Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

[Паджеровод]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

И аз нещо не разбрах... Нали си белязал и с боя преди да свалиш помпата?

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

В сегашното положение помпата е зацепена правилно. Счупих алуминиевата преходна плочка между двигателя и ГНП. Аванса със сигурност е разместен, понеже смених въпросната плочка. Когато зацепвах помпата се постарах стрелката на белега Т да съвпада с белязания зъб на зк на помпата след като последната е зацепена за двигателя. Впоследствие разбрах че това не е правилнич начин. Сега помпата е зацепена като Т съвпада преди монтажа към двигателя. След монтажа към двигателя белязания зъб на ГНП съвпада със стрелката N. Боицата след първото палене изчезна от ЗК. Днес вкарах маркучите на помпата (смукателен и за обратна нафта) в прозрачна туба с нафта. Няма балончета. Разхлабих болтовете на помпата към преходната плочка и успях да "наместя" помпата така че двигателя да работи без да дими на обороти над 1000.Празния ход е много нестабилен пуши напразен ход и гасне, пали трудни и само с газ, загрява нормално.Относно писаниците бяха си написани доста добре с прикачени файлове и обяснения, но аз не разгледах достатъчно добре картинките преди да започна "мозъчната операция" на Паджерото което си е моя грешка и за моя сметка. Та как се прави въпросната центровка на ГНП и възможно ли е да има друга причина за липсата на празен ходи и трудно палене?
Ако някой е ял подобна попара телефона ми е 0886010113. Ще върна обаждането.

[Аndro 160]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

... Сега помпата е зацепена като Т съвпада преди монтажа към двигателя. След монтажа към двигателя белязания зъб на ГНП съвпада със стрелката N...

Няма такива филми! Преди монтажа и след монтажа трябва да е на Т! Давам ти съвет - нанеси по челото на белязания зъб маркировка и изкарай маркировката от предната старана на зъба. След монтажа трябва да проследиш тази маркировка и белязаното чело на винтовия зъб трябва да отиде на Т.
Направи зацепването и после ще говорим за аванаса.

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Ха сега де! На много места че и в "Ръководството" е посочено че белега се намества преди монтажа на помпата към двигателя. Не може при осово изместване на помпата корпуса на която е фиксиран с чоп към двигателя, да не се завърти зъбното и колело (което е с винтови зъби). Ако то не се завърти трябва да се завърти двигателя дори и така да стане белега пак ще съвпада със стрелката на N при следващия оборот на механизма.

[Аndro 160]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

...
Внимание:
Приведете белега на привеждащото зъбно колело на ГНП с установената отметка N (модели без турбокомпресор), или Т (модели с турбокомпресор) на фланеца на ГНП.
в. Приведете направляващия щифт на фланеца с направляващото отверстие в предната плоча на цилиндровия блок и монтирайте ГНП, като въведете в зацепване привеждащото зъбно колело на ГНП с промеждутъчното зъбно колело.
г. Убедете се, че белега на привеждащото зъбно колело на ГНП е приведен с установената отметка N (без турбонадув), или Т (с турбонадув) на фланцовата плоча на ГНП...

Е това аз съм го превел от серв. ръководство. Обърни внимание на т. Г, а може да прочетеш и целия превод.
Виж сега, това с "Т преди монтажа" се прави за улеснение, да не си играеш да зацепваш няколко пъти винтовия зъб докато го докараш на Т. Важното е след зацепването да е на Т.

[Veni1]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Андро, приятелю, не си съвсем прав. Като това, сигурен съм, е, защото се налага да го пишеш, а не просто да го правиш.

Сега - това с боядисването на челото на зъба няма много полза, щото за да се види, при монтирана ГНП, трябва да се свалят агренажните капаци. Това е съвършено ненужно.
Зацепването се прави при съвпадане на белега на зк с Т-белега, преди зацепването на помпата. После тя се зацепва, и си се завърта, и си отива където трябва.

Ако трябва, може да се сметне с колко се завърта вала на помпата спрямо началото на монтажа(съвпаднат Т-белег), ако се знае ъгъла на наклона на зъба на зк. Ама това не ни трябва - това са го смятали тия, дето са казали къде ще е Т-белега.

Ха сега де! На много места че и в "Ръководството" е посочено че белега се намества преди монтажа на помпата към двигателя. Не може при осово изместване на помпата корпуса на която е фиксиран с чоп към двигателя, да не се завърти зъбното и колело (което е с винтови зъби). Ако то не се завърти трябва да се завърти двигателя дори и така да стане белега пак ще съвпада със стрелката на N при следващия оборот на механизма.

Правилно разсъждаваш.

Монтирай помпата при съвпадането на Т -белега. Накъде и какво ще се завърти, това не те интересува. Съвпадай Т-белега, и монтирай.
За да си абсолютно сигурен за верността на монтажа, се убеди във вярното положение на коляновия вал - по белега му, и втора проверка - по разпределителния вал.

Ако коляновия вал и разпределителния вал са си по местата, съвпадай Т с белега, и монтирай.

Оттам насетне ще правиш и центровката, но това е следваща тема, както каза Андро.

Слушай го - той знае и може!!!!

Успех!

PS Всички зъбни колела са с наклонени, а не с винтови зъби

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Зъбките са винтови но не е в тях проблема. Току-що се чухме с Аndro 160 той е сигурен че след зацепвнето на ГНП Т трябва да съвпада с белязания зъб на зъбното и колело. За да се види зацепването на ГНП се сваля само помпата на хидравликата и за по сигурно капака на клапаните и интеркуулера за по-удобно и за да има видимост.

[Аndro 160]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Добре, с подробности повече не ми се занимава. Нека след монтажа белега да му е на N, пък да видим как и кога ще заработи тоя ДВГ.

[Veni1]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Зъбките са винтови но не е в тях проблема.

Модулните ЗК са цилиндрични, конични или червячни. Цилиндричните са с външни зъби, с вътрешни зъби, с прави зъби и с криволинейни зъби. От своя страна правите зъби могат да бъдат успоредни на образуващата на цилиндъра или наклонени. Криволинейните и наклонените могат да бъдат наклонени в една посока /// или \\\, или пък шевронни наклонени в двете посоки, като ^ с непрекъснат и прекъснат зъб. Формата на криволинейните зъби може да бъде винтова, еволвентна, хипоидна или друга

виж
виж
виж приложения файл
и надолу....

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Аз гопревеждам като "Убедете се че резката на зъбното колело на привода на ГНП съвпада с монтажния белег N без турбо или Т с турбо на фланцовата плоча на ГНП. След това монтирайте предната плоча на възела на ГНП (предполагам към двигателя). Забележка:При зацепването на зъбното колело на привода на ГНП резката трябва да се премести в посока "Р". След зацепването резката съвпада с белега N. Последното изречение не е от ръководството

[Veni1]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Съвсем правилно си го превеждаш.

Последното изречение, което не е от ръководството, не те интересува, както не те интересува ъгъла β на наклона на зъбите на зк. С една проста тригонометрия, знаейки β и разстоянието между T и N може да се сметне дали това изречение е верно... ама дали е верно или не, това няма значение.

Просто карай по инструкцията - работи, проверено.

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Ако бяха смо наклонени щеше да дрънчи по-вече от Перкинс. Но не там е въпроса. Ще продължавам да търся проблема. Приемам съвети. Разликата е точно един зъб между двата белега.

[Аndro 160]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

[ATTACH=CONFIG]740538[/ATTACH]Аз гопревеждам като "Убедете се че резката на зъбното колело на привода на ГНП съвпада с монтажния белег N без турбо или Т с турбо на фланцовата плоча на ГНП. След това монтирайте предната плоча на възела на ГНП (предполагам към двигателя). Забележка:При зацепването на зъбното колело на привода на ГНП резката трябва да се премести в посока "Р". След зацепването резката съвпада с белега N. Последното изречение не е от ръководството

Грешката е моя, щото наскоро правих 4М41 и там няма Т и N, а само белег...
Така, тоя момент с къде идва белега след монтажа не е ясен в ръководството. Даже е подвеждащ, щото един път пише "убедете се ...", а втори път пише "колелото е длъжно да се придвижи в посока Р ....". Тоест, придвижвайки се в посока Р се установява на белега N.
Oбаждах се снощи и на един колега, който скоро прави 4M40 и той потвърди това - преди монтажа на Т, след монтажа на N - това е правилното зацепване. Ако в момента си зацепил така, значи е правилно. Сега остава да правиш аванса - въртиш помпата към ДВГ - даваш аванс, обратно - даваш закъснение.
Успех и съжалявам ако съм те подвел!

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Няма проблем. Благодаря за съветите. Сега нямам време да се занимавам с джипа. Ще продължавам да го мъча и да питам.

[gali_km]

От: Проблем с Паджеро 2.8 ТД - центровка на ГНП

Неще и неще звяра.Проверявах отново белезите, местих помпата по целия диапазон за регулиране почти никаква промяна. Пуши бледосинкаво и като че ли "прекъсва". На високи обороти е по-добре но от време на време изхвърля облак черен дим. Празния ход е много нестабилен. Системата с прозрачните маркучи не показва да има въздух.