Tweet
От: P2704 Trans Friction Element E Apply Time Range/Perf - Диагностика, причини, лече
Отне ми няколко часа яваш яваш, да сваля гредата на РК/АТ, болтовете 18мм, направо бяха заварени, половин кило ВД40, една планина майки, една батерия на ел гедоре, и накрая се наложи да приложа камионски ключ за гуми с голямо рамо за да мръднат, това за 3те болта на гредата на РК/СК.
Сваля се и част от изпускателната генерация, там поскъсах един 8мм болт 65мм дълъг, щото на катализатора ръждата бе в изобилие.
Наложи се да разглобя и още две три неща за да мога да достъпя всички 15 болта на капака на АТ СК, 3-4 болта бяха навряни точно над гредата и няма шанс да се отвият без да се разпробие гредата или да се вдигне/подпре СК/РК на крик и да се смъкне гредата.
Нямам снимки, щото работата е мега мръсна, размазах се от напъване и нямам сили да кихна сега, а повечето болтове ги развивах с ел гедорето само, ако бях без него щях да съм пребито куче три пъти по-зле.
Свалих капака на СК, свалих двата филтъра, смених металния О пръстен на пллоския филтър, набих новия и сега съм облепил с алуминиево кухненско фолио отворената СК за да може да се изкапе още малко през ноща, останах без гумени ръкавици и дадох край на работния ден.
До тук мисля източих около 7 литра АТФ, около 3.5-4 литра през тръбата на щеката с вакум помпата и после след като свалих капака излязоха/изкапаха около поне 3 литра и повече, и още капе солидно.
По магнита имах доста сива глиноподобна консистенция с количество около 1-2мл, маслото си е/беше доста тъмно на цвят, капака на СК и филтрите имаха сив металиков филм което ме навежда на мисълта, че съм се олял с мързела, трябвало е да сменя маслото много по-рано, но квото такова, или ще се оправи или ще стана майстор и на автоматици докато рециклирам моя
Отне ми няколко часа яваш яваш, да сваля гредата на РК/АТ, болтовете 18мм, направо бяха заварени, половин кило ВД40, една планина майки, една батерия на ел гедоре, и накрая се наложи да приложа камионски ключ за гуми с голямо рамо за да мръднат, това за 3те болта на гредата на РК/СК.
Сваля се и част от изпускателната генерация, там поскъсах един 8мм болт 65мм дълъг, щото на катализатора ръждата бе в изобилие.
Наложи се да разглобя и още две три неща за да мога да достъпя всички 15 болта на капака на АТ СК, 3-4 болта бяха навряни точно над гредата и няма шанс да се отвият без да се разпробие гредата или да се вдигне/подпре СК/РК на крик и да се смъкне гредата.
Нямам снимки, щото работата е мега мръсна, размазах се от напъване и нямам сили да кихна сега, а повечето болтове ги развивах с ел гедорето само, ако бях без него щях да съм пребито куче три пъти по-зле.
Свалих капака на СК, свалих двата филтъра, смених металния О пръстен на пллоския филтър, набих новия и сега съм облепил с алуминиево кухненско фолио отворената СК за да може да се изкапе още малко през ноща, останах без гумени ръкавици и дадох край на работния ден.
До тук мисля източих около 7 литра АТФ, около 3.5-4 литра през тръбата на щеката с вакум помпата и после след като свалих капака излязоха/изкапаха около поне 3 литра и повече, и още капе солидно.
По магнита имах доста сива глиноподобна консистенция с количество около 1-2мл, маслото си е/беше доста тъмно на цвят, капака на СК и филтрите имаха сив металиков филм което ме навежда на мисълта, че съм се олял с мързела, трябвало е да сменя маслото много по-рано, но квото такова, или ще се оправи или ще стана майстор и на автоматици докато рециклирам моя
Никога не бях чувал/виждал, че трябва да се свали гредата, за да се махне картера на скоростната кутия? На моите две в подписа ми ("Хемито" е със същата скоростна кутия) такива манипулации не са се налагали. 
Коментар