Оригинален термостат...

[Jimi]

От: Оригинален термостат...

Една от причините е че жегата от интеркулера задейства виското дори и термостата да не е отворил и радиатора да е студен. Същото се случва и при мен като пусна климатика - в момента, в който му се пусне вентилатора, виското зацепва, макар двигателя да е още студен и стрелката да е ниско долу. При мен радиатора на климатика е пред водния. Интеркулера ми е горе над двигателя, където според мен и без друго му е мястото - хем по-къси тръби, хем не шашка други системи.

За проба опитай да деактивираш турбото (ако е турбо, щото май суперчарджър му беше сложил или бъркам?) и виж дали ще се държи по съшия начин.

Да точно това, ще направя, като имам време. Ще разкарам кулера за проба и ще пиша.

[75 turbodelta]

От: Оригинален термостат...

Яворе не ти е виновен кулера не си играй да махаш и слагаш , безмислено е . Аз бих върнал стария термостат и бих заменил тъпото виско чуду с електрически перки , дори двускоростни от някой донор с все дифузорите и управлението им

[Ясен]

От: Оригинален термостат...

Електрическите перки - бива, а термостатът с какво е виновен?

[75 turbodelta]

От: Оригинален термостат...

Ами Явор казва , че със стария е седяла по ниско стрелката тоест е идеален за тея жеги . Като застудее ще си сложи новия , сменя се за 5 минути едва две болтчета се отвиват и е най отгоре

[Ясен]

От: Оригинален термостат...

Това няма да му реши въпроса с виското.

[Чавдар (V93)]

От: Оригинален термостат...

... бих заменил тъпото виско чуду с електрически перки , дори двускоростни от някой донор с все дифузорите и управлението им

"Тъпото" виско със съответната перка обикновено си върши идеално работата и не е случайно, че производителите на повечето джипове слагат именно такова. А с перки от някакъв донор, които обикновено се подбират на принципа "каквото има в моргата и каквото се събира на радиатора", може да се наиграе много добре, та хем охлаждането му да не е като хората, хем някой път да остане без ток ...

[veskov]

От: Оригинален термостат...

Не пипай виското,докато то не реши,виновно е всичко пре радиатора.

[sparkybg]

От: Оригинален термостат...

Яворе не ти е виновен кулера не си играй да махаш и слагаш , безмислено е . Аз бих върнал стария термостат и бих заменил тъпото виско чуду с електрически перки , дори двускоростни от някой донор с все дифузорите и управлението им

Електрическите перки, за да осигурят потока, дето осигурява виското, трябва да дърпат около 20А ток. После ще трябва да сменя и алтернатора.

[75 turbodelta]

От: Оригинален термостат...

Ами тука спора е дълъг и безкраен , и все пак аз съм на мнение че предпочитам електрическите перки , но това е лично мнение не ви карам да се съобразявате с него . Колкото до перктие от моргите над 50 % от състезателните машини са със заден радиатор и такива перки и надали колегите си ги тунинговат за да им е по кофти охлаждането , а и пак при състезателните машини съм виждал доста състезатели прекратили участие заради гръмнали вискота и шрапнелите поломват половината двигателен отсек . Истината е , че и двата варианта си имат своите плюсове и минуси и всеки сам си решава кое му е на сърце , за това и дадох моето мнение на Явор а не за да ми скочите тука колко е неправилно

[Чавдар (V93)]

От: Оригинален термостат...

... Колкото до перктие от моргите над 50 % от състезателните машини са със заден радиатор и такива перки и надали колегите си ги тунинговат за да им е по кофти охлаждането , а и пак при състезателните машини съм виждал доста състезатели прекратили участие заради гръмнали вискота и шрапнелите поломват половината двигателен отсек . Истината е , че и двата варианта си имат своите плюсове и минуси и всеки сам си решава кое му е на сърце , за това и дадох моето мнение на Явор а не за да ми скочите тука колко е неправилно

Няма спор, че може да се направи добре с електрически перки. Ама в такъв случай бих заложил на едни SPAL-ове, дето духат по-здраво, без да ядат прекомерно много ток, и струват едни парички. А с перки, каквито има в моргата, си е тото - или ще стане, или няма да стане ...

По отношение на надеждността ...
Поне по състезанията от нашия шампионат за последните 4 години не знам някой да е имал проблем с гръмнало виско. Виж, проблеми с гръмнали водни съединения и прегряване на двигатели, охлаждани с електрически вентилатори - дал Господ. Лично аз съм имал проблеми с температурата само на едно състезание - когато бях заменил виското с ел. вентилатори ...

Иначе перките (голяма и малка) си изглеждаха внушително, дифузьорът пасваше почти идеално. Всичко беше добре, доде двигателят не видя зор - жега 30+, яко ръчкане и много прах в радиатора. От там нататък се тръгна по спиралата надолу ... В жегата и със задръстен от прах радиатор перките не смогваха да охладят, поради което работеха почти непрекъснато. Тъй като си дърпаха поне едно 30-на ампера, алтернаторът не успяваше да навакса, поради недостатъчно захранване вентилаторите работеха по-зле, което налагаше още по-продължителна работа, което пък водеше до още по-голяма консумация на ток. И така, докато не умря акумулаторът. На 2 пъти, насред трасето. Така че, споменът ми от електрическите перки е неразривно свързан със спомена за това как 2 души палят Патрул с бутане насред гората.

А ако в уравнението се намеси и употреба на лебедка, положението с тоците става още по-интересно ...

Електрическото охлаждане освен другото означава и усложняване на схемата и въвеждане на повече места, на които веригата може да се скъса - релета и електрически съединения, които могат да изпушат или се разхлабят в най-неподходящия момент и да те оставят без охлаждане. Едно зле направено съединение и си оставаш насред баира с неработещи перки ...

Настъпените мотики по охлаждането са ме направили убеден привърженик на максимално придържане към оригиналния вариант, освен в случаите, когато промените са неизбежни. Примерно при местене на радиатора отзад.

[Jimi]

От: Оригинален термостат...

То е ясно, че всичко си има предимства. Определено не съм тръгнал да сменям работеща система...
Виското си е голяма работа и проблема в случая, не е във него, а защо работи толкова много, при такъв температурно преоразмерен двигател.
Имам достатъчно насоки, така че ще пробвам всички варианти и ще докладвам.

[box1]

От: Оригинален термостат...

То е ясно, че всичко си има предимства. Определено не съм тръгнал да сменям работеща система...
Виското си е голяма работа ....
Имам достатъчно насоки, така че ще пробвам всички варианти и ще докладвам.

Кога?

[Jimi]

От: Оригинален термостат...

Кога?

Хвана ме!

Така, термостата не е виновен и работи перфектно. Особено зимата парното се появява за 1 минута.
Интеркулера си е "проблема", но това важи само за най-големите жеги. Тази година след като натоварих до горе джипката и я напънах по магистралата за морето, за пръв път видях, от когато я имам, да мръдне стрелката на температурата над средата. Да не забравяме, все пак, че колата е нефабрично турбинирана.