Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

[slowtraveler]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Съгласен съм със sparky, че е добре да се огледа добре конуса на шенкела... Некадърно конструирания възел товари болта, и може и да го счупи, освен да го изтръгне от чашката.
А вероятността за счупване е доста по-голяма при неплътно прилягане на конусите - точковото натоварване води до доста по-бърза умора на материала... На времето така се чупеха задните полуоски на Шкодичките - малко разбит конус на барабана, и сглобката с полуоската започваше да 'скърца'... И ако не обърнеш внимание - колелото оси тръгваше с парчето полуоска по свой път...
Те нали затова рекламират 'солвера' - че горната част на болта била с по-голям диаметър и съответно - понасяща по-големи натоварвания, намалявайки вероятността за счупване...
Обаче солвера едва ли може да реши въпроса с износването и изтръгването на болта от чашката - там единствено леко подобреното смазване може да подобри лееееко нещата.
А може да са го направили с ръчно смазване, за да го оглеждаш редовно

[Аndro 160]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

ТЛК90/95. Конссструкцията е същата ефектт също. Но фабричните шарнири са добре поне там.

Даа .... прави впечетление, че и при Джип, и при Тойота на следващите модели тоя възел е променен ....

[quadra]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Факта е че моето Либърти го купих на 60 хиляди и го продадох малко над 100 и все си беше с оригиналните и никога не съм усетил да има луфт ли нещо такова. Още повече да се разкачи. След мен го кара собственика на автокъщата в Плевен и най-накрая го купиха едни руснаци и си замина. Това до към 150 хиляди реални. Така че явно си зависи от мат`ряла дет се ползва. Конверсии не съм виждал, тунинговите кнъкели и те са със същото захващане, само им е по-друга геометрията с идеята да се налифти по-лесно.

[quadra]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Аз доста търсих. Друга подобна мастурбация в автомобилостроенето не открих.

Има има - Форд Тъндърбърд. Само дето там е целия носач, не можеш да смениш само шарнира.

[дядо владо]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

така или иначе, ще се сменя май диференциал,

Tова зашо?

[Аndro 160]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Като каза за "геометрия" .... тая S-ка която прави рамото на носача намалява натоварването на възела, май.

[quadra]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Давайте отнякъде един кникъл да го изработим наново, то се е видяло че ще трябва както сме тръгнали по пътя на дебелия туних.

[Аndro 160]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Има хляб ... Спарки прави нови носачи за Терано и се справя добре ...
Но ще трябват и други преработки, и проби ... грешки ...

[sparkybg]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

За конуса.... Заблудата е моя. От снимката горе помислих че се троши по средата на конуса, а той се троши точно преди топката, в най-тънката част.
Райбероване няма да помогне в случая.

За носача - тия, които правя за терано са поне 2-3 пъти по-здрави и масивни от оригиналните, и са горни, а там натоварването е мижаво и има бушони - при претоварване се гъне оста на носача към шасито или шенкела, ако съвсем прекалиш.

За да стане същото с долен означава сериозно преоразмеряване и поне 2 пъти по-голямо тегло от оригиналния и обикновено се получава добре след от 2-3 опита, освен ако от някъде не може да се намери 3D модел на окачването на возилото (май има от къде, ама е платен). Долу бушон обикновено е самия носач - гъне се при претоварване. Ако има начин да се присади някакъв фабричен от друг Jeep е по-доброто решение, вероятно и по-евтиното.

[slowtraveler]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Май според снимките конструктивния проблем е бил с шенкела - ухото е проектирано прекалено близо до карето... Затова не са могли да го направят както трябва...
Същата причина може да попречи за преоразмеряване на болта - може просто да няма място..

[sdg]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Миналата година и аз смених и от двете страни, защото при рутинен преглед на предницата се усъмнихме в здравословното им състояние. Иначе за 2007-ма моделна година (какъвто е моят KJ) не съм виждал recall информация. Сложих оригинални MOPAR-ски, P/N 05114037AI.

[Bogoljub Gagic]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Лошото е, че няма по моргите KK-Черокита, нито "Нитро", да не говорим, че в ebay се твърди, че шенкели и носачи от "Нитро" не ставали за КК. А нови тези части са по 220-300 $ парчето и с шипинг и ДДС ще стане "майка си и баща си". Бих взел комплект носачи с шенкели, само за пробата дали биха с умерен "мунинг" паснали на KJ, но 2-3 хиляди $ не ми се дават за нови само за експеримента. Някой ако чуе за нещо от КК или "Нитро" по морги, да сигнализира!

[Bogoljub Gagic]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Аз доста търсих. Друга подобна мастурбация в автомобилостроенето не открих.

Тръгнах да търся руски рецепти за "мунинг" и реших да се запозная първо с терминологията И ето на какво попаднах тук:

[slowtraveler]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Това дето го гледаш е Макферсън.... В конкретния случай на схемата се вижда, че единственото вертикално усилие на долния ябълковиден болт е от усилието на стабилизиращата щанга...
Докато при теб цялото тегло на автомобила (поне според снимките) се носи от долния ябълковиден болт в посока 'изваждане от ябълката' (върху долното А-рамо работи пружината и амортисьора)....

[Аndro 160]

От: Късмет ? Да не подценяваме сервизните бюлетини !

Абсолютно, това е като на оня голф, където го пуснах по назад и там не може да има такива проблеми.