Ксенон за WJ

[val1]

До: Ксенон за WJ

Е най после нещо наистина полезно за всички - еваларка!
Каква марка ти е комплекта за късите и , ако може снимка на кутията и технически подробности.Благодарство.

Комплекта е китайски . На вид запалките нямат никаква разлика от бързите и бавните. Не мога да направя снимки , щото са наврени на много тясни места . Ще попитам човека за марката.

[sparkybg]

До: Ксенон за WJ

Не е от антената , защото когато съм на диск или мп3 се получа същото, намаляване силата на звука.

При мен е само на радио. Иначе няма нищо. При теб проблема е електрически, или евтино радио.

Свещи си нямам, разпределител - също (дизел).

[val1]

До: Ксенон за WJ

При мен е само на радио. Иначе няма нищо. При теб проблема е електрически, или евтино радио.

Свещи си нямам, разпределител - също (дизел).

Не искам да споря. Радиото и цялата музика са си оргинални, ( дори съм впечатлен от качеството на звука).Намалянето на силата на звука се получава само като пускам дългите светлини , тоест на бързите баласти. При късите светлени са обикнновенни баласти и няма никакакви смущения. Не мисля че някъде има слаба връзка. 1000% съм убеден , че проблема е в новите бързи трафове на ксеноните.

[turtey]

До: Ксенон за WJ

Не мисля че някъде има слаба връзка. 1000% съм убеден , че проблема е в новите бързи трафове на ксеноните.

начи тия неща са свързани
имаш кофти маса, акумулаторът ти е под/или 65Ач и алтернаторът ти не е съвсем наред

98% съм убеден в диагнозата

[sparkybg]

До: Ксенон за WJ

1000% съм убеден , че проблема е в новите бързи трафове на ксеноните.

А аз съм 10000% убеден, че проблема не е в тях.

[Ba4e Mite]

До: Ксенон за WJ

начи тия неща са свързани
имаш кофти маса, акумулаторът ти е под/или 65Ач и алтернаторът ти не е съвсем наред

98% съм убеден в диагнозата

Процента / 98% / , можеш да го намалиш на 60%,
защото Гранда е със Як акумулатор ~ 100 А/ч

[turtey]

До: Ксенон за WJ

по нета толко
ако го видим на живо ще се разбере къде е проблемът много лесно

[kinex]

До: Ксенон за WJ

по нета толко
ако го видим на живо ще се разбере къде е проблемът много лесно

Къде е тоя нет.
Ти знаеш ли за кой модел става въпрос.

[val1]

До: Ксенон за WJ

[lcr]

До: Ксенон за WJ

колко много писания !!!...прегледаите си кабелите . липсва "маса" , "хванете" я от от двигателя ако трябва. и задължително през РЕЛЕ управляваите баластите (трафчетата или как там ги наричате)!!! на коментара да се слага не повече от 7000 келвина...ЗАЩО...???
що се отнася за някакъв си проблем с няква си МП3-ка..какво точно се получавало...? а що не погледнеш какъв бушон има долу за радиото...?
а наи добре е да си вземеш " + " от акумулатора. преди 5 години почти нямаше масово повече цд-касетофони-радио и други ундурми с повече от 4х40 ВАТА. надявам се че ме разбра какво искам да ти обясня....?


може да не разбирам от вакууми.. ама поне с тоците съм доста по наясно...

[sparkybg]

До: Ксенон за WJ

... и задължително през РЕЛЕ управляваите баластите (трафчетата или как там ги наричате)!!!

Защо? Особено при изправна инсталация?

[lcr]

До: Ксенон за WJ

Защо? Особено при изправна инсталация?

защо защо...?)) за автоозвучението или за ксенона...?
ксенон : защото управлението е през маса. а когато имаш трансвертор на 25 киловолта , всяка проблемна връзка избива
авто озвучаване : за да работи мп3-ка , при номинален режим тя черпи към 10 ампера в пикови моменти. не можеш да и дадеш тези 10 ампера с 5 ампера бушон и кабел със сечение 1,5 квадрата нали? - както беше направено при мен , а тогава когато са мислили тези модели , конструкторите са предвиждали авто радио с мощност 20 вата макс, а ние им слагаме 4Х50 вата при налична ел инсталация

[sparkybg]

До: Ксенон за WJ

ксенон : защото управлението е през маса. а когато имаш трансвертор на 25 киловолта , всяка проблемна връзка избива
авто озвучаване : за да работи мп3-ка , при номинален режим тя черпи към 10 ампера в пикови моменти. не можеш да и дадеш тези 10 ампера с 5 ампера бушон и кабел със сечение 1,5 квадрата нали? - както беше направено при мен , а тогава когато са мислили тези модели , конструкторите са предвиждали авто радио с мощност 20 вата макс, а ние им слагаме 4Х50 вата при налична ел инсталация

- Управлението не навсякъде е през маса. На по-старите модели японки е. За американците - не знам. Почти всичко по-ново е с управление не през маса.

- Трансфертер на 25 киловолта няма. Има проста индуктивна запалка, която сработва в началото за запалване - 1/10 от секундата, а след това се насища от големия ток, и все едно я няма. При това сработва на 25 киловолта само пир топли крушки. Студените палят на 2КV безгрижно. Смущенията идват при разгряването на студени крушки, след като са запалили, и преди да са загряли. После остава променливо правоъгълно напрежение с 200 или 400Hz, 70-ина волта, и ток половин ампер. А тока на консумация от инсталацията на колата е 3А - по-малко от на стандартните крушки на фаровете.

- говоря за изправна инсталация, а не за такава, на която падът на напрежение между фара и акумулатора е повече от 2V. Тогава е ясно че или трябва да се възстанови щатната, или да се прави нова - второто естествено е по-лесно, но това не го прави по-правилно.

- 10А в пикови моменти значи 145W, в най-добрия случай. Обаче, първо в самата мп3-ка има загуби, макар и малки, а крайните стъпала са клас B, или в най-добрия случай - Клас AB. Това е 70.7% ефективност при пикова мощност, при идеален случай и никакви загуби в самия чип на крайното стъпало. в реални ситуации - около 60-ина процента. Та, тия 145W консумирана мощност някак не се връзват с гръмките надписи по кутиите. Реално са около 90, или 4*23W. Няма лошо да се вярва на надписи, но поне се замисли, възможно ли е наистина, особено като погледнеш тънките кабелченца, излизащи дори от най-марковите музики - аз например съм с най-скъпото на пазара CD/MP3 на Pioneer, и въпреки марката, жичките отзад са същите. Теоретичната максимална мощност, която може да се отдели върху говорител от 4ома, при синусоидално захранване от 14V е около 35W, при положение че няма грам загуби никъде. От тук надписи, гръмко гласящи нещо нагоре са нагли лъжи, най-често на маркетинговия отдел съответната фирма. Ама физиката по учебниците си е все същата.

-за предпазителя 5А си прав - ако инсталацията не е предвидена за това - не е добре. Но на ниски мощности ще си работи безгрижно, пак казвам, ако инсталацията е в ред. Иначе отново трябва да се търси по-добро решение. Отново най-лесно е да се дръпнат жици директно от акумулатора, още повече че тук няма релета и други извращения а само един простичък бушон.

[val1]

До: Ксенон за WJ

колко много писания !!!...прегледаите си кабелите . липсва "маса" , "хванете" я от от двигателя ако трябва. и задължително през РЕЛЕ управляваите баластите (трафчетата или как там ги наричате)!!! на коментара да се слага не повече от 7000 келвина...ЗАЩО...???
що се отнася за някакъв си проблем с няква си МП3-ка..какво точно се получавало...? а що не погледнеш какъв бушон има долу за радиото...?
а наи добре е да си вземеш " + " от акумулатора. преди 5 години почти нямаше масово повече цд-касетофони-радио и други ундурми с повече от 4х40 ВАТА. надявам се че ме разбра какво искам да ти обясня....?


може да не разбирам от вакууми.. ама поне с тоците съм доста по наясно...

Колега, цялата ми озвучителна система е ОРГИНАЛНА, ЗАВОДСКА , ПРОЕКТИРАНА И ИЗПЪЛНЕНА , там където е сглобен WJ JEEP . Автомобила е 2002 г. Аз не съм добавял нито едно кабелче , говорител или каквото да е било. Реално и Mp 3 не съм добавял.

[sparkybg]

До: Ксенон за WJ

Колега, цялата ми озвучителна система е ОРГИНАЛНА, ЗАВОДСКА , ПРОЕКТИРАНА И ИЗПЪЛНЕНА , там където е сглобен WJ JEEP . Автомобила е 2002 г. Аз не съм добавял нито едно кабелче , говорител или каквото да е било. Реално и Mp 3 не съм добавял.

А защо мислиш че това е гаранция за качество?

И на луната да е сглабяна, от господ, има си физични закони, от които не можеш да избягаш.