Маслена помпа - Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 VVT

[stoycho.sirakov]

Здравейте колеги,

За мое огромно съжалиение джипката ми се оплака от маслена помпа...

Търся сервиз в София, който има желание да ми я смени.

Проблема е, че от време на време (винаги на загряло масло), на 3500 оборота маслената помпа отказва да превключи на високо налягане и колата забива носа. При загасяне на двигателя и потегляне отново проблема изчезва. Случи ми се 2 пъти за 2 месеца, без да се опитвам да го повторя, защото все още не знаех за проблема. Записва грешка P06DD.

Получих доста различни "експртни мнения" от приятели и затова реших да пиша тук и да се доверя на специалистите по темата.
Ако ми кажете ориентировъчно колко време отнема ремонта и колко би ми струвало ще съм много благодарен.

Колата е Jeep Grand Cherokee 2012, 3.6 VVT. Вност от Канада.


Благодаря предварително.
Поздрави,
Стойчо

[Bogoljub Gagic]

Свържете се с мен на edirangelov@abv.bg , във форума ( забел. не е активен тука) или на тел. 0885088444

..

[sparkybg]

Доколкото голямата разправия е да се стигне до помпата, вероятно ще струват близка цена. Но все пак за да смениш само соленоид се маха само тръбата за маслото и соленоида, а иначе се демонтира цялата помпа и не знам как стои въпроса с веригата и и т.н - може да е почти безгрижно, а може и да е допълнителна разправия.

Аз не съм критерий за трезва преценка, щото съм малко "лудия с картечницата" - например бих поне погледнал в какво състояние са основни/биелни лагери, и като имаш предвид че между "поглеждане" и смяна практически няма разлика в работата, може би бих ги сменил направо. На Hemi-то ми това видгна малко налягане на маслото, макар да бяха в практически перфектно състояние. Не че съм имал проблем с налягането на маслото де, ама лагери в стандартен размер струваха смешни пари, даже най-марковите (3-metal и прочие полюции)...

Таа, ако беше Hemi - направо щях да ти кажа да смениш помпа с такава от Hellcat или Melling с повишен дебит. Ама за 3.6 нямам мнение.

[дядо владо]

Спарки, нали знаеш че тази година се борИх с таквАз гаТ с издухани гарнитури, ( проектиран от минали под дъгата розови еднорози) отвратен двигател, ако пусналия темата има 2000 някога някъде може и да се случи това с помпата ........Но ако е вярно че " При загасяне на двигателя и потегляне отново проблема изчезва" може и да е електрически /електронен проблем и тогава .......😥😥😥..

[sparkybg]

Електрически е, Деди. Помпата има електрически клапан, който я пуска в режим "високо налягане" след 3500 оборота. И това нещо просто запецва. Не мога да знам дали е масово или не, но се случва, щом от кратковременното ми търсена намерих писание за не един случай.

При загасване и рестарт проблем няма - тръгва си в правилния режим, на ниско налягане, може даже изестно време да се държи нормално дори на високо налягане, до следващото запецване.

[stoycho.sirakov]

Здравейте!


Има развитие по темата с джипа.

Смених помпата. Не е чак толкова сложно. Горе-долу 6 часа работа. Проблема е установен и той е точно в соленоида и условията, които описва sparkybg.

За съжаление, грешката P06DD отново е налична, но този път при съвсем различни и конкретни условия.
Смених помпата с тази: https://www.amazon.ca/DNJ-2011-2016-Volkswagen-Challenger-Pentastar/dp/B07J2SQS4R !!!НЕ КУПУВАЙТЕ ТАЗИ ПОМПА ЗА ТОЗИ АВТОМОБИЛ!!!

Добрите новини - колата работи добре, влиза в авариен режим само и единствено на относително студен двигател - първите няколко километра за деня преди да загрее добре, когато се опиташ да вдигнеш над 3500 оборота (Фаза 2). На хубаво загрял и работещ двигател колата не влиза в авариен режим и работи добре. При запалване също няма проблеми и грешки и поддържа 3.5 бара.

Лошите новини - новата помпа работи на много ниско налягане (в долна и горна граница на диапазоните), което не е подходящо за този автомобил. Фаза 2, където налягането трябва да е над 5.2-4 бара, новата помпа трудно достига 4.5 бара.

Ето и малко стойности, които са засечени преди и след смяната на помпата.

С ОРИГИНАЛНА ПОМПА:
Ниски обороти (под 1000 оборота) - 1.5 - 1.7 бара
Нормален ход (около 1500-2000 оборота) - 2.4 бара
Фаза 2 (високо налягане - над 3500 оборота, пълна газ) - 5.4 бара /// 5.5 бара /// 5.6 бара


С НОВАТА ПОМПА:
Спряло състояние (~500 оборота) - 0.9 бара
Нормален ход (1000 оборота) - 2 бара
Нормален ход (1500 оборота) - 2.2 бара
Нормален ход (2000 оборота) - 2.5 бара
Нормален ход (2500 оборота) - 2.8 бара
Нормален ход (3000 оборота) - 3 бара
Фаза 2 (3500 оборота) - 3.4 ~ 3.5 бара
Фаза 2 (над 5000 оборота, пълна газ) - 4.2 до 4.5 бара


Общо взето борбата продължава. Ще се опитам да се снабдя с оригинална помпа. В момента е на цена 208 долара в Mopar USA, но я нямат налична. За колеги със сходен проблем препоръчвам да сменят само соленоид, ако нямат възможност за оригинална помпа.

Ще пиша пак, когато има развитие.
Поздрави и безаварийно,
Стойчо

[sparkybg]

Добре де, защо купуваш помпа от Amazon, при положение че в Rockauto има Melling, което гарантирано е читаво и идва с куриер за нула време?

[stoycho.sirakov]

Не съм я купувал аз, а човека който я смени. Помпата е закупена от Интеркарс по ВИН. Сгрешихме, дано информацията в тази тема да предпази колеги със сходен проблем.

Сложих този линк от Амазон, защото може да се види в коментарите към обявата точно тази обратна връзка за ниско налягане от доста хора.

[drukman]

Да не повярва човек. Обратна информация!!! Аз такъв мотор нямам, но благодаря вместо другите.

[slatanic]

Мдааа.Хубаво е да се знаят тия работи.