TLC 90 3.4V6 Mods

[LZ2BVB]

Предната броня беше боядисана прахово и само след около година я полази видима корозия. За това реших сега да използвам напълно различна антикорозионна защита.

Първо двете брони минаха на пясъкоструйка. Така изглежда бронята след нея. Следващия етап обаче се оказа не особено успешен. Реших да използвам старата рецепта с миниум и безир, напръскано с пистолет.

Резултата е крайно незадоволителен. Въпреки че се пръска тънко безира се стече по голата ламарина. На места почти не остана, другаде се струпа много. Голите места се минаха още ведъж с четката. Като резултат неравномерен слой който съхне безкрайно дълго. След седмица чакане повечето беше сухо, но местата където се беше наслоило нямаше да изсъхне и след месеци. Това наложи забърсването им доколкото може и пръскането на грунд. Повече не мисля да експериментирам с миниум и безир за автомобилни приложения, да минеш арматурата на асмата и да я оставиш да съхне колкото си иска става, но за коли...аз повече не бих се пробвал. По-добре студено/топло подцинковане. Все пак преди полагането на грунда изпробвах премахване с коресилин и обезмаслител, като факта че те не предизвикаха никаква реакция ме окуражи да пробвам с грунд директно отгоре.

Грунда хвана неочаквано добре. Единствените забележки бяха на места отвътре, където безира не беше изсъхнал добре и се стече или надигна.

Съответните места бяха прешкурени и препъскани с грунд.

На горната снимка е финала след грундиране.

Последната фаза беше полиуретаново покритие, което исках да е със зърнеста структура.
Това е точно размера на структурата която исках(кобра трък бедлайнер).
Поста пак стана дълъг и финала остава за следващия.

[MoridinBG]

От всички покрития, които пробвах до момента, най-добре става след ката форезата в Радомир. Пробвах се една защита по дъното да я направя песъкоструй - епоксиден грунд - раптор, а другата песъкоструй - катафореза. Второто хем е по-тънък, но ми се струва по-здрав слой. На места, където е остъргано след половин година ръждясва само остърганото, без да надига наоколо.
Малко се изненадах, че и гладиаторите са почнали да го предлагат - https://kataforeza.bg Аз ходя в Радомир - https://www.aqelectric.com/bg/servic...ali/kataforeza
Като цени двете стъпенки примерно ми излязоха петдесетина лева, по спомен.

×

[LZ2BVB]

На финала изглежда така:

Същото от друг ъгъл:

С отворен капак за джака:

Допълнителните светлини на бронята са прекалено силни за да бъдат вързани към задната скорост. За това са на отделно ключе. Идеална добавка са към камерата нощно време, но при употребата им трябва да се внимава да не заслепяват други участници в движението.

Дисплея на камерата за задно виждане закачих на шофьорският сенник. Захранването на камерата и дисплея е през контакт, т.е. работи винаги когато двигателя работи. За да не блещи излишно дисплея се прибира и се отваря с копче когато има нужда от него. Камерата е широкоъгълна и практически с нея няма мъртва зона зад джипа.

Дисплея няма диммер и наклона му може да се регулира с движението на сенника. При затворено положение на дисплея, сенника може да се обръща както си е оригинално.

Мисля си за още някои дреболии, но основната работа вече е свършена и не мисля да правя допълнително сериозни доработки. Това е почти окончателния вариант на модовете.

[MoridinBG]

Не се виждат снимките (:

[I.Stoyanov]

Потвърждавам - няма ги!

[LZ2BVB]

Нямам идея защо снимките не се виждат, ще ги пусна наново.
На финала изглежда така:

Същото от друг ъгъл:

С отворен капак за джака:

[BENZBOSS]

Тук продават стойка която се набива на мястото на теглича,но много хора се оплакват от кал и мръсотия когато джака е на задника на колицата та се отказах и си взех АРБ възглавница.

Тоя проблем мислил ли си го / мислил си го ма да питам аз / и какво му е решението?

[LZ2BVB]

BENZBOSS не съм сигурен че разбирам какво ме питаш. Ако е за стойка за крик на теглича, не мерси, привлича твърде много внимание не само от апашите (отделно и в клоните ще закача, стеблото е 1.5м, а понякога и самия теглич удря в камъни или пръст и ако там в този момент има закачено нещо то ще бъде потрошено). Ако е за кал, реално може да влезе само отдолу, пробното каране на лек оффроуд не показа проблем, но предполагам че ако се нагази в дълбокото и бронята е затънала в кал няма да има спасение и ще трябва някакво почистване преди употреба. Хубавото в случая е че дори и петата и стеблото да са мръсни, механизма на крика си седи в багажника на чисто. Това хем удължава живота на крика, хем ако си затънал в дълбокото крика все пак е използваем ако се налага.
АРБ възглавница не ползвам, в над 90% от случаите когато джипа е закъсал е легнал ''по корем'' и няма как да навреш под него възглавница без сериозна употреба на лопатата. А идеята е лопатата да е само в крайна необходимост, когато няма други опции, че никой не му се копа. Възглавницата изисква отделно и допълнителен компресор за въздух или ръчен труд. Не искам да вкарвам и кал вътре в джипа (тази възглавница като я навреш в калта после иска яко чистене или всичко става мазало). По практичното за мен е хай джак крик от възглавница. Никога не карам с намалено налягане на гумите заради огромната вероятност от разбордиране. Това прави допълнителния компресор за въздух излишен за мен (нямам въздушни блокажи).
Според мен въздушната възглавница е по практична в други части на света, примерно където има основно пясък. В калта има прекалено много недостатъци.

[LZ2BVB]

Втора част от поста:
Допълнителните светлини на бронята са прекалено силни за да бъдат вързани към задната скорост. За това са на отделно ключе. Идеална добавка са към камерата нощно време, но при употребата им трябва да се внимава да не заслепяват други участници в движението.

Дисплея няма диммер и наклона му може да се регулира с движението на сенника. При затворено положение на дисплея, сенника може да се обръща както си е оригинално.
Дисплея на камерата за задно виждане закачих на шофьорският сенник. Захранването на камерата и дисплея е през контакт, т.е. работи винаги когато двигателя работи. За да не блещи излишно дисплея се прибира и се отваря с копче когато има нужда от него. Камерата е широкоъгълна и практически с нея няма мъртва зона на видимост зад джипа.

Дисплея няма диммер и наклона му може да се регулира с движението на сенника. При затворено положение на дисплея, сенника може да се обръща както си е оригинално.

Мисля си за още някои дреболии, но основната работа вече е свършена и не мисля да правя допълнително сериозни доработки. Това е почти окончателния вариант на модовете.
Надявам се и снимките вече да са наред.

[royce]

То вярно, че цените скочиха, ама WTF?!!

[Двигателист]

Вярно ли на улицата те разпитват?!
Малко в кръга на шегата, но по-добре си поръчай и залепи стикери с надпис „НЕ СЕ ПРОДАВА!”

[LZ2BVB]

Разпитват не само на улицата, ами дори и бележки оставят, търсят номер за връзка, разпитват познати и т.н.
Като им кажеш НЕ СЕ ПРОДАВА и питат, е добре де, ама все пак за колко? Еми добре щом имаш такъв мерак, мерак с пари се гасял. Аз не го продавам и единственият начин да се разделя с него е да ми предложиш цена на която да не мога да откажа. Тази цена е в обявата и покрива разходите ми по него, малка печалба, но разбира се без да броим годините личен труд и опит да го докарам в това състояние. Колкото и невероятно да звучи, случвало се е дори да ме спира полиция и да пита за цена.
Тук поне ситуацията може да е дразнеща, но не е чак толкова много колкото една от другите ми коли. При ретро форда са ме спирали няколко пъти в движение само за да се пазарят.
Трябва да отбележа, че в София питат доста по-малко, отколкото когато съм в някое по-малко населено място. Явно има зависимост, колкото по-голям е града, толкова по-малко куци предложения.

[noname12]

Явно е от манталитета на българина!
Въпреки това ми се струва доста инфантилно да те спират за въпроса "Продава ли се"!
Иначе София е ясно какви коли се харчат, сега да ида до центъра на Драгалеци ще видя три пъти повече Q8-ци отколкото голфове!

[LZ2BVB]

Този пост, макар и без снимки, ще зарадва много собственици на 90ки. Както е добре известно, основния проблем на 90ките е изключително калпавите раздатки. Омръзна ми почти всяка година да ги сменям, цената по моргите вече е около 2000лв и не се намират лесно. Повечето пъти така се чупят, че дори практически не подлежат на ремонт. Последния път все пак раздатката не беше тотал щета вътре и реших да подменя всичко с наченки на износване (1.5к само за части). Резулатат: еми зле, съвсем скоро отново проблем с раздатката. Поразпитах колеги които са ремонтирали раздатки на 90ки, същия проблем, веднъж счупено после сменяш всичко счупено и съвсем скоро отново губиш предното. Проверка за цената на нова раздатъчна кутия за 90ка: 12800лв. Накратко трябваше да се намери генерално решение на проблема. Решението дойде от Тойота Хайлукс 2010та, 3.0 дизел. Скорости и раздатка комплект, при това на цена значително по-ниска от тази на гола раздатка за 90ка. Причината е ясна, не се чупят и не се търсят - а това определя и ниската цена. На пръв поглед изглеждат почти еднакви с 90ката, но при вглеждане...еми нямат почти нищо общо. Трябва да се подменят комплет, т.е. не само раздатката, а заедно със скоростната кутия. Скоростна кутия от 90ка и раздатка от хайлукс не са съвместими. Необходимо е комплекта за присаждане да включва още малката топка на лоста на раздатката (хайлукса е part time, a не постоянно 4х4 както 90ката), както и тампона между скоростите и гредата към купето. Тампона от 90ката не пасва. Скоростната кутия от хайлукса се захваща към двигателя с оригиналната камбана от 90ката. Ползва се съединителя от 90ката. Оста на скоростната кутия към съединителя на хайлукс е с 3см по-къса от тази на 90ката, съединителя ''хваща'' накрая на оста, мисля (надявам се) че няма да е проблем. Следват карданите, задния се скъсява, предния се удължава, налага се и единия фланец към тях също да се прехвърли. Лоста на скоростната кутия идва по-напред, налага се малко рязане на купето. Впоследствие оригиналното уплътнение към купето не може да се ползва и се налага импровизация с изработката на ново уплътнение. Лоста при включване на 1ва скорост идва почти до таблото, дори понякога (още не съм му свикнал) като сменям по-бързо скоростите с ръка натискам бутона на аварийните светлини при смяна на скоростите. Самия лост не опира в таблото, но е доста близо. Вероятно на следващ етап ще сваля само лоста и ще го огъна/заваря по-назад, почти до оригиналната му позиция.
Както знаем 90ката няма хъбове, предния мост е постоянно въртящ се. С хайлукс раздатката нормално движението се предава само на задния мост, но ако се наложи предния може да се включва/изключва дори и в движение. Разбира се, упражнението не трябва да се прави в завой на асфалт, но в тези ситуации така или иначе двойно предаване не е нужно. Колата стана много приятна за каране. С оригиналните скорости и раздатка и с по-високите и агресивни All terrain гуми, двигателя малее и беше практически невъзможно да изкачваш баири на 5та или да изпреварваш бързо. Този проблем вече го няма, предавателното отношение от дизеловия хайлукс пасва идеално на моднат джип и сега скоростите са по-къси. Страхотен начин да оправиш предавателното отношение, вместо да пипаш корони и пинион на дифовете. Както се казва с един куршум два заека, хем решаваш проблема с раздатките, хем с предавателното отношение. Бавните скорости са супер бавни, има много, много тяга. Можеш да изкачваш баири на 1ва бавна без газ, можеш дори да тръгваш от място без газ и без да държиш на полусъединител.

п.с. В един от предните ми постове бях описал разглобяване и раздвижване на електромоторчето на блокажа на задния диференциял. Оказа се, че това не е трайно решение, от време на време пак блокира, пак раздвижваш...писва ти и сменяш с ново. Номер на частта: REAR DIFFERENTIAL LOCK ACTUATOR 41450-35031, 943лв от Варна.

[LZ2BVB]

Както писах в предходния ми пост, наложи се последно да се регулира наклона на лоста на скоростите. Хубавото е, че не се налага да се сваля цялата кутия, а е достатъчно да се разглоби само откъм купето за да се свали лоста. Манипулацията е относително лесна, лоста се процепва, огъва и заварява в подходящата позиция.

Финален резултат:

Сега лоста си е на нормалното и естествено положение.

[VULKAN]

Може би ще вземе за спам, ама за една година смених три раздатки на 90тката и накрая взех Соломоновско решение за оправяне на проблема. Продадох тойотата и си купих патрол.

[LZ2BVB]

E,моето решение е различно, като има слаб компонент се сменя само него. Нова машина - нови проблеми. На 90ката мога да кажа, че вече и знам практически всички слаби места. Почти всичко което обичайно може да се счупи го имам налично готово за подмяна. Само раздатките бяха неприятен момент, но вече би трябвало да е решен.

[kalin09]

."" Оста на скоростната кутия към съединителя на хайлукс е с 3см по-къса от тази на 90ката, съединителя ''хваща'' накрая на оста, мисля (надявам се) че няма да е проблем."" Проблем ще е ,защото не стига до опорното лагерче във маховика...

[LZ2BVB]

Ще видим, след време ще мога да кажа със сигурност. Към момента няма признаци за проблем, има доста автомобили при които оста не отива толкова навътре (според майстора който ми прави колата). Аз не съм разглобявал толкова много видове джипки за да знам на всяка кое как е. За съжаление нямам снимки. За мен проблема с раздатките е решен, нямам намерение да се връщам към оригиналните. Ако нещо се случи, ще се оправя/преправя сегашния вариант.

[kalin09]

Колко навътре? Оста ТРЯБВА да се подпре на лагерчето. И 5 мм стигат. Има ли ги?

[LZ2BVB]

Не мога да отговоря на въпроса, нямам снимки и не бях там по време на сглобяването. Само ми казаха къде са били трудностите при трансформацията. Лоста го правих аз и за това има снимки. Цялата работа по подмяната отне седмица.

[didooo]

Късмет ти желая !
Поне на външен вид и на килограми , раздатките и на патролите , и на 90 /120/рънери , са ич несериозни (говоря за тия , след 90та -Y60 , с винтовите пружини .предишните -160ките , бяха по-сериозни от към раздатки и ск.кутии) . Със сиг раздатките на всичките са с верига , а не със зъбчатки . Патрол няма опция да е фуллтайм .
Има неща , в Патроля ,с които блести пред 90ките (дано е вече с бмв) , ама баш раздаките , не са сред тях .

[LZ2BVB]

Опашката на скоростите влиза точно до лагерчето, ако не се беше наложило да отрежат края на оста (оказа се че е било криво, вероятно удар при транспортиране или съхранение). На снимката се вижда до къде влиза съединителя. Няма да е проблем, единствено може малко повече да натоварва лагерите на първичния вал на скоростите, но дори и да почнат да вият някога, смяната им не е трудна. Снимка в сглобено състояние няма как да се направи.

Налага се само още една допълнителна корекция да се направи, лоста за бързи/бавни също трябва да се измести назад за да не опира на бавните в таблото.

[LZ2BVB]

Докато чакам частите за основен ремонт на двигателя, реших че е добра идея да монтирам маслен охладител. Малко мерене, няколко поръчки, малко чакане и частите вече чакат основната работа по мотора да приключи, за да се монтират. За да ''виждам'' какво става вътре, добавих датчик за температурата след охладителя и датчик за налягнето на маслото на изхода към филтъра. За извеждане на изходи за външен охладител използвам универсален адаптер. Не съм впечатлен от качеството на изработка на термостат адаптера, но ще свърши работа.
Ако някой му трябва, може да го потърси като: ''Aluminum AN10 Oil Filter Cooler Sandwich Plate Adapter Thermostat w/80'' С други думи има вграден термостат, който при приближаване на 80 градуса С, почва да прехвърля потока на маслото от филтъра към радиатора. Добре е да се избере AN10 конектори, AN8 са по-малки и може да ограничат потока на масло. При подбора е важно да се знае размера на О-пръстена на филтъра, в случая е 3 инча. Закрепването към филтъра и съответно двигателя става посредством вътрешен адаптер. Размерите му са няколко стандарта, повечето комплекти идват с поне двата основни стандарта. В краен случай ако резбата не пасва или идва къса...лесно може да се направи подходяща при стругар.
Радиатора, черен с размери и разположение на изводите като този на долната схема изглежда удобен за монтиране пред водния радиатор. Място там има достатъчно.

Маркучите, прави връзки, AN10, за предпочитене армирани, дължина 1 и 1.2м.
Уреди, стандарни 52мм диаметър и датчици с размер на резбата 1/8 NPT. Предпочетох направо комплект 3 броя заедно с волтметър. Варианти, дизайни и цени в нета има мнооого.
Стандартните планки които бях поръчал за уредите не паснаха добре. Наложи се отново творческа работа.

Първа част от подготовката за инсталиране на уредите.

А това горе е поглед отзад. Уредите имат подсветка, която ще бъде вързана към стандартната подстветка на таблото.

Така изглежда отвътре в горе долу завършен вид. Миниатюрната жабка, която и без това беше почти неизползваема, сега е утилизирана за новите уреди.

[rivan]

Само при мен ли снимките не се отварят?

[bullet_pk]

И при мен

[EIvanov]

Няма ги.

[LZ2BVB]

Втори опит. Понякога снимките се прикачат, друг път не.