Икономия с магнити и завихряне не въздуха

[Ясен]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Мммм, да, и още нещо, петрола няма да свърши.

Не и в социалистическия смисъл, както го разбират повечето хора - да се събудят един ден, по бензиностанциите да няма, в склада да няма и при старшината да няма. Да има малко при тарикатите, които са научили отнякъде и са се презапасили, после и там да свърши.

Цената му, обаче, ще го прави непрактичен за все повече цели. Той ВЕЧЕ е непрактичен за ТЕЦ, въпреки че е основата на електро-енергийната революция в развития свят и все още в някои страни доминира като произведена електроенергия.

[lubashki777]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Засега историята показва точно обратното - че хората, намерили начини да се пести енергия от всякакъв вид, са ставали богати и известни, а ако рано са си отивали, то е било от пиянство, преяждане или полово предавани болести.

Обратно на социалистическото мислене, ако един автомобил започне да харчи с 20% по-малко, то той просто ще стане достъпен за хора с 20% по-ниски доходи. Това, съпоставено с пирамидата на доходите идва да каже, че потреблението на гориво хич няма да се намали, а напротив. Даже и цената ще се вдигне. Само погледнете историята. Поради тази съвсем логична причина, колкото и да не ви се вярва, петролният бизнес е най-голям привърженик на икономичните автомобили.

Ама историята показва,че те са станали богати заради наивни купувачи на така нар. "изобретения"...
Говорим за реално измислена и реално работеща система за намаляване на разхода примерно с 30-40%...
Такава ,аз поне за сега не знам да има...има "мижай да те лАжем"...

[Grayfox]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Винаги съм знаел, че има полза от археологията....

Виж само каква тема съм изпуснал! Дори измислих начин да се подобри още повече разхода. Направо ще затапя всмукателния колектор. Така дебитомера няма да отчита въздушен поток и компютъра няма да подава гориво към инжекторите. Резултата ще е че разхода ми ще падне на нула.


П.С.
Тука е момента да поискам помощ от математиците щото нещо се обърках. Разход от 0 л на 0 км по висок ли е от разход 5л на 100 км или е по нисък?

[jeko47]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

И да сте виждали скопен кон да е бегач? Или бегач неназобен да тича?...

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Мдаам. Двигателите се основават на едни термодинамични цикли. Икономичост може да се постигне в умерени граници (над 20% май нема да стане). Хората от зор да оползотворят по-голяма част от внесената енергия, са сложили турбокомпресора.

п.п.Ааа. Сетих се как се постига малък разход. Слагаш на нормален автомобил двигателче от миксер (разбирайте скутерче), дупчиш пода и за засилка ползваш краката, а като се позасили включваш двигателчето.

[Ясен]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Ама историята показва,че те са станали богати заради наивни купувачи на така нар. "изобретения"...
Говорим за реално измислена и реално работеща система за намаляване на разхода примерно с 30-40%...
Такава ,аз поне за сега не знам да има...има "мижай да те лАжем"...

Говоря за реалните неща, които са докарвали икономия. Примерно, когато е въведено искровото запалване (в замяна на калилното) икономията е била и повече от 40%. Обръщането на двигателя напречно и свързването му с предните колела е докарало едни 20-25%. И много такива - докато се достигне от експериментите на Ото до съвременните коли с 3.5/100 са се случили доста работи и изобретателите им без изключение са станали богати.

Тука е момента да поискам помощ от математиците щото нещо се обърках. Разход от 0 л на 0 км по висок ли е от разход 5л на 100 км или е по нисък?

Не си само ти объркан. В математиката това си е официално объркване (неопределеност от вида 0/0 го наричат) и в зависимост от случката може да е повече или по-малко от 5/100.

Мдаам. Двигателите се основават на едни термодинамични цикли. Икономичост може да се постигне в умерени граници (над 20% май нема да стане).

Всъщност има. Съвременните дизелови двигатели имат КПД на термодинамичния процес около 80% и КПД на механиката около 40%. Така се получават добре познатите 30-35% на целия двигател. Скрий някъде 10% от загубите в механиката без да добавиш маса и ще имаш около 20% икономия.

Турбокомпресорът прави обратното - намалява КПД, но пък целия двигател става по-малък и по-лек и така печелиш икономия от това че разнасяш по-малко желязо.

Та не е да няма място за подобрения. Има, просто не е там където ги търсят шаманите.

[drukman]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

........Та не е да няма място за подобрения. Има, просто не е там където ги търсят шаманите.

Баш на правилното място си ги търсят шаманите. Гледай колко бълбукатори, завихрители и кондензаторчета за коли се продават.
...и както писах в една друга тема, разхода на ел. енергия в национален мащаб спада.


ПП Или както казваше един модератор: Още няма закон за забрана на тъпотията.

[Postman]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Съвременните дизелови двигатели имат КПД на термодинамичния процес около 80% и КПД на механиката около 40%. Така се получават добре познатите 30-35% на целия двигател. Скрий някъде 10% от загубите в механиката без да добавиш маса и ще имаш около 20% икономия.

Турбокомпресорът прави обратното - намалява КПД, но пък целия двигател става по-малък и по-лек и така печелиш икономия от това че разнасяш по-малко желязо.

Тя темата е за към реката, ма все пак в интерес на точността - доколкото могат да се считат за съвременни 30-40 годишните учебници, термодинамичния КПД на двигатели, които са връстници на учебниците, е чувствително по-малко от 80% (примерно индикаторен КПД докъм 30-35% за четиритактови бензинови, 35-40% за четиритактови дизелови и малко над 50% за двутактовите корабни), а механичният КПД, според наличните агрегати разбира се, варира между 65 и 80%.
Всичко заедно прави ефективен КПД (това, което излиза в края на коляновия вал) примерно 25-28% за бензинови, 30-35% за дизелови и 45-48% за корабните. Ако си спомням правилно 100% КПД на преобразуване на нефтени горива в мощност е еквивалентно на 88 g/KW.h (грам на киловат час), а рекордът за специфичен разход на корабен двигател е около 165 g/KW.h

Турбокомпресорът повишава КПД-то на двигателя, защото увеличава механичния КПД на двигателя (при същата ефективна мощност турбодвигателите по правило изразходват по-малко енергия за вътрешни загуби - триене, помпени и т.н.). Говорим разбира се за заводски турбодвигатели, а не за гаражно монтираното турбо на бай Кънчо от Долно Уйно.

П.П. По темата ако трябва да се изкажа - всички лабораторни тестове на магнитите, за които знам че са проведени безпристрастно, не показват никакво изменение в разхода на гориво при изпитване на ДВГ на стенд - респективно трудно може да се очаква, че и на пътя ще има икономия. Лично за мен експериментите с магнити са загуба на време и пари.

[metalgiar]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Аз да дам и мойто 20 за така наречения турбонатор,преди около 3 години го видях в нета и със инструкции за правене си го направих вкъщи,изгубих половин ден .Монтираг го на ивеко 35-08 дизел.Ефект нямаше никакъв,след което го свалих и ме беше яд че изгубих половин ден.

[dimich87]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Всъщност има. Съвременните дизелови двигатели имат КПД на термодинамичния процес около 80% и КПД на механиката около 40%. Така се получават добре познатите 30-35% на целия двигател. Скрий някъде 10% от загубите в механиката без да добавиш маса и ще имаш около 20% икономия.

Турбокомпресорът прави обратното - намалява КПД, но пък целия двигател става по-малък и по-лек и така печелиш икономия от това че разнасяш по-малко желязо.

Та не е да няма място за подобрения. Има, просто не е там където ги търсят шаманите.

Тука си малко с грешка. За момента най-добрия индикаторен (термичен) КПД на дизелов двигател е около 50%. Механичния КПД е 80-90% при съвременните. Като се умножат двата и се получава ефективния КПД.
За да се постигне по-добър ефективен КПД, трябва да се мисли за увеличаване на другите.
Турбо компресора не е нищо повече от използване на остатъчната енергия на отработилите газове за вкарване на повече количество работно тяло (въздух или гориво-въздушна смес). По този начин се увеличава и механичния КПД, понеже всмукателните клапани остават по дълго време отворени и по-малко загуби има в бутало цилиндровата група заради компресията, а при изпускане клапаните се отварят по-рано.
Другото предимство на турбо компресора е по-пълноценно използване на работния обем.
Има доста изхвърляна енергия в околната среда. Има сега турбокомпауд, който използва отработилите газове и ги превръща в механична енергия. Недостатъка е че системата е доста скъпа и може да се приложи в товарните автомобили. При тестове се показва увеличение на мощността до 10% в най-благоприятните режими.

[Ясен]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Я, обърнал съм ги. Колко умно от моя страна.

[Postman]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Стига химия, чети малко и ДВГ

[//Радо//]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Значи пробива е в горивният процес, или с две думи твърде много топлина се отделя в атмосферата вместо да върши работа. Ако там нивото е около 80% значи 50% икономия на гориво доколкото мога да смятам.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Голяма дискусия, дето ми е много интересна, ама утре ще пиша!

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Икономия с магнити и завихряне не въздуха

Ето бе!? До 70% икономия! Даже кат гледам може и сам да го направи човек с почти подръчни части.
http://www.offroad-bulgaria.com/show...84#post2364884