Grand Cherokee WJ, 4.0

[Чавдар (V93)]

От: 9 месеца с Grand Cherokee WJ

Никой ли не знае, къде мога да дам помпата за ремонт? Аз намерих разни фирми, но искам да е препоръчан човек или сервиз. Помагайте моля, че не остана време.

Както съм споменал в темата, ремонтът могат да го извършат и при Жан (фирмата е "Жизет" и се намира при бившата Окръжна болница). Общо взето, впечатленията ми от тях досега са добри. Обикновено вършат работа в рамките на ден-два, така че може и при кратък престой в София да ти свършат ремонта. А може да се договориш и да им я оставиш, а те после да ти я пратят по куриер.
Само ще е добре да предупредиш, който и да прави ремонта, че трябва да набие ролката много точно до същото място, където е твоята сега. Че после ще береш ядове с ремъка.

[Radosl81]

От: 9 месеца с Grand Cherokee WJ

Както съм споменал в темата, ремонтът могат да го извършат и при Жан (фирмата е "Жизет" и се намира при бившата Окръжна болница). Общо взето, впечатленията ми от тях досега са добри. Обикновено вършат работа в рамките на ден-два, така че може и при кратък престой в София да ти свършат ремонта. А може да се договориш и да им я оставиш, а те после да ти я пратят по куриер.
Само ще е добре да предупредиш, който и да прави ремонта, че трябва да набие ролката много точно до същото място, където е твоята сега. Че после ще береш ядове с ремъка.

Е това за Жан, ми е убягнало нещо. Благодаря ти, ще се свържа с него, да видим какво ще се разберем.

[Чавдар (V93)]

От: 3 месеца с Grand Cherokee WJ

... Имаш следните варианти:

1. Оригинални от официалния дилър

2. С китайски или друг произход от алтернативните доставчици. Някои продават лагерите за главините в комплект с втулките, което се отразява съответно на цената, но ти спестява разправията да си правиш (или търсиш) втулките.

3. Търсиш лагери по номер. А9 (Federal Mogul) или BR9 (SKF). Този вариант като че е най-добър от гледна точка на това, че е вероятно да намериш лагери с добро качество на по-приемлива цена.

Проверено на практика, че китайските лагери (такива продаваха в Скорпион) стават само за временно закърпване на положението. Не издържат повече от 30-на хиляди км. След което следва засилващо се хлопане. При демонтаж се вижда, че по вътрешната черупка са се образували едни ямки ...

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

От много време им се каня, но най-после им дойде времето ...






При задните визуално разликата във височината с новите беше доста по-голяма.

Изходно положение: Смачкани оригинални пружини + 2 см подложки
Ново: Пружини ОМЕ, които по каталог са за 1.5" лифт. Отпред са за stock/лек товар, а отзад за среден. Има и вариант за тежък товар, но се опасявам, че с него колата ще се навири прекалено, а и може да започне да вози като каруца, когато не е натоварена.

Резултат: около +4 см Теоретично излиза, че лифтът е по-голям от обявения по каталог на ARB. Обаче си нямам идея какво би било положението в сравнение със стандартно положение с щатни пружини в прилично състояние.
Eй така изглежда отстрани




Както и да е. На първо четене колата стои много по-добре и със сигурност окачването няма да пробива толкова лесно. Засега не се забелязват проблеми с вибрации от предния кардан.

Поради липса на време вчера не стигнахме до удължаване на биелетите на стабилизиращата щанга, но това си е в списъка със задачки.

В него влезе и един неочакван проблем. Отзад отляво чашката, в която трябва да блъска бъмп-стопа, е изгнила и трябва да се ремонтира по някакъв начин.





При демонтажа на старите пружини отпред отдолу се показа неочакван проблем - гумените подложки, на които лежат пружините, слязоха заедно с по-голяма част от металните чашки, върху които се надяват.



На горната снимка се вижда горната част на чашката (кръгчето), а разсипаният по пода боклук е разпадналата се част от чашката. Явно под гумената подложка се задържа достатъчно много влага, която е причинила корозия и тя с годините е ликвидирала чашките.

Явно ще трябва да се търси някаква тръба с подходящ външен диаметър за да се отрежат парчета и да се заварят на мястото на чашката.

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Неотдавна светна "Check engine" и диагностиката с ключа показа грешка Р1757.

P1757 (M) Governor Pressure Above 3 PSI In Gear With 0 MPH

Governor pressure greater than 3 psi when requested to
be 0 psi (4-speed auto. trans. only).

Консултации с по-знаещи наведоха на мисълта, че работата може да отиде на смяна на соленоид (governor pressure solenoid), евентуално + сензора (Governor pressure sensor). В американския джипфорум имаше и мнения, че подобна грешка може да се предизвика и от понижено ниво на маслото или замърсен филтър. Тъй като така или иначе гореспоменатите части ги няма налични тук, реших първо да пробвам с леко доливане на масло, след което изчистих грешката чрез откачване на акумулатора за няколко минути. Повече от седмица след това упражнение лампата не е светвала отново и няма записана спомената грешка.

Въпреки това направих леко проучване откъде може най-бързо и евтино да се доставят соленоид и сензор. При това възникна следният казус:

В каталога на Рокауто като вариант за сензор излезе това:



Само че се оказа, че това е сензорът, който се слага на 42RE, но от 2000 година нататък. А на WJ с тази скоростна кутия от 1999 се слага този:



Междувременно Рокауто си коригираха каталога, така че сега за WJ 4.0 1999 излиза правилният датчик. Неприятното обаче е, че въпросният датчик е осезаемо по-скъп от по-новия ($113 срещу $80). На всичкото отгоре се оказа, че сайтът, който предлага най-добра цена (соленоид + сензор в комплект за по-малко от цената само на сензора в Рокауто) не доставя в България поради, цитирам: "корумпираната пощенска система" ...

За да няма грешка при евентуалното поръчване на споменатия чарк най-добрият вариант беше да се използва смяната на маслото на кутията и да се види какво има на колата. Видя се:




Също така при смяната се видя и причината (или поне една от причините) откак съм взел колата скоростната кутия да е все омазана и с капка АTF+4. При това, баналната рутинна операция придоби лек оттенък на драма, развила се, естествено, в петък следобед.

При сваляне на картера биде констатирано, че на мястото на един от оригиналните болтове лъщи една десетка. То лошо няма при необходимост да се врътне нова резба и да се сложи по-голям болт, ама в случая се оказа, че работата като да не е била свършена като хората и въпросната десетка просто си стои там, без да може да се стегне нормално, а си се върти леко до безкрайност. Висящата от години в тази част на картера червена капка подсказваше, че най-вероятно злополучният болт си е стоял така откак е бил сложен. Тази констатация започна да хвърля светлина и за възможната причина, поради която, освен гарнитурата, картерът беше мазан и със силикон. Проблемът с резбата на въпросната 10-ка доведе и до по-щателен оглед на останалите болтове и резби. Огледът показа, че още 2 резби са в плачевно състояние, което едва ли би позволило нормално притягане на картера. Причината за това състояние изглеждаше очевидна - при предишната смяна на маслото някои от оригиналните инчови болтове са били заменени с 8-ци, които обаче идват една идея по-малки и при стягането явно са разказали играта на резбата, без при това да притегнат добре гарнитурата.

Положението хич не изглеждаше розово, защото при повечето отвори нямаше вариант разбитата резба да се финтира чрез поставяне на по-дълъг болт с гайка отгоре (примерно точно над споменатата 10-ка е т.нар. Neutral safety switch), а да се кара с картер, на който от три страни има поне по един незатегнат болт не ми звучеше като добър вариант. Добре, че момчетата знаеха кой може да спаси положението като ремонтира разбитите резби и че въпросният човек можеше (естествено, срещу съответно възнаграждение) да свърши тази работа в петък вечер. След ремонта повредените резби станаха "като нови" и картерът можа да се притегне добре, така че (поне за момента) положението е нормално и картерът е сух.

[дядо владо]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

На всичкото отгоре се оказа, че сайтът, който предлага най-добра цена (соленоид + сензор в комплект за по-малко от цената само на сензора в Рокауто) не доставя в България поради, цитирам: "корумпираната пощенска система" ...

Потърси някой в Щатско или Европейско да му го изпратят, а той ще ти го препрати.

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Потърси някой в Щатско или Европейско да му го изпратят, а той ще ти го препрати.

Точно това ще направя, ако се наложи. За момента обаче чек-ът не свети и грешка няма, така че няма да бързам да трупам запаси от резервни части.

Между другото, освен споменатата грешка, свързана със скоростната кутия, на 2 пъти ми светва чек-а заради грешка: P0138 (M) 1/2 O2 Sensor Shorted To Voltage Oxygen sensor input voltage maintained above normal operating range.

И двата пъти това се случва след преминаване през по-големи локви, като след някое време (известен брой палене/гасене) лампата си гасне и грешката изчезва.
Подозирам, че причина за това е намокряне на куплунга на ламбда сондата, та се чудя с какво да го намацам за хидроизолация? Най-близкото до ума е някаква грес, ама не знам тя нещо да не прецака пластмаса/гума по буксите.

[jeko47]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Подозирам, че причина за това е намокряне на куплунга на ламбда сондата, та се чудя с какво да го намацам за хидроизолация? Най-близкото до ума е някаква грес, ама не знам тя нещо да не прецака пластмаса/гума по буксите.

Вазелин.Става и аптекарски.

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Тъй! Грешките (Р1757 и Р1762) възникнаха отново и отново, и в крайна сметка се наложи да да се сменят соленоида и сензора. Взех ги от този сайт, но с неудобството, че не доставят до България, поради което се наложи помощ от приятел в САЩ за доставяне на чарковете до България. Соленоидът е на Borg Warner и е съществено по-голям от щатния.




В процеса на смяната се установи, че процедурата леко се различава от тази при уж същата кутия 42RE при WJ-ите от 2000-та нагоре. При по-новите е достатъчно да се свали само скобата, която държи соленоида на място. При 42RE на коли от 1999 с развиването на болтовете (3 бр. 11-ки и 2 торкс) пада всичко, в т.ч. и показаното със стрелката.



Това е необходимо, за да може да се свали клипсът, който държи датчика на място



При по-новите, които са с пластмасовия сензор с правоъгълна букса, сензорът се държи от скобата, която държи и соленоида.

При монтажа на соленоида настана малка суматоха, защото се оказа, че буксата на соленоида Borg Warner е завъртяна "с главата надолу" спрямо положението на тази на оригиналния. След бърза консултация със Стоян ssspeed
врътнахме и конектора на кутия, така че да може да си щракне в буксата.

За финал, направихме и лек тунинг на картера, който се сдоби с пробка. Така при следващо отваряне на автоматика в голяма степен ще се избегне червеният дъжд от ATF+4, който се излива при разхлабване на болтовете на картера.

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Тъй! В близко време предстои сваляне на резонатора. От предишния път си знам, че гуменото му уплътнение е в много лошо състояние и се опасявам, че сега направо ще се разпадне. Става въпрос за ей това:



Това чудо не се предлага като отделна част, а си върви с резонатора, който се обажда на 130-170+ долара и то в Щатите.

Някакви идеи с какво може да се замести?

[дядо владо]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Някакви идеи с какво може да се замести?

Силикнова гума.

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Силикнова гума.

Вътрешни или външни са диаметрите, които дават по разните тунинг сайтове, предлагащи такива маркучи?

[edirangelov]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Я погледни това http://tuning-parts.bg/pravi/ +

[Чавдар (V93)]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Я погледни това http://tuning-parts.bg/pravi/ +

Точно за такива питам това, примерно, "Диаметър: 3.00" / 76мм" външен или вътрешен е?

[edirangelov]

От: Grand Cherokee WJ, 4.0

Ами май е вътрешен , защото маркуч 8 мм е за тръба с външен диаметър 8 мм
А външния се получава като добавим дебелината на стената х 2