Кой какво може в реалността

[ittso]

На дъртите Мерцедеси дори не си дават труда да пускат подобна обява. Това се знае...

[Bogoljub Gagic]

Поучително за "Стелантис":

[Bogoljub Gagic]

Гы-гы-гы? Га-га-га-га!!!

Великобритания въвежда данък на километър за електромобилите от 2028 г.

Великобритания ще въведе нов данък за електромобилите, който ще се изчислява според изминатото разстояние. Мярката трябва да влезе в сила през април 2028 г. и ще засегне както изцяло електрическите автомобили, така и plug-in хибридите.

Новият данъг се нарича Electric Vehicle Excise Duty (eVED). Собствениците на електромобили ще плащат по 3 пенса за всяка измината миля. При plug-in хибридите ставката ще бъде 1,5 пенса на миля. И двете ставки ще бъдат актуализирани ежегодно спрямо инфлацията.

При пробег от около 9300 мили годишно, или близо 15 000 км, собственик на електромобил ще плаща приблизително 280 паунда допълнително годишно. Сумата е около 330 евро.

Новият данък няма да замени съществуващия Vehicle Excise Duty (VED). Той ще продължи да се плаща от всички автомобили независимо от вида на задвижването и възлиза на около 235 евро годишно.

Пак вървят със закъснение по стъпките на великия Тодор Живков, който с присъщата му мъдрост и вещина обложи АГУ навремето с по 100 лв. / год. (от тодорживковите лв.) при 6-12 лв. годишен данък МПС.

[Bogoljub Gagic]

Смея се на русский язык, Мишев.
Това се очакваше от доста време - кой ще те пусне да се возиш без да плащаш акцизи да пълниш гушата на чиновниците? Дотук със Зелените сделки.

[jordanov sv]

Тодор Живков дали е велик тия след нас ще кажат ама онова за АГУ- то си е пряк данък и комай има разлика с акциза

За електричките е ясна картинката, разбира се.

[Urko]

Картинката с електричките, поне за мен не е много ясна. Дали това е тенденция и локално явление само за Англия или вероятно масово ще стане така в цяла Европа и хората с електричките ще гризнат дръвцето.
До сега най-силния аргумент на електричарите беше, че карали много евтинко, почти без пари, щот нали тока от фотоволтаици или евтини зарядни станции. (винаги съм подозирал електричарите, че са стотинкаджии и дзифтари )

[Bogoljub Gagic]

jordanov sv коментира
Днес, 10:09
Тодор Живков дали е велик тия след нас ще кажат ама онова за АГУ- то си е пряк данък и комай има разлика с акциза

За електричките е ясна картинката, разбира се.

Да, прав си. Таато облагаше ПОГОЛОВНО, а не на база потребление. Имаш крава - пиЙш млЕко, имаш АГУ - плащаш, ако ще цЕла гОдина в гаража да си стоЙ МПС-то или да се движи само на бензин.
Мъдър беше Таато Също като ЕРГЕНСКИЯ ДАНЪК - нЕмаш деца - Бац 5 % допълнителен данък върху доходите! Ама женени, па мАжо импотентен бил, жИнЪтЪ безплодна? А-а-а-а-а да си немаме таквиз тЕрикатлъци! Я-я-я-я колко циганета чекат за осиновяване! Земай или плащай! ("Take or pay", дан мислите, че туй бъртушките или "Боташ" са го измислѝле?).

[Urko]

Да, прав си. Таато облагаше ПОГОЛОВНО, а не на база потребление. Имаш крава - пиЙш млЕко, имаш АГУ - плащаш, ако ще цЕла гОдина в гаража да си стоЙ МПС-то или да се движи само на бензин.
Мъдър беше Таато Също като ЕРГЕНСКИЯ ДАНЪК - нЕмаш деца - Бац 5 % допълнителен данък върху доходите! Ама женени, па мАжо импотентен бил, жИнЪтЪ безплодна? А-а-а-а-а да си немаме таквиз тЕрикатлъци! Я-я-я-я колко циганета чекат за осиновяване! Земай или плащай! ("Take or pay", дан мислите, че туй бъртушките или "Боташ" са го измислѝле?).

Айде не риви бря Бай ти Тошо пасти да яде. В Германия се плаща за държавно радио и телевизия (GEZ / Rundfunkbeitrag) независимо дали ги гледаш / слушаш и независимо дали въобще имаш радиоапарат или телевизор.
Имаш-нямаш, слушаш- не слушаш- ша плащаш 18 евро на месец, 220€ на година. Близо 9 милярда евро на година за тоя дет клати тополите

[Bogoljub Gagic]

Мльади млъдйежи, личи си как сте не живели по Таатов Златен Век (поклон-припад-дрън-чело-оземи)! Данък радио и ТВ имаше отда-а-а-а-авна по ТЗВ време и се плащаше дори за радиото в колата! Имаше тЕрикати, монтираха си радиото у жабката - ем да го не краднат, ем да не плащат данък.

[Urko]

Демек като нямаш уред не плащаш?
Мтва е тънкия момент- в Германия плащаш винаги, няма значение дали имаш или нямаш уред.

[Bogoljub Gagic]

По бае Тошово (поклон!) време като купиш уред, екземпляр от квитанцията за покупка отиваше при данъчните (финансовия отдел на Народнийо сАвет). Плащаше се в пощата. Ако си купил от "частно лице" / внесъл от чужбина имаше задължение да декларираш придобития апарат. Който не декларира - бой у мЕлицята и може и затвор.

[ittso]

Насълзиха ми се очите от жал за дойчовците...

А това какво общо има с тема озаглавана "кой какво може в реалността"?
Или това трябва да покаже, че човек може да е умен и интелигентен, но логореята все някога взема превес?

[Urko]

Практическият пример за „вълшебния бутон“:
Детайл в купето на настоящите модели на Dacia илюстрира колко голяма може да бъде разликата между регулациите от EС / Брюксел и ежедневната употреба от клиентите. Марката посочва бутон до волана, който позволява на водачите бързо да деактивират някои предупредителни съобщения и функции на асистентите.

Според Adt, точно този бутон сега е един от най-често използваните в автомобила. Очевидно клиентите смятат много от системите за подпомагане за ненужни и просто ги изключват. Защо тогава да ги инсталират? За мениджъра това повдига важен въпрос: Дали всички законово задължителни системи действително отговарят на това, от което клиентите се нуждаят и искат в ежедневието?

[Jasonf]

Важното е да се плюе по еврогейщината

[Urko]

@Цецо, много е просто- до преди всички тези системи бяха допълнителни екстри, коити куповача можеше да си поръча, ако прецени, че иска и му трябват. Въпросът е, че те стават задължителни за всички, независимо от марката и модела и независимо дали искаш или не искаш. Ако не се лъжа са общо 16 вида и поетапно ги вкарват от 2024 година и сега от юли, 2026. И пак ако не се лъжа от всички 16 може само една да се изключва от водача, 4 само ограничено или временно, т.е. 2–5 системи имат някаква форма на деактивиране или временно изключване ако въобще, всички останали не могат.

[cecoa1]

О, даже е още по-просто - ако не ставаха задължителни за всички тези системи, то вероятно сега щеше ABS още да е скъпа опция, въздушните възглавници също и т.н. Всички сме майстори и такива лиготии не ни трябват, ама веднъж да трябват, а да ги няма, после последствията са кофти.
Като ги има серийно при всички коли, те са си там и за следващия собственик, който може да му трябват. И въобще, днес ако не ти трябват, утре като станеш на 80-90 години, може да си промениш мнението. Дори само когато си уморен може да са полезни.
И мен някога са ме дразнили някои от асистентите, ама не ги отричам като цяло.

[Urko]

#112.4
cecoa1 коментира
19-09-26, 08:49
О, даже е още по-просто - ако не ставаха задължителни за всички тези системи, то вероятно сега щеше ABS още да е скъпа опция, въздушните възглавници също и т.н. Всички сме майстори и такива лиготии не ни трябват, ама веднъж да трябват, а да ги няма, после последствията са кофти.
Като ги има серийно при всички коли, те са си там и за следващия собственик, който може да му трябват. И въобще, днес ако не ти трябват, утре като станеш на 80-90 години, може да си промениш мнението. Дори само когато си уморен може да са полезни.
И мен някога са ме дразнили някои от асистентите, ама не ги отричам като цяло.

В този ред на мисли, като се замисля основната причина за ПТП е човешкият фактор. Т.е. тези системи и асистенти помагат и го намаляват.

Не е ли логично тогава напълно да се премахне човешкия фактор? Да няма шофьори, а само автономни коли. То вече ги има даже под формата на таксита в доста градове по света. Но да го направят 100% за всички коли. И всеки си има кола, но никой не управлява, качваш се, задаваш цел и ИИ си вози сaм, а човекa дреме или си цъка тетрис.
Няма пияни, няма заспали, няма дрифтери, засичане, cгазени, превишаване на скорости и наркомани. Всеки си кюта, скоростите се спазват и е пълна идилия. ПТП са сведени до абсолютен минимум.

[cecoa1]

"Свободата, Санчо...", плюс автомобилните лобита 😅.
Коли трябва да се продават, а реално самоуправляващи се, особено без опция човек също да ги управлява, едва ли много хора ще искат да си купят. Т.е. чисто пазарно е трудно да стане. Ако сме в някаква тоталитарна държава, ще се въведе насила, ама при нас насилието трябва да е скрито зад данъци, скъпи горива, скъпи застраховки, та да стане. И пак човек ще има избор да се махне на някъде, където ще има от сегашните коли.

[Urko]

#113.1
cecoa1 коментира
02-10-26, 15:41
"Свободата, Санчо...", плюс автомобилните лобита 😅.
Коли трябва да се продават, а реално самоуправляващи се, особено без опция човек също да ги управлява, едва ли много хора ще искат да си купят. Т.е. чисто пазарно е трудно да стане. Ако сме в някаква тоталитарна държава, ще се въведе насила, ама при нас насилието трябва да е скрито зад данъци, скъпи горива, скъпи застраховки, та да стане. И пак човек ще има избор да се махне на някъде, където ще има от сегашните коли.

Не знам дали при тези обстоятелства може да се говори за "свобода" ...

Дигитализацията в автомобилната индустрия отдавна надхвърли рамките на стандартния комфорт и превърна модерните превозни средства в подвижни центрове за събиране на лични данни. Оказва се обаче, че тази технологична еволюция крие сериозни рискове, за които разузнавателните служби вече алармират съвсем официално. Нидерландската служба за общо разузнаване и сигурност AIVD публикува официален доклад, в който обръща внимание на потенциалната опасност от шпионаж чрез интегрираните системи в новите автомобили.


Съвременният автомобил вече не е просто средство за придвижване, а комплексна дигитална система, която поддържа постоянна връзка с глобалната мрежа. Камерите с висока резолюция, чувствителните микрофони, GPS навигацията и телематичните модули събират масивна база от данни за всеки изминат километър. Според анализаторите от AIVD, при определени обстоятелства тези технически компоненти могат да бъдат активирани дистанционно от трети страни. Това отваря вратата за подслушване на разговори в купето, записване на картина около превозното средство и прецизно проследяване на маршрутите.

Опасността обаче не се изчерпва само с фабрично инсталираните компоненти на автомобила. Всяко външно устройство, което се свързва с машината чрез Bluetooth, Wi-Fi или порт за зареждане, автоматично попада в рисковата зона. Ако електрониката на превозното средство бъде компрометирана, тя лесно се превръща в мост към личния смартфон на водача. Точно поради тази причина експертите по сигурност съветват да се избягва провеждането на поверителни разговори в купето, както и паркирането на автомобили с камери в близост до зони със специален режим на достъп.

Темата за автомобилната сигурност придобива още по-голяма острота на фона на бързото навлизане на азиатските производители на европейските пазари. По данни на SMMT, през първата половина на 2026 година пазарният дял на марките, свързани с китайски компании, е достигнал около 15% от всички нови регистрации във Великобритания. Модели като Jaecoo 7 отбелязаха рекордни продажби благодарение на достъпната си цена и богатото технологично оборудване. В същото време експертите напомнят, че Chery, която притежава марката Jaecoo, е частично държавна собственост, което поражда въпроси относно законодателните изисквания за предоставяне на данни на местните служби.

Реакцията на британските институции не закъсня. Военните среди в Обединеното кралство вече въведоха строги ограничения за достъп на превозни средства с китайски компоненти до чувствителни стратегически обекти, сред които са бази като RAF Wyton и щабквартирата на военноморските специални сили в Дорсет. Паралелно с това контраразузнавателната служба MI5 засили контрола върху академичните и технологичните партньорства. В отговор на тези действия, официалните представители на Китай категорично отхвърлят обвиненията, определяйки ги като неоснователни.

В крайна сметка докладът на нидерландското разузнаване не цели да посочи конкретен производител като заплаха, а да насочи вниманието към екосистемата на свързаните автомобили като цяло. Докато камерите, сензорите и постоянната мрежова свързаност предоставят безспорно удобство на шофьорите, те същевременно създават нов вектор за потенциален уязвимост, който изисква повишена бдителност от страна на потребителите и институциите.