Превключване на скорости с "удар".

[kinex]

От: Превключване на скорости с "удар".

Спорете си де няма лошо.
NAG1 WJ е изключение от бюлетина който си изровил, защото през 2006 за нея имаше отделен бюлетин в който се твърди че нейното масло не се сменя никога. Доживот, разбираш ли. Тубите на рафта имат годност 4 години , те твърдяха че в кутията е вечно.
Проблема и новия бюлетин се появиха няколко години след това, защото доживотния и живот масово започна да свършва и хората вместо да си сменят маслото трябваше да си сменят кутията.
Всеки който е гледал живи данни на W5J400 със Shell3403 ще ти каже че работата се пържи на умирачка.

[BENZBOSS]

От: Превключване на скорости с "удар".

Няма лошо,тук не говорим дали се сменя,а с какво се сменя

ATF +4 е спецификация 236.10

Това се заменя с 236.12 и в последствие с 236.14


Ето защо му и рита

MB 236.12 - KV40C - 29-31 cSt.
ATF +4 - KV40C - 35 cSt.

Той си знае,негова си е

[kinex]

От: Превключване на скорости с "удар".

ATF +4 е спецификация 236.10

Това се заменя с 236.12 и в последствие с 236.14


Ето защо му и рита

MB 236.12 - KV40C - 29-31 cSt.
ATF +4 - KV40C - 35 cSt.

Той си знае,негова си е

Оф колко лесно щеше да е ако маслата се сертифицираха само по течливост.
Ама те и като вискозитет са много различни. ATF+4 е много по гъсто.
Докато не прочетеш управляващия блок няма как да знаеш от какво блъска кутията. А точно този ТСМ на много малко места могат да го четът.

[BENZBOSS]

От: Превключване на скорости с "удар".

Е тук се предавам,няма как да го чета това от тук

[дядо владо]

От: Превключване на скорости с "удар".

Спорете си де няма лошо.
NAG1 WJ е изключение от бюлетина който си изровил, защото през 2006 за нея имаше отделен бюлетин в който се твърди че нейното масло не се сменя никога. Доживот, разбираш ли. Тубите на рафта имат годност 4 години , те твърдяха че в кутията е вечно.....

Имах подобен казус с "Туарегите" на едни съседи.
Докараха ми две нощи четене на знайни и незнайни езици и се оказа че в оригиналната инструкция е "лайфтайм *"
*обяснена няколко страници по-натам (т.е.накрая) 3 ярета или 100 000км. нахт дилършипа байбак ганц ное куФтор и ауфидерзеен - демек 3 години или 100 000 км.караш, връщаш е в най-близкото магазин на ВАГините и си излизаш с нова "туареговица" те това е "лайфтайм" по немски.
Понеже вече 10години правя "грандове" и съм слагал какви ли не масла (донесени от клиента) предполагам че "тупурдията" е от износени дискове или/и нехерметичност по управлението на пакетите.....

[Пенчо]

От: Превключване на скорости с "удар".

Слушайте го дедо! Не се дръглете.

[veskov]

От: Превключване на скорости с "удар".

И тук смениха на ауди, на финала на гаранцията, за едва забележимо приплъзване. Масло не се сменявало, нова беше ок 7000€

[BENZBOSS]

От: Превключване на скорости с "удар".

Имах подобен казус с "Туарегите" на едни съседи.
Докараха ми две нощи четене на знайни и незнайни езици и се оказа че в оригиналната инструкция е "лайфтайм *"
*обяснена няколко страници по-натам (т.е.накрая) 3 ярета или 100 000км. нахт дилършипа байбак ганц ное куФтор и ауфидерзеен - демек 3 години или 100 000 км.караш, връщаш е в най-близкото магазин на ВАГините и си излизаш с нова "туареговица" те това е "лайфтайм" по немски.
Понеже вече 10години правя "грандове" и съм слагал какви ли не масла (донесени от клиента) предполагам че "тупурдията" е от износени дискове или/и нехерметичност по управлението на пакетите.....

Това ще да е било като съм бил млад,първите бюлетини по проблема са от 98ма

60 000 мили смяна

[Пенчо]

От: Превключване на скорости с "удар".

Това ще да е било като съм бил млад,първите бюлетини по проблема са от 98ма

60 000 мили смяна

Ма дедо горе/долу от тогаз се бори с хамериканските инжектопляктори.