Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

[rustson]

Премествам въпроса ми от другата тема т.к. разбиращите обикновено не влизат в теми със заглавие "Нов член на клуба". Ако модераторите сметнат че не е нужно от нова тема моля да я изтрият!

Въпрос:

Това което видях на моя Гранд 3,1 ТДИ е че може би термостата ми е за смяна защото беше хладно и по надолнищата падаше темп-а до 70 градуса но и за момент по нагорнищата не стигна/мина 90.
В тази връзка знаейки характера на тези автомобили ще ме прощавате за лаишкия въпрос ама не е ли по добре да си с неизправен термостат(постоянно отворен) и винаги да ти е охладен повече от нормалното за да нямаш проблеми с двигателя?! Какви са минусите освен по-високия разход?

[Stefan Dimov]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Дизела трябва да е топъл за да работи оптимално.Последствията са недобра циркулация на охладителната течност,ниска работна температура ,ускорено износване на мотора и вероятноста да се спука главата е по голяма.Новите двигатели поради наличието на повече алуминий, са конструирани задължително да работят с термостат! за разлика от старите дизели с чугунени блокове и глави.Моя съвет е да си сложиш нов термостат.

[gun]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Това не е обикновен дизелов двигател и при него оптималната темпераура е много важна защото подаването на горивото става от компа а тои взима и температурата на двигателя и температурата на въздуха които влиза в двигателя и от там смята колко гориво да пръзка и освен че ще ти гори повече и няма да имаш същата мощност а и ще го изпилиш по бързо

[Аndro 160]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

...

Въпрос:

Това което видях на моя Гранд 3,1 ТДИ е че може би термостата ми е за смяна защото беше хладно и по надолнищата падаше темп-а до 70 градуса но и за момент по нагорнищата не стигна/мина 90...

Само да не е с "летен" термостат и тоя който го е монтирал да е знаел какво прави.

[Сашо Пунчев]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

И с летен термостат трябва да си вдига нормална работна температура и най-важното - да поддържа относително постоянна такава.

Термостата, според мен, следва да работи. Може да се окаже, че зимата не може да излезе след първото деление.

Моят съвет е - смени си термостата, но сложи така наречения летен - отваря при по-ниска температура.

[rustson]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Ами може би точно това е случая при мен! защото в града си държи 90, сутрин "отлепя" за 1 мин от първото деление, но извън града като излязох го държеше 1 деление преди 90 само по нагорнища стигаше 90 а по надолнищата понеже беше голям дъжд и студ(16-18 градуса, на витиня 14 даже) падаше до 70!

пп:Виско съдединителя е за смяна, ако това има значение!

[Аndro 160]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Ами Сашо той си дига 90*... като се натовари. По нанадолнищата си пада на 70*. Ако е с 76* термостат, май е нормално.

[Сашо Пунчев]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Въпросът дали работи термостата е различен от този, който си задал. Може да се провери и то лесно. Ако веднага след стартиране на мотора се затоплят маркучите и радиатора не затваря. Виското какво - постоянно ли е зацепило или не зацепва.


Функцията на термостата е да поддържа постоянна температура - 70 градуса е много малко. Не знам за термостат, който да започне да отваря на 70. Освен това говорим за летни температури. Повярвай ми, при 100 км/ч и температури около нулата изобщо няма да минеш 70 градуса. А това вече е кофти. На спускане може съвсем да изстине мотора, да не говорим, че и парното е ужасно с кофти термостат през зимата.

Ами Сашо той си дига 90*... като се натовари. По нанадолнищата си пада на 70*. Ако е с 76* термостат, май е нормално.

Възможно е. Лесно може да провери дали работи изобщо термостатът. Аз залагам на затегнал термостат.

[rustson]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Ами за виското - ми казаха че при загрял двг трябва да има съпротивление на перката като я мърдаш с ръка, а при мен беше слабо съпротивлението!

А за термостата, ще го проверя в сервиз, но забелязах че като я карам по магистралата и спра на бензиностанцията(следвам указанията и 5 мин работи) тогава чак се включва някоя от перките и работи доста дълго - докато не я изключа колата след 5 мин.

Но ти си прав че въпроса ми беше съвсем различен - при постоянно отворен термостат дали не е по-добре за 3,1 двг-те да са постоянно охладени, но явно не е толкова просто колкото си мислех!

ПП; както писах в другата тема разхода по бор-компа беше доста добър 8,3 до Русе и 8,6-7 (90км/ч по пътя и 110км/ч по магистралата)на връщане, така че може и да не е повреден термостата.

[Vlado_Ts]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

[QUOTE=Сашо Пунчев (Stuntman_Mike)

... Не знам за термостат, който да започне да отваря на 70...

[/QUOTE]

Има , има . При мен още се подмята един , който е напълно отворен при 71 градуса. Едно време ги монтираха на влекачи Мерцедес 1632 при релации към Иран , Ирак и Кувейт . Ясно е защо.
А иначе за температурата си прав , разбира се . Нещо повече . 70 градуса дори през лятото не е добре за двигателя - бил той с електроника , или "стар дизел " . Най-добре е да се подържа температурения интервал , посочен от производителя . Затова хората продават ръководство за експлоатация .

[Сашо Пунчев]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Разходът, ако действително термостатът не затваря, ще те удари наесен. 70 градуса е близо до нормалната работна температура, а при летни температури ще я стигне бързо. Зимата трудно ще се доближи до нормалната.

[Сашо Пунчев]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

... да има съпротивление на перката като я мърдаш с ръка, а при мен беше слабо съпротивлението!

Внимавай с тези проверки на съпротивлението!

[Аndro 160]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

...
и най-важното - да поддържа относително постоянна такава...

Ако съдиш по твоя съвременен МБ дизел си прав. При старите предкамерни дизели, обаче не е така. Имал съм на VW-1,9, 1,6, Паджеро 2,5 и Патрул 2,8 - всичките имаха колебание на температурата в зависимост от натоварването. В това число и Транзит 2.5 директна инжекция, и той изтива по нанадолнище, а той пък вярно е милионник.
Обаче си мисля, че при тия пословични VM мотори, по добре температурата една идея надолу.

[Сашо Пунчев]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Вероятно си прав за по-старите платформи.

Що се отнася до това дали точно за този мотор е по-добре - аз съм останал с впечатлението, че проблемът възниква след спиране на мотора, не загряване по време на движение.

[Carburettor]

До: Ако термостата е постоянно отворен не е ли по-добре за VM 3.1ТДИ

Като купих Джипа (през януари тая година), термостата беше блокирал в отворено положение, и тъй като бяха страхотни студове, не можеше да вдигне повече от 50 градуса и парно на практика нямаше - и първите няколко дни направо умрях от студ.

Веднага смених темпостата (28 лева, от ТехКо) с летен, който отваря на 82 градуса (имаха и зимен на 86 гр.) и всичко си дойде на мястото - даже и при -12 до -15 гр. Джипа загряваше до работна температура (85-90 гр) адски бързо - още след първите 2-3 км. Реално след първите 300-500 метра от парното вече подухваше леко стоплен въздух

В момента даже и в най-големите жеги темпераутрата (с набримчен на макс климатик естествено) не се вдига над 90 (или 85, абе последната отметка преди 100).

Единствено при изкачване на баири с ниска скорост стрелката стига съвсем близо до 100, но не продължава нагоре - и в момента, в който оставя двигателя да поработи за 1-2 минути на място, темперурата пада на 85-90.

И още нещо - преди време се оплаках, че като загрее до 100, започва да ми сълзи радиатора. Сипах една добавка на Вюрт



и теча почти спря, на пак имаше леко "мокрене" на едно място.

Смених капачката на разширителния съд с чисто нова от Скорпионите (16 psi=1,1 атмосфери за 15 лева) и Оооо, Чудооооо - вече изобщо не помисля да се мокри, а и най-учудващо двигателят почна да държи по-ниска температура - даже и в жегите през последните дни.

Явно теча е бил заради запушената капачка, но не мога да си обясня защо при прекомерно високо налягане в охладителната система двигателят поддържаше подчертано по-висока температура