Чакайте и аз да си споделя проблема, само, че мойта помпа е VP 37
Машината е JEEP Grand cherokee 3.1 td с VP 37 помпа на Bosch
Колата на място се форсира до 4000 оборота, а в движение - до 1700. Започнах от смяна на горивен филтър, последва сваляне и изчистване на резервоара и горивните пътища, защото се получаваше вакум - имам ръчна подкачваща помпичка, която се смачкваше и мислех, че не достига гориво до помпата, след това смяна на маркучите за обратната нафта - ефект - 0.
При мен най - интересното е, че на ЛЯВ ЗАВОЙ СЕ ОТПУШВА И ТРЪГВА ДА ВЪРВИ но само докато джипа е наклонен, като тръгне направо и спира Според мен проблема е в клапана за обратната нафта - стои постоянно отворен и няма налягане в системата. До този извод стигнах след тест с шише с нафта - за запалване и 20 метра каране изсмука над 1 литър. После пробвах с маркуча за обратна нафта - след палене и 2 пъти даване гас на място върна в шишето към 300-400 грама нафта, което според мен не е нормално.
Здравейте всички, особено на колегата Милен.Питането ми е за една Зафирка 2.0 2002г. с новото управление PSG 16 ,помпата е с двете букси където моторния комп и електрониката за помпата са накуп.Ефекта е следния-след смяна на транзистора колата пали,обаче не може да се форсира и товари транзистора.Някой дали е борил такова управление или съм първия?Грешки няма ,чета с КТС.Клапана е сменен.
Не помня в кой форум съм го писал , но "изгори" ли drain-a - грешка няма да запише дори да я теглиш до морето и обратно!
Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......
Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......
Че записва : да , ама преди да "сдаде" . Точно в този форум вече ме оплюха ( Тони Тодоров ) поради същия проблем с нисан след ремонта - "59". С Форд-овете вече нямам проблем , за което бях писал по рано. Така ще е и с нисаните , но трябва да мине време и да се уточни проблема.
renene:...При PSG 16 транзистора е коренно-различен и не би дал дефект. Някой "майстор" ти е дал грешна диагноза и те е вкарал във филм който е "сапунка" с 1300... и епизода.
Здравейте всички, особено на колегата Милен.Питането ми е за една Зафирка 2.0 2002г. с новото управление PSG 16 ,помпата е с двете букси където моторния комп и електрониката за помпата са накуп.Ефекта е следния-след смяна на транзистора колата пали,обаче не може да се форсира и товари транзистора.Някой дали е борил такова управление или съм първия?Грешки няма ,чета с КТС.Клапана е сменен.
Калине, нещо си се вкарал във филм , аз ремонта на ПСЖ16 му викам 1300лв. т.е ново управление
Милен Иванов
БМВ E46 320 D, Grand Vitara V6
0887771559, Пловдив
Хубаво де, ама тая същата кола си беше записала таман две грешки преди това.Една в помпата-50 и една в еку двигател 1251.
Да видиме какво ще стане тия дни, че тия криви нисани нямат оправия.Пак на една алмера скоро-грешка 59.А всичко е направено перфектно.
Не напразно никой неще да ги прави....., вече 3 алмери набиват подобна гршка, две се движат в авариен режим, третата въобще не пали.И все 59-начало на впръскването.Как пък на другите коли няма тия проблеми.......
Нисаните наистина са криви, но пък управлението си е все същото. Винаги има шанс с грешка 59 да не запали или да не се форисира и проблема си е ел. блока. Най кофтито е че дори и след диагностика директно на помпата и откриването на проблема(транзистор, клапан количество.....) след ремонта няма как да я провериш дали пали, дали не се форсира(освен ако не я дадеш на стенд в Бош)
Милен Иванов
БМВ E46 320 D, Grand Vitara V6
0887771559, Пловдив
Нисаните наистина са криви, но пък управлението си е все същото. Винаги има шанс с грешка 59 да не запали или да не се форисира и проблема си е ел. блока. Най кофтито е че дори и след диагностика директно на помпата и откриването на проблема(транзистор, клапан количество.....) след ремонта няма как да я провериш дали пали, дали не се форсира(освен ако не я дадеш на стенд в Бош)
Така е и аз съм го гледал сайта, но това ще е цена. А в момента нямаме тази техника и сме "гадатели" за резултата, особено ако само помпата е при тебе а не цялата кола
Милен Иванов
БМВ E46 320 D, Grand Vitara V6
0887771559, Пловдив
Че записва : да , ама преди да "сдаде" . Точно в този форум вече ме оплюха ( Тони Тодоров ) поради същия проблем с нисан след ремонта - "59". С Форд-овете вече нямам проблем , за което бях писал по рано. Така ще е и с нисаните , но трябва да мине време и да се уточни проблема.
renene:...При PSG 16 транзистора е коренно-различен и не би дал дефект. Някой "майстор" ти е дал грешна диагноза и те е вкарал във филм който е "сапунка" с 1300... и епизода.
Колега нямам удоволствието да те познавам,но да ти кажа някои факти -първо "МАЙСТОРА" съм аз.Занимавам се с коли 15тина години,а пък с диагностика от 5 години и няма как да си позволя да сменям транзистор ей така защото съм чул.Тразистора имаше скъсано краче на гейта,а и още две крачета на съседни елементи които още не знам какви са.Ако имаш някаква по добра информация за коренно различния транзистор те моля да споделиш ако искаш.Поздрави!
renene Можеше да започнеш с това за скъсаните крачета , и защо си сменял транзистор при скъсано краче и то на гейта? То може да се " откърти " само от към точковата заварка на керамиката.
Според теб еднакви ли са транзисторите на втората снимка долу в дясно и на първата горе в ляво ?
Прикачени файлове
Последно редактирано от s.grigorov; 03-08-10, 23:47.
Renene колкото и да не ми се иска да ти кажа ама този път s.grigorov е прав , аз да споделя до сега псж16 не съм правил със проблемен "транзистор" имах случай на повреден инкрементен сензор(човека се казваше и той Милен от Шумен), ако някой друг е имал опит нека сподели
п.п А Калин определено може да свали VP44 на Нисана....., отличен майстор и много коректен
Последно редактирано от milennyc; 04-08-10, 07:51.
Милен Иванов
БМВ E46 320 D, Grand Vitara V6
0887771559, Пловдив
Основният проблем на PSG 16 е инкрементен , селсинен или за обороти и аванс - все едно : двоен hall-effect датчик за положението на вала на помпата.
на снимката по-долу го няма (защото в този момент го "реставрирах" ) , но показва местоположението му (по-точно на лентовият кабел , вън от корпуса и слабо защитен от алуминиево капаче. Освен това не се продава като резервна част , поне за сега.
Вторият проблем е късането (откъртването - в следствие на температурни разширения )на връзки - НО само , на алуминиевите ( белите ) и то тези които са между : керамиката и бакелитовия корпус.
Здравейте отново факт е че колата запали с този транзистор,грешки няма проблема е че не може да се форсира и товари транзистора.Днес я пратих на един колега в Варна дано той види повече от мен-инженер е все пак.
Поради спецификата на VP помпите, решихме да си направим стенд за тестването им в свалено състояние.Засега са отработени : празен ход, висок празен ход(около 1200об.мин.), старт/стоп.Също и измерване налягане към дюзите.Като това се комбинира с измерване с осцилоскоп на импулсите към двата клапана, се получава доста обстойна картина.За момента няма динамични режими и промяна на аванса, но ги мъчим и тия работи......
Голямо улеснение за тестване на ремонтирани и втора ръка помпи.Спестява качване и евентуално повторно сваляне от колата....
Преди това проверих и за цена на 815 стенд на бош-110К евро без ДДС.Благодаря.....
0888794435, 0878171117- VP44 Simulator
Дизел сервиз, BOSCH- VP44, Zexel VRZ (Pajero 3.2DID),комън-рейл.
Суперскан България www.decbg.com
Машинно почистване на DPF/FAP филтър
Коментар