Функция на дистанционната втулка между лагерите на пиньона.

[gogo_gda]

От: Функция на дистанционната втулка между лагерите на пиньона.

Забрави за хлабина в лагера! Няма хлабина там. Има "preload", демек натяг. Тоест лагера се движи с леко съпротивление, защото върху него постоянно има лек товар.

Хлабината в лагера е 0 (НУЛА!). Докараш ли натяга в норма, независимо по какъв начин, стига той да е надежден, (включително и с "твърда" втулка и подложни шайби, правени на струг), всичко ще е наред.

не съм съгласен с теб относно хлабината.
нормално всеки лагер се използва с малка хлабина по време на работа.
въпреки това в този случай на лагера се създава първоначално натоварване което означава ,че луфта е условно да го наречем отрицателен (по малък от нормално изисквания от производителя за нормална работа) именно това се нарича "preload"
и именно тази втулка помага да попаднем в правилния диапазон на луфта.
в случая не знам за каква хлабина става въпрос може и да са стотни.

[ninja_1]

От: Функция на дистанционната втулка между лагерите на пиньона.

Не.Не е така.Оставиш ли хлабина на лагера ще се счупи двойката пиньон/корона.Зъбите на пиньона са под ъгъл.При натоварване се опитва да излезе по посока на кардана.Оставиш ли луфт в лагерите , ударите при подаване и отнемане на газта ще бъдат аксиални.Същото важи и за луфта м/у пиньона и короната.С по-голям луфт ударите ще бъдат и радиални.Пренатегнеш ли лагерите-ще свирнат много бързо.Обереш ли луфта на зъбите -също...

[sparkybg]

От: Функция на дистанционната втулка между лагерите на пиньона.

нормално всеки лагер се използва с малка хлабина по време на работа.

Много далеч си от истината.

въпреки това в този случай на лагера се създава първоначално натоварване което означава ,че луфта е условно да го наречем отрицателен (по малък от нормално изисквания от производителя за нормална работа) именно това се нарича "preload"

Preload се нарича предварително натоварване на лагера и целта е точно да няма луфт. На много места (включително конкретното) луфт в лагера е недопустим. На други е допустим аксиален, на трети радиален, а на четвърти - и аксиален и радиален. Лагерите в скоростната кутия например работят с мъничък луфт.

и именно тази втулка помага да попаднем в правилния диапазон на луфта.

Тази втулка е просто един от начините да фиксираш и стегнеш лагерите един към друг, така че да няма луфт и да нагласиш Preload-а колкото трябва да е. При по-малък от нормата preload, при натоварване ще се получава луфт, а при по-голям preload - между ролките и черупките веднъж няма да достига достатъчно смазваща течност, и постоянно ще работят в утежнен режим, като в крайна сметка натоварването и нагряването ще унищожат лагера.

в случая не знам за каква хлабина става въпрос може и да са стотни.

Хлабината е нула! А preload-а е достатъчен та хем да няма хлабина, хем да прониква тъничък слой масло (говорим за дебелини съизмерими с размера на молекулите на маслото, което е много-много по-малко стотна), хем нагряването от тоя preload няма да е чак толкова че да съсипе лагера. Това проникване на масло между ролките и черупките не е заради луфт, а заради вискоситета на маслото и съвсем мънички обратими локални деформации (пак говорим за размери съизмерими с атом/молекула) на мястото на контакт на ролката с черупката. В резултат на това контакта между ролката и черупката не е безкрайно тънка линийка (както би било ако нямаше такива деформации), а доста над това.