Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

[Павлин Андреев]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Предният "мост" (KJ е с независимо окачване, а не цял мост) е постоянно зацепен диференциал и кардан се въртят постоянно. Управлението на "двойното" става от самата раздатка - там става отцепването и зацепването в зависимост от положението на лоста.
ЕТО нагледно и простичко как работи двойното на KJ.

[TigerHunter]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Е то и на Ферозата е така.
И тя е с независимо. От раздатката включваш предния мост, и раздатката е с верига
Но има хъбове, с които да отцепиш само главините и да не се върти всичко назад до раздатката.
За това питах.
Дали има хъбове, било то автоматични, или ръчни за модела.
Явно в стоков вариант е с капачки.

[Павлин Андреев]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Тук май няма такъв вариант - или поне аз не съм търсил, все пак съм търсил машина с възможност за постоянно движение с включено 4х4.

[TigerHunter]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Явно твойта е по-добрата раздатка.
Парт тайм с постоянно включен преден мост... не е препоръчително.

[Алекс Маринов]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Няма хъбове в предния мост и главините. Изключва се само от раздатката. Позициите са 2Hi - само заден мост /стандартно за повечето време на движение/, 4 Part Time - включен преден мост, но без диференциал в раздатъчната кутия - следователно движение само на сняг, кал, трева и други хлъзгави терени, при които гумите могат да приплъзват за да компенсират разликата в оборотите си. Не може да се движи на сух терен с добро сцепление. N 4 Low - бавни с понижаващо число 2.72 - 1, за изкачване на стръмни терени, преодоляване на тежки участъци и т.н. - също без движение на сух терен с добро сцепление /асфалт и др. подобни/
За разхода - 2.5 CRD с ръчна скоростна кутия дават сравнително по-нисък разход от 2.8 автомат. На дълъг път със спокойно каране могат да свалят и до 7л/100км. Предимство е това, че може да се включи на 5-та и на по-ниски обороти - над 1600 - 1800 и да останат на нея при скорост 70 - 80 км/час, докато автоматът изключва 5-та /или Overdrive/ още щом слезете под 90 - 95 км/ч.

Куца е смяната на подгревните свещи - тази на четвърти цилиндър се пада под всмукателния колектор и е необходимо да се демонтира той, за да се подмени

Така е само до някъде. Сваля се само една малка част от него, която е на болтове, отвива се и фланеца на тръбата от EGR-а и не е голяма драма.


Няма да е лошо да се изчисти MAP air temp сензора. Разположен е от ляво /по посока на движението/ отзад на главата върху всмукателния колектор, над Intake camshaft Всмукателния разпределителен вал:

На него се натрупват доста сажди и маслени пари:

А трябва да е така:

Ето снимка с разположението на повечето неща по мотора:

При вас няма този на кутията на въздушния филтър - MAF/ORM

[Павлин Андреев]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Тъй... След малко четене се оказва, че съществуват специални китове, с които се подменят оригиналните хъбове и те позволяват свободното въртене на предните колела. Цената е 800 доларес американос...

Иначе, да моята е с 545RFE трансмисия, NV242 раздатка и Track-Lock заден диференциал.

[дядо владо]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Абе, чел съм това-онова в общи линии за VM motori.
Поясни недъгав, че да знам какво да кажа на момчето.......

Виждам че вече са ти отговорили, просто си е кола за спокойно каране, не за "проекти" и извращения.....

[TigerHunter]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Да, да, да!
Това е ясно.
Колата дори лифт няма да види.
Само обслужване и евентуално някакви добри зимни гуми в заводския размер.
Благодаря!

[Алекс Маринов]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Тъй... След малко четене се оказва, че съществуват специални китове, с които се подменят оригиналните хъбове и те позволяват свободното въртене на предните колела. Цената е 800 доларес американос...
.....................

В такъв случай ще трябва да се сменят и главините с други. През главината на шлици минава края на полуоската /шарнира с равни ъглови скорости/, затегната отвън с гайка, там е и датчикът за ABS. В самата главина има място само за един лагер, интересно ми е къде би се събрал механизъм за включване и изключване /Hub/.

[Павлин Андреев]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Точно така - де факто върху края на полуоската се нанизва всичко друго. Извращение някакво, а и имам съмнения колко е действащо всичко.

[TigerHunter]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Нонсенс някакъв.
Доста недомислици накуп, ма типично по американски.
Мога да разбера подобно техническо решение за кола с фултайм.
За парт тайм, нямам обяснение.

Ясно е че на американците не им пука колко ще гори, но с раздатка парт тайм и насаден дизел за европа, да няма хъбове е безумно решение .

ПП: Не разбрах, кои тампони са проблемни.
Тези които са на носача към купето ли?

[Алекс Маринов]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

За тампони не зная кои са проблемни на предния мост, евентуално тези, които фиксират стабилизиращата щанга към рамата може да се износят и да се сменят, но са по 18лв/броя, а и се износват след поне 100 000 км. В първите години на производство са били проблемни щарнирните болтове на долния носач /горе на снимката/. Поради това, че пружината ги натиска на измъкване от сглобката им, при износване се изваждат без да се чува предупредително хлопане преди това, което би било признак за износен шарнир и за нужда от своевременна смяна. След това са с променена конструкция - усилени, така да се каже и нямат проблеми. Сменят се само болтовете:

Има сервизна акция по подмяна на задните надлъжни носачи, които държат моста към рамата. Евентуално за тях май става въпрос:

Сменят се целите носачи, като за 2002-03 год. са като на снимката /за мост с барабанни задни спирачки/, а след това отзад се монтират дискови спирачки и носачите са други - като тези на следващата снимка:


След по-дълъг пробег може да са за смяна и тампоните на "V"-образната щанга, която центрира задния мост към рамата. Сменят се само тампоните, отделно големия свързващ шарнир, а при необходимост и цялата щанга.

[TigerHunter]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Благодаря!

[Валери Недялков]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

Здравейте! Предстои ми покупка на Cherokee 2.8 CRD 2006 година. Може ли някой да каже,къде е номера на мотора? Ако може снимка със стрелка ще е най-добре,но и просто напътствие,къде да го търся,ще е достатъчно.

[Алекс Маринов]

От: Въпрос за Чероки Спорт 2.5 CRDI

На моя няма пореден сериен номер на двигателя. И в талона е регистриран така: "Без номер". До колкото зная Chrysler нямат серийни поредни номера на двигателя, по които той да може да бъде идентифициран. На 2.8CRD от лявата страна на блока, под всмукателния колектор, зад компресора на климатика има някакъв номер, но той не се явява пореден идентификационен, а само технологичен за цяла серия двигатели, по който могат да се поръчват части и служи само за сервизна информация.

От другата страна на блока няма нанесени подобни цифри, които да наподобяват номер на мотора.

Намерих и това на руски /имах подобно и на английски, но не го откривам в момента/: