Минимален ли е разхода при максимален въртящ момент?

[Двигателист]

Kiki.t ги изброи основните неща. Само да допълня, ако наистина си решил да променяш двигателя. Единият вариант е друг разпределителен вал – с по-широки фази на газоразпределение (имай предвид, че при промяна на фазите се изисква и промяна на ъгъла на изпреварване на запалване), което води при високи обороти до инерционно дозареждане на цилиндрите и изместване на максималният въртящ момент към по високи честоти на въртене, но получаваш и известна слабост в ниските. Намаляването на съпротивленията на пълнене (полиране, премахване на пълнителен колектор или изкуствени прегради в него или скъсяване, увеличен ход на клапани) също води до гореспоменатите ефекти, но без да отслабва в ниските. Въпросът е дали някоя тунинг фирма произвежда променен вал за твоя двигател. Ако е с 8 клапана и може да постави 16 клапанова цилиндрова глава, също постигаш желаното (изместване+увеличение).
Вариантът при който, според мен, ще имаш поле за най голямо въздействие върху кривата (може да променяш и характера и) е принудително пълнене (газотурбинно или механично), но не с обикновено механично регулиране (налягане-уейстгейт, налягане разт.клапан), а с електронно управление. По този начин в зависимост от програмата можеш да реализираш каквито поискаш криви, защото те по характер са близки до кривата на налягането на пълнене. Имай предвид, че ако не внасяш промени в конструкцията на двигателя (бутала, охлаждане и т.н) не те съветвам да пълниш над 1,3 атмосфери (0,3 надналягане).
Предполагам, че и с чип на горивната уредба може да стане, но не съм сигурен...

[alex_markov]

Все си мисля че няма нищо Минимално когато нещата са Максимални, Но може и да бъркам

[kinex]

Ето кривите на един двигател с различни настройки.

[Тедо /LJ73/]

по принцип е най-добре за двигателя да се кара в обороти близки до оборотите на максималният въртящ момент и на 5-та скорост /но не с пълна газ/ - при такива условия разхода е ПО-МАЛЪК, отколкото ако се движиш със същата скорост, но на 4-та /или 3-та/ скорост... Това се има предвид под "най-малък разход"!
А разликата във въздушното съпротивление /респективно консумираната мощност за задвижване/ при 120 и при 90кмч приблизително = (120/90)*(120/90)=1.333*1.333=1.777 ПЪТИ

А разликата в разхода не е толкова голяма... Значи излиза, че при 120 двигателят е по-ефективен отколкото при 90кмч

[I.Rangelov]

По принцип това за въздушното съпротивление не е много коректно. То има две съставни едната е съпротивение от триенето на въздуха с купето и е важна по-скоро при малки скорости, а другата състана е съпротивление от разлики в налягания вихри или най-общо аеродинамични сили. Та втората си е различна за всяка кола.

[Тедо /LJ73/]

може да погледнете на един и същ модел лека кола с двигетели с различна мощност каква е Vмакс... обикновено ако със 100-ина кс развива Vмакс=190кмч, със по-мощния двигател от 130кс развива 200-210кмч а не 1.3пъти повече т.е. 240-250кмч

[I.Rangelov]

Така е защото във формулата за изчисление на необходимата мощност скороста влиза на трета степен или мощноста е равна на една втора от спец.възд. съпротивление по коефициента на възд. съпротивление на тялото по сечението на тялото по скороста на трета степен.

[I.Rangelov]

И като се мине през горната формула за втората кола се получава максимална скорост 207км/h