Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

[batDancho]

Значи преди около месец почна пущината много трудно да пали сутрин.
Въртя по 1 минута, преди да запали, и като почне, тръгва на 1-2-3 цилиндъра, докато успея да го
форсирам. След това цял ден няма проблем, пали на втори цилиндър.
Проверено : инжектора е твърд, налягане в цилиндрите 21-22 атм.
давах дюзите на проверка на стенд, казаха, че няма проблем с тях, смених подгревателните
свещи с нови. Проблема обаче остава.
Някакви идеи - къде и какво да търся на друго място ?

[Nikolai Georgiev (turbo d)]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Ток идва ли на свещите ?

[VladimCho]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Въздух в горивото? Или релето на свещите?

[Vlado_Ts]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Въздух в горивото? Или релето на свещите?

Да . Това са двата главни фактора в случая .
Малко фърляме на боб , ама се предполага , че щом колегата е сменил подгряващи свещи , логично е да е проверил и релето . Така че пусти въздух ( м...ка му ! ) - враг №1 на Дизела е по- вероятен .

[batDancho]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Да . Това са двата главни фактора в случая .
Малко фърляме на боб , ама се предполага , че щом колегата е сменил подгряващи свещи , логично е да е проверил и релето . Така че пусти въздух ( м...ка му ! ) - враг №1 на Дизела е по- вероятен .

Как точно се проверява релето? Аз извадих една от свещите, допряна до корпус и контакт, зачервява.
А при твърд инжектор при даден контакт / отворено реле на помпата/ предполагам, че няма и въздух.

[kpanchev]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Релето би трябвало да го засече диагностика. Поне на фронтера б го прави (като, за изгоряла свещ пак дава грешка за реле).

[cecoa1]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Фронти B, няма общо с тоя мотор. Тука причината си я е описал човека - налягане в цилиндрите 21-22 атм. Не съм чел литературата, но ми се струва че е малко. Този е разделнокамерен, степен на сгъстяване над 20(вероятно към 22-23), трябва да има компресия поне 25 атм. Освен това тия не са най-палещите в студа мотори. Напролет ще пали по-лесно.
По-късно ще хвърля едно око какво точно пише в ръководството за ремонт за компресията.

[Vlado_Ts]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

... налягане в цилиндрите 21-22 атм. Не съм чел литературата, но ми се струва че е малко. Този е разделнокамерен, степен на сгъстяване над 20(вероятно към 22-23), трябва да има компресия поне 25 атм. Освен това тия не са най-палещите в студа мотори. Напролет ще пали по-лесно.
.....

Е то и на мен това ми мина през акъла , ама човека пише , че трудното палене е от месец . А баш тогава започна циганското лято , което се равнява на пролетните температури . Грубо казано де

Как точно се проверява релето? Аз извадих една от свещите, допряна до корпус и контакт, зачервява.
А при твърд инжектор при даден контакт / отворено реле на помпата/ предполагам, че няма и въздух.

Щом е така , значи подгряването е наред .
Кажи само какво разбираш под "твърд инжектор" .

[cecoa1]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Сега погледнах от ръководство на Haynes, не пише конкретни стойности. Пише 20 бара, но неофициално. А и тази стойност я дават и за двигателя на Исузу, който е с директно впръскване и доста по-ниска степен на сгъстяване. Този е със степен на сгъстяване 23. Подобните , производство на други марки, от завода компресията им е над 30 бара.

Циганското лято добре, но сутрините са си студени. Ако се размине с въздух ще е добре. Има едни клапанчета, които могат да се сложат на маркуча да не пада горивото. Освен това е хубаво да се погледнат маркучите за обратната нафта.

[petkov_bb]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Ако подгревните свещи се захранват и нагряват , помпата създава налягане, а дюзите не "пикаят" и акумулатора и стартера са "стока" ще запали от раз.
Виж, при топъл двигател може да има проблем в паленето заради "пропуски" в "компресията".

[Vlado_Ts]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Ако подгревните свещи се захранват и нагряват , помпата създава налягане, а дюзите не "пикаят" и акумулатора и стартера са "стока" ще запали от раз.
.....

Ако всички тези фактори са на лице , ама смуче въздух отнякъде - ше псуе и ше върти на стартер до посиняване , доде припали с пукане и тракане и пушеци

Скоро го играх този филм , та ми е още прясно . И то при 26-27 атмосфери компресия .

ПС. Въпросните клапанчета са временно решение.

[Николай Кесов]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Състоянието на акумулатора и стартера са от много голямо значение за паленето-виж в какво състояние са.

[cecoa1]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Ако подгревните свещи се захранват и нагряват , помпата създава налягане, а дюзите не "пикаят" и акумулатора и стартера са "стока" ще запали от раз.
Виж, при топъл двигател може да има проблем в паленето заради "пропуски" в "компресията".

Гледам...ама къде точно мога да видя дизел, който няма компресия да запали топъл, а студен пали от четвърт? Виж заради износена ГНП съм го виждал. Заради разтегната ангренажна верига също. Както и заради тръгнал стартер или акумулатор, на колици с ел. ГНП, където при топъл мотор компютъра пуска гориво за палене при по-високи обороти, отколкото на студен.
Тук няма нито едно от горните неща. Но пък непалещи коли баш с тоя мотор съм виждал и част от тях почваха да палят след ремонт на мотора.(тази част която въобще я ремонтираха, другите за лятото и после на скрап).

[petkov_bb]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Гледам...ама къде точно мога да видя дизел, който няма компресия да запали топъл, а студен пали от четвърт? .

Дебата няма да помогне на темата ,а камъчето е заровено във вихрово- предкамерното запалване на тези двигатели.

[cecoa1]

От: Проблем с палене на ОФА 2.3 tdi

Дебата няма да помогне на темата ,а камъчето е заровено във вихрово- предкамерното запалване на тези двигатели.

Дебата няма да помогне, особено когато се пишат откровено неверни неща. Има вихровокамерно смесообразуване, а не запалване, ако трябва да сме точни. Принципно, един от недостатъците му е точно затруднения студен старт на ДВГ, заради сравнително голямата охладителна площ на горивната камера. Именно заради това, се налага тези двигатели да се конструират със сравнително по-висока степен на сгъстяване. Подгревните свещи помагат да се компенсират малко загубите на топлина през стените на студената горивна камера, но не те палят сместта.