Капе от ГНП

[Аndro 160]

От: Капе от ГНП

....трудно до невазможно е да се свали забчатката на помпата без да се свали ангренажния капак ....

Сваля се колега, много лесно със спец-инструмента, той го играе и скоба и ти фиксира зъбчатката.
За съжаление не всеки го има, че даже и големи, много големи дизел сервизи го нямат и отказват да свялят тая ГНП ....
Значи, все пак резбата е ДЯСНА и може да се развие на стартер!
Сериозно се бях притеснил, че забравям важни неща.

[bay pres]

От: Капе от ГНП

Много са причините поради който класирам Верона ,много надолу в личната си класация за двигатели.Разбира се няма общо с темата на колегата ,и виждам че той ще се справи.
Но общо взето,моторите са два вида.С агренажна верига и с агренажни колела.
Тези с веригата са с различен бренер на главите от стария модел и с обратна резба на шайбата на КВ ,която в ное модел е демферна .
Ако има дертове колегата да казва с удоволствие бих помогнал.А помпата разбира се конкретно във Фронти е ВП на Бош,една чудесна електронна и най важното непрентециозна помпа.
Поздрав на всички в темата.

[ибрахим]

От: Капе от ГНП

С много трудности свалих помпата-сега ще я поправя и върна на местото и-само едно незнам как ще направя-долната гаика-едната от трите които крепят помпата към блока невиждам как и с какво ще я стегна-ако имате идеи подскажете

[isuzo]

От: Капе от ГНП

Има си крив гаечен ключ

[ибрахим]

От: Капе от ГНП

Успешно всичко ремонтирах-запалих и работи-едно ме смущава-като помпя на подкачващата помпа на филтъра помпи до едно положение и се втвърдява и неможе повече-в мен се поражда съмнение че клапана на изхода на помпата държи по голямо налягане от необходимото и от това беше провокиран и теча от помпата-на старите дизели знам че налягането трябва да е 1.5 атмосвери но за тази помпа незнам за да проверя и оправя клапана-та помогнете още малко-колко трябва да е това налягане

[cecoa1]

От: Капе от ГНП

Това е нормално. А клапан на изхода няма.

[bay pres]

От: Капе от ГНП

Успешно всичко ремонтирах-запалих и работи-едно ме смущава-като помпя на подкачващата помпа на филтъра помпи до едно положение и се втвърдява и неможе повече-в мен се поражда съмнение че клапана на изхода на помпата държи по голямо налягане от необходимото и от това беше провокиран и теча от помпата-на старите дизели знам че налягането трябва да е 1.5 атмосвери но за тази помпа незнам за да проверя и оправя клапана-та помогнете още малко-колко трябва да е това налягане

Редукционния клапана на изхода е направен да работи на около 1-1.5 бара.Не можеш да го преодолееш с доставната на филтъра.

[cecoa1]

От: Капе от ГНП

Къде го на изхода клапан? Има калиброван отвор.
Клапан има на входа до входящия щуцер.

[ибрахим]

От: Капе от ГНП

На горния капак има щуцер за обратната нафта точно там има клапан с пружинка има и два отвора-първия или е недопробит или е калибриран нее ясно защо.До входящия щуцер е редукционния клапан-до колкото разбрах от клиповете в нета поддържа 3 атм

[Аndro 160]

От: Капе от ГНП

Хмъъ, и двамата сте прави.
До входящата нафта седи клапан за контрол на налягането, на излишното гориво седи преливен дросел, който във някои конструкции може да бъде и преливен клапан.
Двата елемента работят тандем, тоест напаснати са един спрямо друг и като двойка се грижат да подържат вътрешното налягане в ГНП.
Това вътрешно налягане се променя в зависимост от режима.

[ибрахим]

От: Капе от ГНП

Благодарности на всички отзовали се-утре я довършвам защото силикона на ангренажния капак още не се е втвардил достатъчно и има опаснос да попадне не кадето трябва и да имам големи ядове-ще им наредя утре всички шаиби ролки нов обтегач и ще видим какво сам направил

[Аndro 160]

От: Капе от ГНП

...До входящия щуцер е редукционния клапан-до колкото разбрах от клиповете в нета поддържа 3 атм

Това мисля е абсолютно невярно. Както казах вътрешното налягане се променя в зависимост от режима. Тия настройки се правят на стенд.
Всичко ти е ОК, разбира се ако ти не си разбутал нещо, така, че събирай и пей сърце

[bay pres]

От: Капе от ГНП

Хмъъ, и двамата сте прави.
До входящата нафта седи клапан за контрол на налягането, на излишното гориво седи преливен дросел, който във някои конструкции може да бъде и преливен клапан.
Двата елемента работят тандем, тоест напаснати са един спрямо друг и като двойка се грижат да подържат вътрешното налягане в ГНП.
Това вътрешно налягане се променя в зависимост от режима.

Това е точния коментар по казуса и едвали може по точно да се обесни. А и колегата Цецо да не се газира ,темата е да се помогне на чиляка хванал сам да бори Верона мотърс ,не да се доказваме кой знае повече термини в дизеловата горивна у-ба .

[bocho64]

От: Капе от ГНП

.................................... Верона мотърс ,

Верона щото звучи италианско Принципно ВМ е Ванчини и Мартели!!!