Мястото на петното със тях ли се регулира? Ако са на пиньона как го монтирате за пробата, убира ли се гайката и със коя втулка? Надупчените гайки на големите лагери участват ли в схемата по наместването?
Надявам се да не ви досаждам със питането си! Благодаря предварително!!!

[sparkybg]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Ще помоля за малко уточнение- говорите за подложни шайби които сменяте. Те къде са. Мястото на петното със тях ли се регулира? Ако са на пиньона как го монтирате за пробата, убира ли се гайката и със коя втулка? Надупчените гайки на големите лагери участват ли в схемата по наместването?
Надявам се да не ви досаждам със питането си! Благодаря предварително!!!

С подложните шайби се регулира положението на пиньона, навън-навътре. Надупчените гайки са за положението на касетата, и в частност короната, спрямо пиньона, наляво-надясно. Петното се гласи и с двете. Има дифове, които вместо с надупчени гайки, и там са с подложни шайби.

Тънка и бавна работа е това...

ПП: Да попитам дали случайно някой е запознат що за боя е боята, с която се гледа контактното петно? Дали не е просто маслена боя като за художници?

[gusa]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

С подложните шайби се регулира положението на пиньона, навън-навътре. Надупчените гайки са за положението на касетата, и в частност короната, спрямо пиньона, наляво-надясно. Петното се гласи и с двете. Има дифове, които вместо с надупчени гайки, и там са с подложни шайби.

Тънка и бавна работа е това...

Точно така е , най- вече за бавната работа
Само да добавя за петното, че по-важно е настройката нагоре надолу (подложни шайби под пиньона) , а наляво надясно (шайби или гайки на касетата) се гласи колкото е възможно в центъра, но в границите на спецификациите за луфта.
(в случая 0.15- 0.25 мм)
Тук има ръководства:
http://www.nitro-gear.com/installation-guides/
http://www.yukongear.com/Downloads.aspx

ПП: Да попитам дали случайно някой е запознат що за боя е боята, с която се гледа контактното петно? Дали не е просто маслена боя като за художници?

На такава прилича, но не съм художник и не мога да кажа със сигурност.
Моята дойде с комплекта и определено е по- добре от другите методи които пробвах (грес и паста за зъби )

[rocky]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Не, за бензиновите, освен 4.56 има и 4.11 (моята бивша) и 4.34.

Яро, моята е 22R-E и оригиналните и дифове бяха 4,56

[didooo]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Знае ли някой , дали прасето на задния диф (ведно с короната и пиньона) от Хайлукс'93 ще пасне на Ландкрузер'88 LJ70 . И двете са с 2L-T мотори . 39:8 е предавателното отношение на 70ката .

[gusa]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Знае ли някой , дали прасето на задния диф (ведно с короната и пиньона) от Хайлукс'93 ще пасне на Ландкрузер'88 LJ70 . И двете са с 2L-T мотори . 39:8 е предавателното отношение на 70ката .

Трябва да стане, но не съм пробвал.
Предавателното на пръв поглед е различно (4.56) - поне ако е подобен на това Хайлукса: http://www.toyodiy.com/parts/p_E_199...MSXW_4101.html

[metotem]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Здравейте колеги!Благодаря на автора на темата и на всички участвували-наистина може да стане учебник от публикуваните мнения и снимки.
На въпроса на Sparky- маркиращата паста е железен окис смесен с минерално маслои по малко от следнит:парафин, гликол,натриев и калциев хидрооксиди.По спомен от часовете по химия-това е хематит или вид желязна руда, подобна съм виждал в кремиковското находище.А иначе в момента е 10$ за тубичка от 30гр.
Успех на всички!

[sparkybg]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

30 грама ще стигнат за мноооого време. За другата информация - благодаря. Значи точно подобна технология като на маслена боя. Хематита знам кво е. Лимонита - също. Кажи-речи всички трайни бои в цялата гама от тъмно кафяво до жълто често се оцветяват с такова. Вкъщи имам бяло, зелено, червено и черно, на прах. Остава направеното от най-мекия минерал (на тях си пише от какво са) като ми потрябва да го смеся с квото трябва.

[didooo]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Благодаря ти , че ме сети къде да погледна . С различни предавателни числа са.

[Тодор Живков]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Имам запитване относно първия диференциал.

Първо впечатление ми прави корпусът от не лек метал. Желязен е. Второто, което най-много ме интересува. Каква аксиална хлабина се предвижда фабрично в лагерите на короната ? Понеже съм имал възможността да експериментирам с подобни диференциали, (конусни/хипоидни) и при тях има определена хлабина в лагерите на короната, варираща в определена граница. В съответните технически литератури ги има поднесени. Това го споделям по повод 120-те Н.м. стягане на регулиращите винтови шайби на касетата.

Понеже сега имам един преден Витаров. Той е с корпус изцяло от алуминии. Е, някаква сплав, но не е чугунен и не е стоманен. Няма блокаж, с обикновена касета. Въз основа на мой минал опит имам предположение, че ако му натегна лагерите на тия 120 Нютона, нещо ще се претовари, нещо ще се износи бързо и някой ще пострада в краен случай.

Диференциал с хипоидна предавка, която работи с такива масивни радиално-аксиални лагери и се остави без хлабина - тези лагери са обречени. Когато работят- загряват, разширяват и принципно си обират до известна степен зададената хлабина. Обаче, какво ще стане, когато освен че са оставени без хлабина са и пренатегнати ?

Въпросът ми е : каква трябва да бъде стойността на аксиална хлабина на тези лагери/корона/касета и прочие, като цяло.

Възможно е аз да греша някъде в тези мисли и работи. За това и питам.


Тук съм установил стойка с часовниче към единият капак.




Тук съм осигурил със гайка оста, на която е закрепен часовника. За да няма излишни размествания, понеже и най-малкото веднага се отчита и нарушава сметката.




Петичката на часовника, която съм опрял в касетата.






Та, колко трябва да е тази хлабина ?

[Янко Желязков]

От: Ремонт на диференциали на 70 серия

Колега за типа лагери разсъждаваш принципно правилно.
На твое място и аз не бих ги натегнал до 120Нм.,още повече че и не виждам как ще стане това.
Според мен трябва първо да монтираш пиньона с нова разпорна втулка-/ако има такава/,да стегнеш гайката на опашката на пиньона,колкото я дават по ръководство с новата втулка-/обикновено момента е около 180-200Нм. за нова разпорна втулка/!!!
Чак след това монтираш касетата с короната и започваш да обираш лагерите за които говориш до получаване на хлабина между пиньона и короната 0.07-0.1мм.
Това е и цялата регулировка след която законтряш всичко необоходимо и превърташ окончателно за да провериш дали няма промени в реглажа след окончателно приключване на работата.